SCHIETEN notitieboekje
Carnet TIR (TIR-carnet, internationaal wegvervoer) is een douanetransitdocument dat het recht geeft om goederen over de staatsgrenzen heen te vervoeren in door de douane verzegelde carrosserieën of containers met vereenvoudigde douaneprocedures.
Het document heeft betrekking op het wegvervoer en het multimodale goederenvervoer (uitgevoerd in bestelwagens, aanhangwagens, opleggers en containers) tussen landen die de Douaneconventie van 1959 en 1975 inzake het internationale vervoer van goederen hebben erkend met behulp van het International Road Carriage Book (TIR).
Alle motorvoertuigen moeten voor het gebruik ervan over de juiste vergunningen van de bevoegde autoriteiten beschikken. Het wordt uitgegeven door een nationale garantievereniging (vereniging), die op haar beurt is geautoriseerd door de bevoegde autoriteiten van het land.
CMR
CMR is een afkorting van het Franse Verdrag inzake de overeenkomst tot internationaal vervoer van goederen over de weg – KDPN.
CMR – internationale vrachtbrief – is een zichzelf kopiërend formulier, waarvan de vorm niet uniform is en per land aanzienlijk kan verschillen.
In het internationale vrachtvervoer is CMR het belangrijkste transport- en handelsdocument.
Een vervoerder die CMR-vracht tussen twee landen vervoert, is onderworpen aan de regels en voorschriften van het bovengenoemde verdrag, dat de status heeft van een VN-verdrag.
De CMR-vrachtbrief wordt opgemaakt in minimaal drie exemplaren, die door de afzender en de vervoerder worden gewaarmerkt. Het eerste exemplaar van de factuur blijft bij de afzender, het tweede en derde exemplaar vergezellen de lading, na het lossen wordt het tweede exemplaar ondertekend door de ontvanger en aan de vervoerder overhandigd, het derde blijft bij de ontvanger.
De afzender van de lading, het expeditiekantoor, de vervoerder kan de CMR invullen, degene die een zegel in kolom 22 zet is verantwoordelijk voor de volledigheid van de informatie.
Een heel belangrijk punt is het samenvallen van de gegevens die in alle transportdocumenten zijn vermeld. Het is noodzakelijk dat de gewichten, ZED-codes en prijzen overeenkomen in alle documenten die bij de lading zijn gevoegd.
T1 – Transitaangifte of Noords paspoort
T1 is een document dat een (financiële) douanegarantie vormt, gebruikt voor goederen die het grondgebied van de EU in transito overschrijden, of voor het garanderen van de levering van goederen vanaf de grens van de Europese Unie aan een douane-entrepot of interne douane.
T1 is een financiële garantie afgegeven door een douane-expediteur ten gunste van de douaneautoriteiten van de EU, die een garantie biedt voor de betaling aan de EU-begroting van alle rechten en vergoedingen.
Als goederen die onder de T1-procedure door de EU worden vervoerd bijvoorbeeld niet van de grens naar de douanepost worden afgeleverd, zal de agent die de T1 afgeeft alle douanerechten moeten betalen als de goederen zijn ingeklaard voor gebruik in de EU. In de praktijk wordt T1 gebruikt als alternatief systeem van Sarnet TIR (TIR)-garanties.
EX1 – Uitvoeraangifte
EX1 is een document dat de export van goederen buiten de EU bevestigt, gecertificeerd door de douaneautoriteiten.
Wat belangrijk is, is niet het feit dat er een EX1 is, maar belangrijke douanemarkeringen in de EX1, die de export van de goederen buiten de EU bevestigen.
Het is het douanemerk EX1 dat de verkoper van goederen naar de EU recht geeft op teruggave/niet-betaling van intra-Europese BTW (btw).
De EX1-verklaring moet de lading van Europese oorsprong vergezellen, die het magazijn van de verkoper vanuit de EU buiten de EU-landen verlaat. De EX1-verklaring wordt opgesteld door de leverancier, de agent van de leverancier of de vervoerder (expediteur) die daartoe bevoegd is. EX1 kan niet alleen goederen aangeven die in de EG zijn geproduceerd, maar ook in andere landen. Op dezelfde manier kan T1 Europese goederen vervoeren.
Certificaat EUR 1
Het EUR 1-certificaat is een van de belangrijkste documenten bij het exporteren vanuit EU-landen en bevestigt de oorsprong ervan. Het wordt afgegeven tijdens het vervoer van goederen van EU-landen naar een land dat een overeenkomst met de EU heeft ondertekend over het verlenen van wederzijdse handelspreferenties, en wordt bij de douane aangeboden.
Registratievereisten
- De goederen moeten voldoen aan de eisen van Protocol 1 bij de Overeenkomst (Oorsprongsregels).
- De taal van het document is Engels of de taal van een staat in de overeenkomst.
- Papieren worden handmatig ingevuld, in blokletters, met behulp van inkt.
- Het certificaat moet een beschrijving van het product bevatten, gespecificeerd in een speciale kolom.
- Als de kolom onvolledig is, teken dan een horizontale rand onder de beschrijving en streep de lege ruimte daaronder door met een Z-vormig teken.
