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TIR 证（TIR 证，国际公路运输） 是一种海关过境文件，赋予以海关封存的车体或集装箱跨境运输货物的权利，并简化海关手续。
该文件涵盖承认 1959 年和 1975 年《使用国际公路运输手册 (TIR) 国际货物运输海关公约》的国家之间的公路和多式联运货物（通过货车、拖车、半拖车和集装箱进行）。
所有机动车辆必须获得主管当局颁发的适当的使用许可证。它由国家担保协会（协会）颁发，并由国家主管部门授权。
CMR
CMR 是法国国际公路货物运输合同公约（KDPN）的缩写。
CMR—— 国际托运单——是一种自抄式表格，其形式并不统一，在不同国家可能存在很大差异。
在国际货物运输中，CMR是最重要的运输和商业文件。
在两国之间运输 CMR 货物的承运人须遵守上述公约的规则和规定，该公约具有联合国公约的地位。
CMR 运单至少一式三份，并经发件人和承运人认证。发票的第一联保留在发件人手中，第二联和第三联随货物一起附送，卸货后，第二联由收件人签字并交给承运人，第三联保留在收件人手中。
货物的发件人、货运公司、承运人可以填写CMR，第22栏盖章人对信息的完整性负责。
非常 重要的 一点是 所有运输单据中指定的数据的一致性。货物所附所有文件中的重量、ZED 代码和价格必须一致。
T1 – 过境申报或北欧护照
T1是一种海关（财务）担保文件，用于过境欧盟境内的货物过境，或保证货物从欧盟边境运送到海关仓库或内部海关。
T1是由海关代理机构向欧盟海关当局签发的财务担保，为向欧盟预算支付所有关税和费用提供担保。
例如，如果根据 T1 程序流经欧盟的货物未从边境运送到海关，则签发 T1 的代理商将必须支付所有关税（如果货物已清关以便在欧盟使用）。在实践中，T1被用作Sarnet TIR（TIR）保证的替代系统。
EX1 – 出口报关
EX1 是一份确认货物出口到欧盟以外的事实的文件，经海关当局认证。
重要的不是拥有 EX1，而是 EX1中的重要海关标记 ，它确认了货物出口到欧盟以外的地区。
海关标记 EX1 赋予欧盟商品卖方退款/免缴欧洲内部增值税 (VAT) 的权利。
EX1 声明必须附有来自欧洲的货物，从欧盟国家以外的欧盟国家离开卖方仓库。EX1声明由具有适当权限的供应商、供应商的代理人或承运人（货运代理）起草。EX1不仅可以表示欧共体生产的商品，还可以表示其他国家生产的商品。同样，T1可以运输欧洲货物。
证书 1 欧元
1 欧元证书是从欧盟国家出口时最重要的文件之一，可确认其原产地。它是在货物从欧盟国家运输至与欧盟签署相互贸易优惠协议的国家时签发的，并在海关口岸出示。
注册要求
- 货物必须符合协议第一议定书（原产地规则）的要求。
- 文件的语言为英语或协议中任何州的语言。
- 论文是用墨水以大写字母手工填写的。
- 证书必须包含在特殊栏中指定的产品描述。
- 如果该栏不完整，请在说明下方画一条水平边框，并用 Z 形符号划掉其下方的空白区域。
- 所有批次的货物都需要填写该单据。
文件清单
要获得证书，需要向出口国授权机构提交文件清单：
- 包括出口商声明的声明；
- 出口国产品优惠原产地的确认（如果首次进行此类供应）；
- 证书原件（如有）及电子版（必填）。
颁发 1 欧元证书的特点
由出口国海关签发。授权组织有义务采取一切可能的措施核实货物的原产地，因此有权要求提供其认为必要的有关货物的任何信息。出口商的责任是提供所有必要的数据和文件。
反过来，海关也保证登记的及时性和正确性。发行是免费的。截止日期为申请注册后最多 3 天。
签发文件的有效期为4个月。
通常，1 欧元证书在出口前签发。但是，在货物运输到另一个国家领土后，可以进行追溯登记。但只有在对出口商提供的信息进行充分验证之后。
未颁发证书时
- 如果该批次的总价值低于 6,000 欧元。
- 如果货物按进口关税零税率征税。
- 如果出口商具有授权状态。
您可以向我们的专家了解有关您的情况是否需要 1 欧元证书的更多信息。
发票
发票 （英文 发票 ）——在国际商业惯例中，卖方向买方提供的一份文件，其中包含货物清单、数量和交付给买方的价格、货物的正式特征（颜色、重量等）、交货条款以及有关发件人和收件人的信息。发票声明表明（预付款交货的情况除外）买方有义务按照规定的条件支付货款。发票是专门用于税务控制目的的文件，因此不能被视为发票的类似物。
Incoterms 2010：国际贸易术语解释的官方规则
