Carnet TIR
Il Carnet TIR (carnet TIR, trasporto internazionale su strada) è un documento di transito doganale che dà il diritto di trasportare merci oltre i confini statali in carrozzerie o contenitori sigillati dalla dogana con procedure doganali semplificate.
Il documento riguarda il trasporto stradale e multimodale di merci (effettuato con furgoni, rimorchi, semirimorchi e container) tra i paesi che hanno riconosciuto la Convenzione doganale del 1959 e del 1975 sul trasporto internazionale di merci utilizzando il libretto di trasporto stradale internazionale (TIR).
Tutti i veicoli a motore devono avere le opportune autorizzazioni da parte delle autorità competenti per il loro utilizzo. Viene emesso da un’associazione nazionale di garanzia (associazione), autorizzata a sua volta dalle autorità competenti del Paese.
CMR
CMR è l’abbreviazione della Convenzione francese sul contratto di trasporto internazionale di merci su strada – KDPN.
CMR – lettera di vettura internazionale – è un modulo autocopiante, la cui forma non è unificata e può differire in modo significativo nei diversi paesi.
Nel trasporto internazionale di merci, il CMR è il documento di trasporto e commerciale più importante.
Un vettore che trasporta merci CMR tra due paesi è soggetto alle norme e ai regolamenti della suddetta Convenzione, che ha lo status di convenzione delle Nazioni Unite.
La lettera di vettura CMR è redatta in almeno tre copie autenticate dal mittente e dal trasportatore. La prima copia della fattura rimane al mittente, la seconda e la terza copia accompagnano la merce, dopo lo scarico, la seconda copia viene firmata dal destinatario e consegnata al vettore, la terza rimane al destinatario.
Il mittente della merce, l’ufficio di spedizione, il vettore possono compilare il CMR, la persona che mette un sigillo nella colonna 22 è responsabile della completezza delle informazioni.
Un punto molto importante è la coincidenza dei dati specificati in tutti i documenti di trasporto. È necessario che i pesi, i codici ZED e i prezzi coincidano in tutti i documenti allegati al carico.
T1 – Dichiarazione di transito o passaporto nordico
T1 è un documento che è una garanzia doganale (finanziaria), utilizzato per le merci che attraversano il territorio dell’UE in transito o per garantire la consegna delle merci dal confine dell’Unione Europea a un deposito doganale o alla dogana interna.
T1 è una garanzia finanziaria emessa da un agente doganale a favore delle autorità doganali dell’UE, che fornisce una garanzia di pagamento al bilancio dell’UE di tutti i dazi e le tasse.
Ad esempio, se le merci che circolano attraverso l’UE con la procedura T1 non vengono consegnate dal confine alla dogana, l’agente che emette il T1 dovrà pagare tutti i dazi doganali se le merci sono state sdoganate per l’uso nell’UE. In pratica, T1 viene utilizzato come sistema alternativo di garanzie Sarnet TIR (TIR).
EX1 – Dichiarazione di esportazione
EX1 è un documento che conferma il fatto di esportazione di merci al di fuori dell’UE, certificato dalle autorità doganali.
Ciò che è importante non è il fatto di avere un EX1, ma importanti contrassegni doganali nell’EX1 , che confermano l’esportazione della merce al di fuori dell’UE.
È il contrassegno doganale EX1 che dà diritto al venditore di beni nell’UE al rimborso/mancato pagamento dell’IVA intraeuropea (IVA).
La dichiarazione EX1 deve accompagnare il carico di origine europea, che lascia il magazzino del venditore dall’UE al di fuori dei paesi dell’UE. La dichiarazione EX1 è redatta dal fornitore, dal suo agente o dal vettore (spedizioniere) che dispongono dell’autorità competente. EX1 può essere indicato non solo beni prodotti nella CE, ma anche in altri paesi. Allo stesso modo, il T1 può trasportare merci europee.
Certificato 1 euro
Il certificato EUR 1 è uno dei documenti più importanti quando si esporta dai paesi dell’UE, confermandone l’origine. Viene rilasciato durante il trasporto di merci dai paesi dell’UE a un paese che ha firmato un accordo con l’UE sulla concessione di preferenze commerciali reciproche e viene presentato alla dogana.
Requisiti di registrazione
- Le merci devono soddisfare i requisiti del Protocollo 1 dell’Accordo (Norme sull’origine).
- La lingua del documento è l’inglese o la lingua di qualsiasi stato contraente.
- I documenti vengono compilati manualmente, in stampatello, utilizzando inchiostro.
- Il certificato deve contenere una descrizione del prodotto specificata in un’apposita colonna.
- Se la colonna è incompleta, traccia un bordo orizzontale sotto la descrizione e barra lo spazio vuoto sottostante con un segno a forma di Z.