- Het is noodzakelijk om het document voor alle partijen goederen in te vullen.
Lijst met documenten
Om een certificaat te verkrijgen, is het noodzakelijk om een lijst met documenten in te dienen bij de bevoegde instantie van het exporterende land:
- een verklaring inclusief de exporteurverklaring;
- bevestiging van de preferentiële oorsprong van de producten uit het exporterende land (indien dit type levering voor de eerste keer plaatsvindt);
- het origineel van het certificaat (indien aanwezig) en een elektronische kopie (vereist).
Kenmerken van het afgeven van een EUR 1-certificaat
De afgifte wordt uitgevoerd door het douanekantoor van het exporterende land. De geautoriseerde organisatie is verplicht alle mogelijke maatregelen te nemen om de oorsprong van de goederen te verifiëren en heeft daarom het recht om alle informatie over de lading op te vragen die zij noodzakelijk acht. De plicht van de exporteur is om alle benodigde gegevens en documenten te verstrekken.
Het douanekantoor garandeert op zijn beurt de stipte en correcte registratie. Uitgifte is gratis. De deadline bedraagt maximaal 3 dagen vanaf de registratie van de aanvraag.
De geldigheidsduur van het afgegeven document is 4 maanden.
Meestal wordt het EUR 1-certificaat afgegeven vóór de export. Wel is registratie achteraf mogelijk nadat de lading naar het grondgebied van een ander land is vervoerd. Maar alleen na volledige verificatie van de door de exporteur verstrekte informatie.
Wanneer het certificaat niet is afgegeven
- Als de totale waarde van het kavel minder dan 6.000 euro bedraagt.
- Als de goederen worden belast tegen het nultarief van de invoerrechten van het Douanetarief.
- Als de exporteur een geautoriseerde status heeft.
Of in uw geval een certificaat EUR 1 nodig is, kunt u bij onze specialisten navragen.
Factuur
Factuur (Engelse factuur ) — in de internationale handelspraktijk, een document dat door de verkoper aan de koper wordt verstrekt en dat een lijst met goederen bevat, hun hoeveelheid en de prijs waartegen ze aan de koper zullen worden geleverd, formele kenmerken van de goederen (kleur, gewicht etc.), leveringsvoorwaarden en informatie over afzender en ontvanger. Uit de factuurverklaring blijkt dat (behalve in gevallen waarin de levering op vooruitbetaling plaatsvindt) de koper verplicht is de goederen te betalen in overeenstemming met de gespecificeerde voorwaarden. De factuur is een document dat uitsluitend wordt gebruikt voor belastingcontrole en kan daarom niet worden beschouwd als een analoog van een factuur.
Incoterms 2010: Officiële regels voor de interpretatie van internationale handelstermen
ncoterms of International Commercial Terms zijn een reeks vooraf gedefinieerde commerciële termen gepubliceerd door de Internationale Kamer van Koophandel (ICC) die betrekking hebben op het internationale handelsrecht. Ze worden veel gebruikt in internationale commerciële overeenkomsten of aanbestedingsprocessen, omdat het gebruik ervan bij internationale verkopen wordt aangemoedigd door handelsraden, rechtbanken en internationale advocaten. Incoterms zijn een reeks drieletterige handelsvoorwaarden die verband houden met gebruikelijke contractuele verkooppraktijken en die in de eerste plaats bedoeld zijn om de taken, kosten en risico’s die gepaard gaan met het transport en de levering van goederen duidelijk te definiëren. Incoterms informeren het verkoopcontract en definiëren de relevante verplichtingen, kosten en risico’s die verband houden met de levering van goederen van de verkoper aan de koper. Het is echter geen contract of wet. Bovendien bepaalt het niet waar titels worden overgedragen en raakt het niet aan prijs-, valuta- of kredietposities.
Het doel van Incoterms is om een reeks internationale regels te bieden voor de interpretatie van de meest gebruikte handelstermen op het gebied van de buitenlandse handel. Op deze manier kan de onzekerheid van de verschillende interpretaties van dergelijke termen in verschillende landen worden vermeden of op zijn minst aanzienlijk worden verminderd.
Het eerste door het ICC gepubliceerde werk over internationale handelsvoorwaarden werd gepubliceerd in 1923, en de eerste editie, bekend als Incoterms, werd gepubliceerd in 1936. De Incoterms-regels werden gewijzigd in 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 en 2000, en de de achtste versie – Incoterms 2010 – werd gepubliceerd op 1 januari 2011. Het ICC is begonnen met overleg over de nieuwe editie van Incoterms 2020, die “Incoterms 2020” zal heten en een geregistreerd handelsmerk van het ICC is.
Regels voor zee- en binnenwatertransport:
FAS – Free Aboard Vessel – het risico gaat over op de koper, inclusief transportkosten en verzekering van de vracht die door de verkoper aan het schip (dwz de aangewezen haventerminal) wordt geleverd. De verkoper is verantwoordelijk voor de registratie van de lading.