ncoterms 或国际商业术语是由国际商会 (ICC) 发布的一系列与国际商法相关的预定义商业术语。它们被广泛用于国际商业协议或采购流程，因为它们在国际销售中的使用受到贸易委员会、法院和国际律师的鼓励。国际贸易术语解释通则是一系列与常见合同销售惯例相关的三字母贸易术语，主要旨在明确定义与货物运输和交付相关的任务、成本和风险。国际贸易术语解释通则为销售合同提供依据，定义了与从卖方向买方交付货物相关的相关义务、成本和风险。然而，它不是合同或法律。此外，它无法确定所有权的转让地点，也不会影响价格、货币或信用状况。
Incoterms的目的是为对外贸易领域最广泛使用的贸易术语的解释提供一套国际规则。这样，就可以避免或者至少大大减少不同国家对这些术语的不同解释的不确定性。
国际商会出版的第一部关于国际贸易术语的著作于 1923 年出版，第一版《国际贸易术语解释通则》于 1936 年出版。《国际贸易术语解释通则》规则于 1953 年、1967 年、1976 年、1980 年、1990 年和 2000 年进行了修订，第八版——Incoterms 2010——于2011年1月1日发布。ICC已开始就新版Incoterms 2020进行磋商，该新版本将被称为“Incoterms 2020”，是ICC的注册商标。
海运和内河运输规则：
FAS – 船上交货 – 风险转移给买方，包括卖方交付至船舶（即指定港口码头）的货物的运输费用和保险。卖方负责货物的登记。
FOB – 船上交货 – 风险转移给买方，包括支付所有运输费用以及卖方交付到船上的货物的保险。弗兰克之后的下一个阶段是沿着船舷。
CFR – 成本加运费 – 卖方交付货物，当货物交付到船上时，风险转移给买方。卖方承担目的港的运费。Franko Bort Sudn 之后的下一阶段。
CIF – 成本、保险和运费 – 货物交付到船上后，风险转移给买方。卖方承担目的港的运费和保险费。保险包括在内，而不是成本加运费。
所有运输方式的运输规定：
EXW – 工厂交货 – 卖方将货物交付（未装载）至买方处置和卖方场所。这个术语已经使用了相当长的时间，因为卖方在这种情况下承担最低限度的责任。买方的义务仅限于向卖方提供出口信息。
FCA – Free Carrier – 卖方将货物交付给承运人，并可能负责出口货物的登记（填写基本数据）。这种方法比Franko-Zavod更实用，因为它考虑了在船上吊装货物时的负载，而卖方更关心货物出口过程中的违规行为。
CPT—— 运费付至——卖方在约定地点将货物交付给承运人，风险转移给买方，卖方必须支付将货物运至目的地的费用。
CIP—— 运费和保险费已付——卖方在约定地点将货物交付给承运人，风险转移给买方，卖方在目的地支付运输和保险费用。
DAT – 码头交货 – 卖方承担费用、风险和责任，直至货物在码头、仓库、车站或码头卸货（交付）。滞期费或简单费用可由卖方承担。卖方加工货物用于出口，而不是进口。码头交货取代了“码头交货”和“船上交货”。
DAP—— 目的地交货——卖方承担货物的成本、风险和责任，直到货物到达目的地的买方手中。卖方处理出口货物，而不是进口货物。目的地交货取代“边境交货”和“免税交货”。
DDP—— 完税交货——卖方承担在目的地买方拥有的货物清关的费用、风险和责任。买方负责卸货。卖方负责进口货物的登记、缴纳关税和税款，因此买方不是“负责任的进口商”。 国际贸易术语解释通则 2010…
- 货物所有权的确定或者所有权的转移不属于付款条件。
- 涉及提供服务的合同，不定义合同权利或义务（交付除外）或违反合同权利。
- 保护各方免受自身风险或损失，且不涵盖交货前或交货后的货物价值。
- 确定货物的转移、运输和供应条件。集装箱装载不包括包装，必须在销售合同中注明。
- 请记住，国际贸易术语解释通则不是法律，国际贸易术语解释通则没有规定双方的义务
包装清单
描述形式的商品文件，显示商品的特征。当同一包裹包含不同种类的货物时，需要提供装箱单。装箱单包含以下数据： 每件物品的数量（包装中的件数）；包裹号码。
当运输大量物品且每个物品的数量、重量或内容不同时，除发票外还使用装箱单。
原产地证书 是国际贸易中使用的文件。它表明货物的原产地国家，但证书中的“原产地”是指货物交付的国家，证书确认了这些货物的制造地。
进口国可能需要一份证书，该证书必须得到出口国官方机构的确认。在签订协议之前，进口商和出口商必须明确是否需要获得原产地证书。