Cuaderno de tiro
El Carnet TIR (carnet TIR, transporte internacional por carretera) es un documento de tránsito aduanero que otorga el derecho a transportar mercancías a través de las fronteras estatales en carrocerías o contenedores sellados aduaneramente con procedimientos aduaneros simplificados.
El documento cubre el transporte por carretera y multimodal de mercancías (realizado en furgonetas, remolques, semirremolques y contenedores) entre países que han reconocido el Convenio Aduanero de 1959 y 1975 sobre el Transporte Internacional de Mercancías utilizando la Libreta Internacional de Transporte por Carretera (TIR).
Todos los vehículos de motor deberán contar con los permisos correspondientes de las autoridades competentes para su uso. Es emitido por una asociación nacional de garantía (asociación), autorizada a su vez por las autoridades competentes del país.
RMC
CMR es una abreviatura del Convenio francés sobre el contrato de transporte internacional de mercancías por carretera – KDPN.
CMR (carta de porte internacional) es un formulario que se autocopia, cuyo formulario no está unificado y puede diferir significativamente en diferentes países.
En el transporte internacional de carga, el CMR es el documento comercial y de transporte más importante.
Un transportista que mueva carga CMR entre dos países está sujeto a las reglas y regulaciones de la Convención antes mencionada, que tiene el estatus de convención de la ONU.
La carta de porte CMR se redacta en al menos tres ejemplares, que son certificados por el remitente y el transportista. La primera copia de la factura permanece en poder del remitente, la segunda y tercera copias acompañan a la carga, después de la descarga, la segunda copia es firmada por el destinatario y entregada al transportista, la tercera queda en manos del destinatario.
El remitente de la carga, la oficina de expedición, el transportista pueden completar el CMR, la persona que pone un sello en la columna 22 es responsable de la integridad de la información.
Un punto muy importante es la coincidencia de los datos especificados en todos los documentos de transporte. Es necesario que los pesos, códigos ZED y precios coincidan en todos los documentos adjuntos a la carga.
T1 – Declaración de tránsito o pasaporte nórdico
T1 es un documento que es una garantía aduanera (financiera), que se utiliza para mercancías que cruzan el territorio de la UE en tránsito, o para garantizar la entrega de mercancías desde la frontera de la Unión Europea hasta un depósito aduanero o aduana interior.
T1 es una garantía financiera emitida por un agente de aduanas a favor de las autoridades aduaneras de la UE, que proporciona una garantía de pago al presupuesto de la UE de todos los derechos y tasas.
Por ejemplo, si las mercancías que circulan por la UE según el procedimiento T1 no se entregan desde la frontera hasta el puesto de aduanas, el agente que expide el T1 tendrá que pagar todos los derechos de aduana si las mercancías se despacharon para su uso en la UE. En la práctica, el T1 se utiliza como sistema alternativo de garantías Sarnet TIR (TIR).
EX1 – Declaración de exportación
EX1 es un documento que confirma el hecho de la exportación de mercancías fuera de la UE, certificado por las autoridades aduaneras.
Lo importante no es el hecho de tener un EX1, sino importantes marcas aduaneras en el EX1, que confirman la exportación de la mercancía fuera de la UE.
Es la marca aduanera EX1 la que da derecho al vendedor de mercancías a la UE a la devolución/falta de pago del IVA intraeuropeo (IVA).
La declaración EX1 debe acompañar a la carga de origen europeo, que sale del almacén del vendedor procedente de la UE fuera de los países de la UE. La declaración EX1 la redacta el proveedor, el agente del proveedor o el transportista (transitario), que tiene la autoridad correspondiente. EX1 puede indicar no sólo bienes producidos en la CE, sino también en otros países. Asimismo, la T1 puede transportar mercancías europeas.
Certificado 1 euro
El certificado EUR 1 es uno de los documentos más importantes a la hora de exportar desde países de la UE, ya que confirma su origen. Se emite durante el transporte de mercancías desde países de la UE a un país que ha firmado un acuerdo con la UE sobre la concesión de preferencias comerciales mutuas y se presenta en la aduana.
Requisitos de registro
- Las mercancías deben cumplir con los requisitos del Protocolo 1 del Acuerdo (Reglas de Origen).
- El idioma del documento es el inglés o el idioma de cualquier estado en el acuerdo.
- Los trabajos se completan manualmente, en letras mayúsculas y con tinta.
- El certificado debe contener una descripción del producto especificado en una columna especial.