FOB – Free on Board – het risico gaat over op de koper, inclusief betaling van alle transportkosten en verzekering van de lading die door de verkoper aan boord van het schip wordt afgeleverd. De volgende etappe na Frank is langs de scheepszijde.
CFR – Cost and Freight – verkoper levert de lading, het risico gaat over op de koper wanneer de lading aan boord van het schip wordt afgeleverd. De verkoper draagt de vrachtkosten in de haven van bestemming. De volgende etappe na Franko Bort Sudn.
CIF – Cost, Insurance and Freight – het risico gaat over op de koper nadat de lading aan boord van het schip is afgeleverd. De verkoper draagt de kosten van vracht en verzekering in de haven van bestemming. Verzekering is inbegrepen, in tegenstelling tot kosten en vracht.
Regulering van transport door alle transportmodi:
EXW – Af fabriek – de verkoper levert (zonder laden) de goederen ter beschikking van de koper en op het terrein van de verkoper. Deze term wordt al geruime tijd gebruikt, omdat de verkoper in dit geval de minimale verantwoordelijkheid draagt. De verplichting van de koper is beperkt tot het verstrekken van exportinformatie aan de verkoper.
FCA – Free Carrier – de verkoper levert goederen aan de transporteur en kan verantwoordelijk zijn voor de registratie van goederen voor export (basisgegevens invullen). Deze aanpak is praktischer dan die van Franko-Zavod, omdat er rekening wordt gehouden met de lading bij het hijsen van de lading aan boord van het schip, terwijl de verkoper zich meer zorgen maakt over overtredingen tijdens de export van de goederen.
CPT – Carriage Paid to – de verkoper levert de goederen af bij de vervoerder op de afgesproken plaats, het risico gaat over op de koper en de verkoper moet de kosten van het transport van de goederen naar de bestemming betalen.
CIP – Carriage and Insurance Paid Before – de verkoper levert de goederen af aan de vervoerder op de afgesproken plaats, het risico gaat over op de koper en de verkoper betaalt de kosten van transport en verzekering op de bestemming.
DAT – Levering op de terminal – de verkoper draagt de kosten, het risico en de verantwoordelijkheid totdat de goederen worden gelost (geleverd) op de kade, het magazijn, het station of de terminal. De kosten van overliggeld of eenvoudig kunnen door de verkoper worden gedragen. De verkoper verwerkt de goederen voor export, niet voor import. Levering op de terminal vervangt “Levering vanaf de werf” en “Levering vanaf het schip”.
DAP – Delivery at Destination – de verkoper draagt de kosten, het risico en de verantwoordelijkheid van de goederen totdat ze de koper op de bestemming bereiken. De verkoper verwerkt goederen voor export, niet voor import. Levering op bestemming vervangt “Levering tot aan de grens” en “Levering zonder betaling van invoerrechten”.
DDP – Delivery with Duty Paid – de verkoper draagt de kosten, het risico en de verantwoordelijkheid voor de inklaring van de goederen die in het bezit zijn van de koper op de bestemming. De koper is verantwoordelijk voor het lossen van de goederen. De verkoper is verantwoordelijk voor de registratie van goederen voor import en de betaling van invoerrechten en belastingen, de koper is dus geen “verantwoorde importeur”. Incoterms 2010…
- Het vaststellen van het eigendomsrecht of de eigendomsoverdracht van de goederen behoort niet tot de betalingsvoorwaarden.
- Heeft betrekking op contracten voor de levering van diensten en definieert geen contractuele rechten of verplichtingen (behalve voor levering) of schending van contractuele rechten.
- Het beschermen van de partijen tegen hun eigen risico of verlies, en dekt niet de waarde van de goederen vóór of na levering.
- Bepaling van de voorwaarden voor overdracht, transport en levering van goederen. Het laden van containers omvat GEEN verpakking en moet in het verkoopcontract worden gespecificeerd.
- Houd er rekening mee dat de Incoterms-regels geen wet zijn en dat de Incoterms-regels niet de verplichtingen van de partijen bepalen
Paklijst
Een goederendocument in de vorm van een omschrijving, waarin de kenmerken van de goederen worden weergegeven. Een paklijst is vereist wanneer hetzelfde pakket goederen uit verschillende assortimenten bevat. De paklijst bevat gegevens als: hoeveelheid van elk artikel (aantal stuks in de verpakking); pakketnummer.
Een paklijst wordt naast een factuur gebruikt wanneer een groot aantal artikelen wordt verzonden waarbij de hoeveelheid, het gewicht of de inhoud van elk afzonderlijk artikel verschillend is.
Certificaat van Oorsprong is een document dat wordt gebruikt in de internationale handel. Het geeft het land van herkomst van de goederen aan, maar met “oorsprong” in het certificaat wordt het land bedoeld van waaruit de goederen worden geleverd, het certificaat bevestigt waar deze goederen zijn gemaakt.
Het importerende land kan een certificaat eisen, dat moet worden bevestigd door de officiële autoriteiten van het exporterende land. Voordat de overeenkomst wordt gesloten, moeten zowel de importeur als de exporteur de noodzaak van het verkrijgen van een certificaat van oorsprong verduidelijken.