- È necessario compilare il documento per tutti i lotti di merce.
Elenco dei documenti
Per ottenere un certificato è necessario presentare un elenco di documenti all’organismo autorizzato del paese esportatore:
- una dichiarazione comprendente la dichiarazione dell’esportatore;
- conferma dell’origine preferenziale dei prodotti dal Paese esportatore (se questo tipo di fornitura viene effettuata per la prima volta);
- l’originale del certificato (se presente) e una copia elettronica (obbligatoria).
Caratteristiche del rilascio di un certificato EUR 1
L’emissione viene effettuata dall’ufficio doganale del paese esportatore. L’organizzazione autorizzata è obbligata ad adottare tutte le misure possibili per verificare l’origine della merce, pertanto ha il diritto di richiedere tutte le informazioni sul carico che ritiene necessarie. Il dovere dell’esportatore è fornire tutti i dati e i documenti necessari.
A sua volta, l’ufficio doganale garantisce la tempestività e la correttezza della registrazione. Il rilascio è gratuito. Il termine è massimo di 3 giorni dalla registrazione della domanda.
Il periodo di validità del documento rilasciato è di 4 mesi.
Di solito il certificato EUR 1 viene rilasciato prima dell’esportazione. Tuttavia, la registrazione retroattiva è possibile dopo che la merce è stata trasportata nel territorio di un altro Paese. Ma solo dopo la verifica completa delle informazioni fornite dall’esportatore.
Quando il certificato non viene rilasciato
- Se il valore totale del lotto è inferiore a 6.000 euro.
- Se le merci sono tassate con un’aliquota fiscale pari a zero del dazio all’importazione della tariffa doganale.
- Se l’esportatore ha lo status autorizzato.
Potete informarvi presso i nostri specialisti se nel vostro caso è necessario un certificato EUR 1.
Fattura
Fattura ( fattura inglese ) – nella pratica commerciale internazionale, un documento fornito dal venditore all’acquirente e contenente un elenco delle merci, la loro quantità e il prezzo al quale saranno consegnate all’acquirente, le caratteristiche formali delle merci (colore, peso, ecc.), termini di consegna e informazioni su mittente e destinatario. L’estratto della fattura indica che (tranne nei casi in cui la consegna viene effettuata con pagamento anticipato), l’acquirente ha l’obbligo di pagare la merce secondo le condizioni specificate. La fattura è un documento utilizzato esclusivamente a fini di controllo fiscale e pertanto non può essere considerata analoga ad una fattura.
Incoterms 2010: regole ufficiali di interpretazione dei termini del commercio internazionale
Gli ncoterms o Termini commerciali internazionali sono una serie di termini commerciali predefiniti pubblicati dalla Camera di commercio internazionale (ICC) che si riferiscono al diritto commerciale internazionale. Sono ampiamente utilizzati negli accordi commerciali internazionali o nei processi di appalto, poiché il loro utilizzo nelle vendite internazionali è incoraggiato da consigli di categoria, tribunali e avvocati internazionali. Gli Incoterms sono una serie di termini commerciali di tre lettere associati alle comuni pratiche contrattuali di vendita e sono principalmente destinati a definire chiaramente le attività, i costi e i rischi associati al trasporto e alla consegna delle merci. Gli Incoterms informano il contratto di vendita, definendo i relativi obblighi, costi e rischi associati alla consegna della merce dal venditore all’acquirente. Tuttavia non si tratta di un contratto né di una legge. Inoltre, non determina dove vengono trasferiti i titoli e non tocca il prezzo, la valuta o le posizioni creditorie.
Lo scopo degli Incoterms è quello di fornire un insieme di regole internazionali per l’interpretazione dei termini commerciali più utilizzati nel campo del commercio estero. In questo modo si può evitare o almeno ridurre notevolmente l’incertezza relativa alla diversa interpretazione di tali termini nei diversi paesi.
Il primo lavoro pubblicato dalla CPI sulle condizioni commerciali internazionali fu pubblicato nel 1923, e la prima edizione, nota come Incoterms, fu pubblicata nel 1936. Le regole Incoterms furono modificate nel 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 e 2000, e la ottava versione – Incoterms 2010 – è stata pubblicata il 1 gennaio 2011. La CCI ha avviato le consultazioni sulla nuova edizione degli Incoterms 2020, che si chiamerà “Incoterms 2020” ed è un marchio registrato della CCI.
Regole per il trasporto marittimo e per acque interne:
FAS – Free Aboard Vessel – il rischio passa all’acquirente, compresi i costi di trasporto e l’assicurazione del carico consegnato alla nave (ovvero al terminal portuale designato) da parte del venditore. Il venditore è responsabile della registrazione del carico.