- Si la columna está incompleta, dibuje un borde horizontal debajo de la descripción y tache el espacio vacío debajo con un signo en forma de Z.
- Es necesario completar el documento para todos los lotes de mercancías.
Lista de documentos
Para obtener un certificado, es necesario presentar una lista de documentos al organismo autorizado del país exportador:
- una declaración que incluya la declaración del exportador;
- confirmación del origen preferencial de los productos del país exportador (si este tipo de suministro se realiza por primera vez);
- el original del certificado (si lo hubiere) y una copia electrónica (obligatoria).
Características de la emisión de un certificado de 1 EUR
La expedición la realiza la oficina de aduanas del país exportador. La organización autorizada está obligada a tomar todas las medidas posibles para verificar el origen de la mercancía, por lo que tiene derecho a exigir cualquier información sobre la carga que considere necesaria. El deber del exportador es proporcionar todos los datos y documentos necesarios.
A su vez, la aduana garantiza la prontitud y corrección del registro. La emisión es gratuita. El plazo es de hasta 3 días desde el registro de la solicitud.
El período de validez del documento emitido es de 4 meses.
Normalmente, el certificado de 1 EUR se emite antes de la exportación. Sin embargo, el registro retroactivo es posible después de que la carga haya sido transportada al territorio de otro país. Pero sólo después de una verificación completa de la información proporcionada por el exportador.
Cuando el certificado no se emite
- Si el valor total del lote es inferior a 6.000 euros.
- Si las mercancías están gravadas con un tipo impositivo nulo del derecho de importación del Arancel de Aduanas.
- Si el exportador tiene estatus autorizado.
Puede obtener más información sobre si en su caso se requiere un certificado de 1 EUR con nuestros especialistas.
Factura
Factura ( factura en inglés): en la práctica comercial internacional, un documento proporcionado por el vendedor al comprador y que contiene una lista de bienes, su cantidad y el precio al que serán entregados al comprador, características formales de los bienes (color, peso, etc.), condiciones de entrega e información sobre el remitente y el destinatario. El extracto de la factura indica que (excepto en los casos en que la entrega se realiza mediante pago anticipado), el comprador tiene la obligación de pagar la mercancía de acuerdo con las condiciones especificadas. La factura es un documento utilizado exclusivamente con fines de control fiscal y, por tanto, no puede considerarse un análogo de una factura.
Incoterms 2010: Reglas Oficiales de Interpretación de Términos de Comercio Internacional
Los ncoterms o términos comerciales internacionales son una serie de términos comerciales predefinidos publicados por la Cámara de Comercio Internacional (ICC) que se relacionan con el derecho comercial internacional. Se utilizan ampliamente en acuerdos comerciales internacionales o procesos de adquisición, ya que los consejos comerciales, los tribunales y los abogados internacionales fomentan su uso en las ventas internacionales. Los Incoterms son una serie de términos comerciales de tres letras asociados con prácticas de ventas contractuales comunes y tienen como objetivo principal definir claramente las tareas, costos y riesgos asociados con el transporte y la entrega de bienes. Los Incoterms informan el contrato de compraventa, definiendo las obligaciones, costos y riesgos relevantes asociados con la entrega de bienes del vendedor al comprador. Sin embargo, no es un contrato ni una ley. Además, no determina dónde se transfieren los títulos y no toca el precio, la moneda o las posiciones crediticias.
El propósito de los Incoterms es proporcionar un conjunto de reglas internacionales para la interpretación de los términos comerciales más utilizados en el ámbito del comercio exterior. De esta manera, se puede evitar o al menos reducir en gran medida la incertidumbre derivada de la diferente interpretación de dichos términos en diferentes países.
El primer trabajo publicado por la CCI sobre términos de comercio internacional se publicó en 1923, y la primera edición, conocida como Incoterms, se publicó en 1936. Las reglas de los Incoterms fueron modificadas en 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 y 2000, y la La octava versión, Incoterms 2010, se publicó el 1 de enero de 2011. La ICC ha iniciado consultas sobre la nueva edición de los Incoterms 2020, que se llamará “Incoterms 2020” y es una marca registrada de la ICC.
Normas para el transporte marítimo y fluvial:
FAS (Free Aboard Vessel): el riesgo pasa al comprador, incluidos los costos de transporte y el seguro de la carga entregada al buque (es decir, a la terminal portuaria designada) por el vendedor. El vendedor es responsable del registro de la carga.
