Os principais meios de transporte para transporte de mercadorias
Semi-reboque
O tipo de corpo mais comum. Adequado para transportar a maioria das cargas.
A barraca permite o carregamento por cima e pela lateral.
Capacidade de carga : 20-25 toneladas.
Volume útil : 60-92 m3.
Capacidade : 22-33 euro paletes.
Frigorífico
Semirreboque frigorífico. Adequado para transporte da maioria dos tipos de produtos perecíveis e cargas com condições específicas de armazenamento: de +25°С a -25°С. Em operação, é 5-25% mais caro do que outros tipos de veículos motorizados.
Capacidade de carga : 12-22 toneladas.
Volume útil : 60-92 m3.
Capacidade : 24-33 euro paletes.
“Trem Automático”
Carro com carroceria em quadro único + reboque.
Vantagem : carregamento rápido e grande volume útil.
Desvantagem : não é adequado para transportar cargas longas.
Capacidade de carga : 16-25 toneladas.
Volume útil : 60-120 m3.
Capacidade : 22-33 euro paletes.
Isotérmica (garrafa térmica)
Projetado para transporte de produtos alimentícios. Pode manter uma determinada temperatura por muito tempo. Existe um semirreboque, embreagem automática e single.
Capacidade de carga : 3-25 toneladas.
Volume útil : 32-92 m3.
Capacidade : 6-33 euro paletes.
Plataforma para cargas superdimensionadas
É utilizado para o transporte de cargas de grandes dimensões, incluindo construção e equipamentos especiais.
Capacidade de carga : 20-40 toneladas.
Plataforma aberta
É utilizado para o transporte de mercadorias resistentes às intempéries externas. Pode ser usado para transportar equipamentos de grandes dimensões.
Capacidade de carga : 15-20 toneladas.
«Jumbo»
Semirreboque de grande capacidade. Isto é conseguido devido ao piso especial em forma de L e ao diâmetro reduzido das rodas do semirreboque.
Capacidade de carga : até 20 toneladas.
Volume útil : 96-125 m3.
Capacidade : 33 euro-paletes.
Esquemas de colocação de paletes em caminhões
Palete ou palete é um contêiner marítimo que possui plataforma rígida e espaço suficiente para criar uma unidade de carga consolidada que serve de base para coleta, armazenamento, transbordo e transporte de mercadorias. Projetado para armazenamento de carga e sua movimentação por meios mecânicos. As mercadorias colocadas no palete podem ser puxadas até ele com correias (fitas de fixação) ou embrulhadas com filmes termorretráteis ou extensíveis.
As principais dimensões dos paletes
- 1200mm x 800mm – palete europeia certificada (EUR-palete). A presença da marca “EUR” no oval é obrigatória.
- 1200mm x 1000mm – Finpallet certificado (FIN-pallet, finlandês palete). A presença da marca “FIN” é obrigatória.
- 1200 mm x 1200 mm
Existem outros tamanhos, mas são muito raros. Os proprietários de cargas podem mandar confeccionar paletes de acordo com as especificidades da carga, via de regra, no transporte de equipamentos industriais ou materiais de construção.
Os paletes de madeira devem ser fortes o suficiente para suportar o peso de três camadas. A carga no palete não deve ultrapassar as bordas do palete. Ao cruzar a fronteira, os paletes de madeira devem ter uma marca que comprove o tratamento fitossanitário.
Capacidade de carga 1,5 toneladas.
Volume útil 9,0 metros cúbicos.
O comprimento e largura internos do corpo são 3,0 mx 1,7 m.
Assentos de palete, 4 unid.
Volume útil 12,0 metros cúbicos.
A altura interna do corpo é de 1,7 m.
A largura interna do corpo é de 1,7 m.
O comprimento interno do corpo é de 4 m.
Espaços para paletes, 6 unid.
Volume útil 30 metros cúbicos.
A altura interna do corpo é de 2,2 m.
A largura interna do corpo é de 2,3 m.
O comprimento interno do corpo é de 5,9 m.
Assentos de palete, 10 unid.
Volume útil 40,0 metros cúbicos.
A altura interna do corpo é de 2,35 m.
A largura interna do corpo é de 2,45 m.
O comprimento interno do corpo é de 7,0 m.
Paletes, 17 unid.
Volume útil 54,0 metros cúbicos.
A altura interna do corpo é de 2,8 m.
A largura interna do corpo é de 2,45 m.
Comprimento interno do corpo, 8 m.
Espaços para paletes, 20 unid.
Volume útil 77,0 metros cúbicos.
A altura interna do corpo é de 2,5 m.
A largura interna do corpo é de 2,45 m.
O comprimento interno do corpo é de 12,5 m.
Assentos de palete, 32 unid.
Volume útil 90,0 metros cúbicos.
A altura interna do corpo é de 2,7 m.
A largura interna do corpo é de 2,45 m.
O comprimento interno do corpo é de 13,6 m.
Assentos de palete, 33 unid.
Sobrecarga do eixo – como evitá-la
Uma das principais causas da sobrecarga do eixo é a distribuição inadequada da carga no reboque. As consequências desse problema não são apenas multas elevadas, mas também a necessidade de recarregar o caminhão. Leia o artigo para saber como minimizar o risco de sobrecarga do eixo.