FOB – Free on Board – il rischio passa all’acquirente, compreso il pagamento di tutte le spese di trasporto e l’assicurazione del carico consegnato a bordo della nave da parte del venditore. La tappa successiva dopo Frank è lungo la fiancata della nave.
CFR – Cost and Freight – il venditore consegna il carico, il rischio passa all’acquirente quando il carico viene consegnato a bordo della nave. Il venditore sostiene le spese di trasporto al porto di destinazione. La tappa successiva dopo Franko Bort Sudn.
CIF – Cost, Insurance and Freight – il rischio passa all’acquirente dopo che il carico è stato consegnato a bordo della nave. Il venditore sostiene le spese di trasporto e di assicurazione nel porto di destinazione. L’assicurazione è inclusa anziché costo e trasporto.
Regolazione del trasporto con tutti i modi di trasporto:
EXW – Franco fabbrica – il venditore consegna (senza carico) la merce a disposizione dell’acquirente e presso i locali del venditore. Questo termine è stato utilizzato per molto tempo, perché in questo caso il venditore ha la responsabilità minima. L’obbligo dell’acquirente è limitato a fornire informazioni sull’esportazione al venditore.
FCA – Free Carrier – il venditore consegna la merce al vettore e può essere responsabile della registrazione della merce per l’esportazione (compilazione dei dati di base). Questo approccio è più pratico di Franko-Zavod, poiché tiene conto del carico durante il sollevamento a bordo della nave, mentre il venditore è più preoccupato delle violazioni durante l’esportazione della merce.
CPT – Carriage Paid to – il venditore consegna la merce al vettore nel luogo convenuto, il rischio passa all’acquirente e il venditore deve sostenere le spese di trasporto della merce fino a destinazione.
CIP – Carriage and Insurance Paid Before – il venditore consegna la merce al vettore nel luogo concordato, il rischio passa all’acquirente e il venditore paga i costi di trasporto e assicurazione a destinazione.
DAT – Consegna al Terminal – il venditore si assume i costi, i rischi e la responsabilità fino allo scarico (consegna) della merce al molo, magazzino, stazione o terminal. Le spese di controstallia o semplice possono essere a carico del venditore. Il venditore elabora la merce per l’esportazione, non per l’importazione. La consegna al terminal sostituisce la “Consegna dal molo” e la “Consegna dalla nave”.
DAP – Delivery at Destination – il venditore si assume il costo, il rischio e la responsabilità della merce fino a quando non raggiunge l’acquirente a destinazione. Il venditore elabora le merci per l’esportazione, non per l’importazione. La consegna a destinazione sostituisce la “Consegna alla frontiera” e la “Consegna senza pagamento di dazio”.
DDP – Delivery with Duty Paid – il venditore si assume il costo, il rischio e la responsabilità per lo sdoganamento della merce in possesso dell’acquirente a destinazione. L’acquirente è responsabile dello scarico della merce. Il venditore è responsabile della registrazione delle merci per l’importazione, del pagamento di dazi e tasse, pertanto l’acquirente non è un “importatore responsabile”. Incoterms 2010…
- La determinazione del diritto di proprietà o il trasferimento della proprietà della merce non rientra nei termini di pagamento.
- Si riferisce ai contratti per la fornitura di servizi e non definisce i diritti o gli obblighi contrattuali (ad eccezione della consegna) o la violazione dei diritti contrattuali.
- Protegge le parti dai propri rischi o perdite e non copre il valore della merce prima o dopo la consegna.
- Determinazione delle condizioni di cessione, trasporto e fornitura di beni. Il carico del container NON comprende l’imballaggio e deve essere specificato nel contratto di vendita.
- Ricorda, le regole Incoterms non sono legge e le regole Incoterms non stabiliscono gli obblighi delle parti
Lista imballaggio
Un documento merceologico sotto forma di descrizione, che mostra le caratteristiche della merce. Una distinta di carico è necessaria quando lo stesso pacco contiene merci di assortimenti diversi. La distinta di carico contiene dati quali: quantità di ciascun articolo (numero di pezzi nel pacco); numero del pacco.
Una bolla di accompagnamento viene utilizzata in aggiunta a una fattura quando viene spedito un numero elevato di articoli in cui la quantità, il peso o il contenuto di ogni singolo articolo è diverso.
Il certificato di origine è un documento utilizzato nel commercio internazionale. Indica il paese di origine della merce, ma “origine” nel certificato indica il paese da cui la merce viene consegnata, il certificato conferma dove viene prodotta questa merce.
Il paese importatore può richiedere un certificato, che deve essere confermato dalle autorità ufficiali del paese esportatore. Prima di concludere l’accordo, sia l’importatore che l’esportatore devono chiarire la necessità di ottenere un certificato di origine.