FOB – Free on Board – el riesgo pasa al comprador, incluyendo el pago de todos los costos de transporte y el seguro de la carga entregada a bordo del barco por el vendedor. La siguiente etapa después de Frank es por el costado del barco.
CFR – Costo y Flete – el vendedor entrega la carga, el riesgo pasa al comprador cuando la carga se entrega a bordo del buque. El vendedor corre con los gastos de flete en el puerto de destino. La siguiente etapa después de Franko Bort Sudn.
CIF – Costo, Seguro y Flete – el riesgo pasa al comprador después de que la carga se entrega a bordo del buque. El vendedor corre con los gastos de flete y seguro en el puerto de destino. Se incluye seguro a diferencia del costo y el flete.
Regulación del transporte por todos los modos de transporte:
EXW – Ex-factory – el vendedor entrega (sin cargar) la mercancía a disposición del comprador y en las instalaciones del vendedor. Este término se utiliza desde hace bastante tiempo, porque en este caso el vendedor asume la responsabilidad mínima. La obligación del comprador se limita a proporcionar información de exportación al vendedor.
FCA – Free Carrier – el vendedor entrega la mercancía al transportista y puede ser responsable del registro de la mercancía para exportación (completando datos básicos). Este enfoque es más práctico que el de Franko-Zavod, ya que tiene en cuenta la carga al subirla a bordo del barco, mientras que al vendedor le preocupan más las violaciones durante la exportación de la mercancía.
CPT – Transporte pagado hasta – el vendedor entrega la mercancía al transportista en el lugar acordado, el riesgo pasa al comprador y el vendedor debe pagar los costos de transporte de la mercancía hasta el destino.
CIP – Transporte y seguro pagados antes: el vendedor entrega la mercancía al transportista en el lugar acordado, el riesgo pasa al comprador y el vendedor paga los costos de transporte y seguro en el destino.
DAT – Entrega en Terminal – el vendedor asume los costos, riesgos y responsabilidad hasta que la mercancía sea descargada (entregada) en el muelle, almacén, estación o terminal. Los gastos de sobrestadía o simple pueden ser asumidos por el vendedor. El vendedor procesa los bienes para exportación, no para importación. La entrega en terminal reemplaza a la “Entrega desde el muelle” y a la “Entrega desde el barco”.
DAP – Entrega en Destino – el vendedor asume el costo, riesgo y responsabilidad de la mercancía hasta que llegue al comprador en destino. El vendedor procesa mercancías para exportación, no para importación. La entrega en destino reemplaza a la “Entrega en frontera” y a la “Entrega sin pago de derechos”.
DDP – Entrega con derechos pagados – el vendedor asume el costo, el riesgo y la responsabilidad del despacho de la mercancía en posesión del comprador en el destino. El comprador es responsable de la descarga de la mercancía. El vendedor es responsable del registro de la mercancía para la importación, pago de derechos e impuestos, por lo que el comprador no es un “importador responsable”. Incoterms 2010…
- La determinación del derecho de propiedad o la transferencia de propiedad de la mercancía no forma parte de las condiciones de pago.
- Se relaciona con contratos para la prestación de servicios y no define derechos u obligaciones contractuales (excepto la entrega) ni incumplimiento de derechos contractuales.
- Protege a las partes contra su propio riesgo o pérdida, y no cubre el valor de las mercancías antes o después de la entrega.
- Determinación de condiciones de transferencia, transporte y suministro de mercancías. La carga del contenedor NO incluye embalaje y deberá especificarse en el contrato de compraventa.
- Recuerde, las reglas Incoterms no son ley y las reglas Incoterms no estipulan las obligaciones de las partes.
Lista de embalaje
Un documento de mercancía en forma de descripción, que muestra las características de la mercancía. Se requiere una lista de empaque cuando el mismo paquete contiene productos de diferentes surtidos. La lista de embalaje contiene datos tales como: cantidad de cada artículo (número de piezas en el paquete); numero de paquete.
Una lista de empaque se utiliza además de una factura cuando se envía una gran cantidad de artículos donde la cantidad, el peso o el contenido de cada artículo individual es diferente.
El Certificado de Origen es un documento utilizado en el comercio internacional. Indica el país de origen de los productos, pero el «origen» en el certificado significa el país desde donde se entregan los productos; el certificado confirma dónde se fabrican estos productos.
El país importador podrá exigir un certificado, que deberá ser confirmado por las autoridades oficiales del país exportador. Antes de celebrar el acuerdo, tanto el importador como el exportador deben aclarar la necesidad de obtener un certificado de origen.