Um eixo sobrecarregado prejudica a dirigibilidade do veículo e aumenta o tempo de frenagem, criando um perigo significativo para o motorista e outros usuários da estrada. A carga por eixo permitida também está relacionada às estradas em que o caminhão circula. Um carro sobrecarregado danifica a superfície da estrada, aumentando assim o seu desgaste.
Causas da carga por eixo
Um dos principais motivos de sobrecarga dos eixos é a distribuição incorreta da carga na carreta. Isto aplica-se ao carregamento onde a distribuição da gravidade não foi tida em conta ou o peso bruto permitido do veículo foi excedido.
Você também pode receber multa por eixo sobrecarregado se a carga do eixo não atender à carga permitida de acordo com o Regulamento de Trânsito Rodoviário e Vias Públicas. As fábricas estão frequentemente localizadas perto de cruzamentos que levam às estradas nacionais, onde são estabelecidos limites, por exemplo, 8 toneladas. Mesmo que a extensão do percurso seja de vários quilômetros, a polícia ou outras autoridades podem multar a transportadora por não seguir as regras.
Violações no processo de carregamento podem ocorrer não só por desconhecimento do remetente da carga, mas também por erro – quando o peso ou quantidade da mercadoria difere do indicado na nota fiscal, que o responsável pelo carregamento pode não estar ciente. Outro exemplo de problema poderia ser uma situação em que a mercadoria foi colocada corretamente na carga, mas havia vários pontos de descarga ao longo do caminho. A lei da alavancagem que afeta a força da gravidade pode causar uma redução no peso total e dar um resultado errado.
Pesadas multas por sobrecarga de eixos em toda a Europa
As multas são impostas aos veículos que estão sobrecarregados ou que excederam a carga por eixo permitida. Em algumas estradas, a carga por eixo permitida é menor, o que deve ser levado em consideração no planejamento do percurso do veículo. Caso não haja outra opção de percurso, é necessária a obtenção de autorização para passagem de veículo não padronizado. A falta do certificado apropriado pode resultar em multa.
As multas por exceder a carga por eixo permitida variam de país para país – mas na maioria das vezes são calculadas com base na percentagem de carga por eixo excedida. Em muitos países existem limites permitidos – nos Países Baixos, exceder a carga por eixo em até 5% apenas resulta num aviso.
A multa varia entre 10 euros na Áustria para uma carga inferior a 5% e 4.000 euros para uma carga superior a 60% na Bélgica. Mas não só a multa pode se tornar um problema. Um automóvel com eixos sobrecarregados tem de ser recarregado, o que por sua vez provoca atrasos e expõe a empresa a custos adicionais.
Normalmente o culpado pelos eixos sobrecarregados é o transportador, já que é ele o responsável pelo transporte da mercadoria, embora nem sempre a sobrecarga do veículo seja sua culpa. Ele pode então tentar provar que o remetente ou despachante causou a violação. Uma transportadora polaca, que recebeu uma multa por exceder a carga por eixo de 10 toneladas no transporte nacional, remeteu o caso para a Inspecção dos Transportes Rodoviários, demonstrando assim uma violação da legislação polaca. De acordo com a directiva do Parlamento Europeu e do Conselho da União Europeia, a carga por eixo permitida nas vias públicas nos países da UE é de 11,5 toneladas. Assim, o Tribunal de Justiça da União Europeia decidiu que a Polónia não cumpriu a regulamentação europeia, o que é uma ação ilegal, e as transportadoras podem exigir o reembolso.
Como evitar cargas por eixo?
O expedidor é geralmente responsável pelo carregamento, a menos que o pedido de transporte indique que o motorista é responsável pelo carregamento. Nas situações em que o condutor suspeite que a carga por eixo foi ultrapassada, e tenha essa oportunidade, deverá verificar a conformidade do peso real da carga com o peso indicado na fatura. Se o peso for diferente do real, o condutor tem o direito de recusar o pedido. Porém, geralmente é o despachante quem toma a decisão final de retirar ou não a carga. É importante que caso o transitário se comprometa a recolher a mercadoria apesar do veículo sobrecarregado, o transportador tenha a confirmação disso, por exemplo, sob a forma de email. Se não houvesse balança no local de carregamento, a responsabilidade pelo veículo sobrecarregado (cujo peso era diferente do especificado no pedido) recai sobre o remetente da carga.
A correta distribuição da carga no veículo é crucial. Às vezes, o motorista cuida da distribuição da carga. Nem sempre ele possui os conhecimentos e habilidades necessários, principalmente quando trabalha com diversas cargas de diferentes tamanhos. Os caminhões mais novos possuem sistemas que medem as cargas por eixo, mas se apresentarem muita pressão em um dos eixos, o embarcador, e muitas vezes o motorista, terá que redistribuir a carga para evitar multa. Uma solução para este problema pode ser enviar ao motorista ou embarcador um plano de carga que inclua cargas por eixo.
Minimizar o risco associado a eixos sobrecarregados é uma tarefa difícil para a transportadora. Ele deve ter alto nível de conhecimento da legislação, verificar cuidadosamente as obrigações dos contratos entre ele e o expedidor. E nos casos em que o carregamento faz parte das suas funções, o ideal é que ele envie ao condutor um rascunho do esquema de carregamento correto, minimizando assim o risco de erro.