Cilat janë rimorkiot për kamionët? Cilat janë madhësitë e rimorkios? Skemat e vendosjes së paletave në kamionë. Mbingarkesa e boshtit.

Llojet kryesore të transportit për transportin e mallrave

Gjysem rimorkio

Lloji më i zakonshëm i trupit. I përshtatshëm për transportimin e shumicës së ngarkesave.

Tenda lejon ngarkimin nga lart dhe nga ana.

Kapaciteti mbajtës   : 20-25 ton.

Vëllimi i dobishëm   : 60-92 m3.

Kapaciteti   : 22-33 euro paleta.

Frigorifer

Frigorifer gjysmë rimorkio. I përshtatshëm për transportin e shumicës së llojeve të produkteve që prishen dhe ngarkesave me kushte specifike të ruajtjes: nga +25°С deri në -25°С. Në funksionim, është më i shtrenjtë se llojet e tjera të mjeteve motorike me 5-25%.

Kapaciteti mbajtës   : 12-22 ton.

Vëllimi i dobishëm   : 60-92 m3.

Kapaciteti   : 24-33 euro paleta.

“Tren auto”

Makinë me trup në një kornizë + rimorkio.

Avantazhi   : ngarkim i shpejtë dhe vëllim i madh i dobishëm.

Disavantazhi   : jo i përshtatshëm për transportin e ngarkesave të gjata.

Kapaciteti mbajtës   : 16-25 ton.

Vëllimi i dobishëm   : 60-120 m3.

Kapaciteti   : 22-33 euro paleta.

Izotermi (termos)

Projektuar për transportin e produkteve ushqimore. Mund të mbajë një temperaturë të caktuar për një kohë të gjatë. Ka gjysmërimorkio, tufë automatike dhe teke.

Kapaciteti mbajtës   : 3-25 ton.

Vëllimi i dobishëm   : 32-92 m3.

Kapaciteti   : 6-33 euro paleta.

Platformë për ngarkesa të mëdha

Përdoret për transportin e ngarkesave të mëdha, duke përfshirë ndërtimin dhe pajisjet speciale.

Kapaciteti mbajtës   : 20-40 ton.

Platforma e hapur

Përdoret për transportin e mallrave rezistente ndaj kushteve të jashtme të motit. Mund të përdoret për transportimin e pajisjeve të mëdha.

Kapaciteti mbajtës   : 15-20 ton.

“Jumbo”

Gjysem rimorkio me kapacitet te madh. Kjo arrihet për shkak të dyshemesë së veçantë në formë L dhe diametrit të reduktuar të rrotave gjysmërimorkio.

Kapaciteti mbajtës   : deri në 20 ton.

Vëllimi i dobishëm   : 96-125 m3.

Kapaciteti   : 33 euro paleta.

Skemat e vendosjes së paletave në kamionë

Një paletë ose paletë është një kontejner transporti që ka një platformë të ngurtë dhe hapësirë ​​të mjaftueshme për të krijuar një njësi të konsoliduar ngarkesash që përdoret si bazë për grumbullimin, ruajtjen, transportimin dhe transportin e mallrave. Projektuar për ruajtjen e ngarkesës dhe lëvizjen e saj duke përdorur mjete mekanike. Mallrat e vendosura në paletë mund të tërhiqen në të me rripa (shirita fiksimi) ose të mbështjellen me filma të tkurrur nga nxehtësia ose shtrirje.

Dimensionet kryesore të paletave

• 1200mm x 800mm   – paletë evropiane e certifikuar (EUR-paletë). Prania e markës “EUR” në ovale është e detyrueshme.
• 1200mm x 1000mm   – Paletë e çertifikuar (FIN-paletë, paletë finlandeze). Prania e markës “FIN” është e detyrueshme.
• 1200 mm x 1200 mm

Ka përmasa të tjera, por ato janë shumë të rralla. Pronarët e ngarkesave mund të kenë paleta të bëra sipas specifikave të ngarkesës, si rregull, kur transportojnë pajisje industriale ose materiale ndërtimi.

Paletat prej druri duhet të jenë mjaft të forta për të përballuar peshën e tre niveleve. Ngarkesa në paletë nuk duhet të zgjasë përtej skajeve të paletës. Gjatë kalimit të kufirit, paletat prej druri duhet të kenë një shenjë që konfirmon trajtimin fitosanitar.

Mbingarkesa e boshtit – si ta shmangni atë

Një nga shkaqet kryesore të mbingarkesës së boshtit është ngarkesa e shpërndara në mënyrë jo të duhur në rimorkio. Pasojat e këtij problemi nuk janë vetëm gjobat e larta, por edhe nevoja për të ringarkuar kamionin. Lexoni artikullin për të mësuar se si të minimizoni rrezikun e mbingarkesës së boshtit.

Një bosht i mbingarkuar dëmton trajtimin e automjetit dhe rrit kohën e frenimit, duke krijuar një rrezik të konsiderueshëm për shoferin dhe përdoruesit e tjerë të rrugës. Ngarkesa e lejuar e boshtit lidhet edhe me rrugët në të cilat udhëton kamioni. Një makinë e mbingarkuar dëmton sipërfaqen e rrugës, duke rritur kështu konsumimin e saj. 

Shkaqet e ngarkesës së boshtit

Një nga arsyet kryesore të mbingarkesës së boshteve është shpërndarja e gabuar e ngarkesës në rimorkio. Kjo vlen për ngarkimin ku shpërndarja e gravitetit nuk është marrë parasysh ose pesha bruto e lejuar e mjetit është tejkaluar. 

Ju gjithashtu mund të merrni një gjobë për një aks të mbingarkuar nëse ngarkesa në bosht nuk plotëson ngarkesën e lejuar sipas Rregulloreve të Trafikut Rrugor dhe Rrugëve Publike. Fabrikat e prodhimit ndodhen shpesh pranë kryqëzimeve që të çojnë në rrugët nacionale, ku janë vendosur kufij, për shembull 8 tonë. Edhe nëse gjatësia e itinerarit është disa kilometra, policia ose autoritetet e tjera mund të vendosin një gjobë për transportuesin për mosrespektimin e rregullave. 

Shkeljet në procesin e ngarkimit mund të ndodhin jo vetëm për shkak të injorancës së dërguesit të ngarkesës, por edhe për shkak të një gabimi – kur pesha ose sasia e mallrave ndryshon nga ajo e treguar në faturë, të cilën personi përgjegjës për ngarkimin. mund të mos jetë në dijeni. Një shembull tjetër i problemeve mund të jetë një situatë kur mallrat ishin vendosur në mënyrë korrekte në ngarkesë, por kishte disa pika shkarkimi gjatë rrugës. Ligji i levës që ndikon në forcën e gravitetit mund të shkaktojë një ulje të peshës totale për të dhënë rezultatin e gabuar.

Gjoba të rënda për mbingarkimin e boshtit në të gjithë Evropën

Gjoba vendosen për automjetet që janë të mbingarkuara ose kanë tejkaluar ngarkesën e lejuar të boshtit. Në disa rrugë, ngarkesa e lejuar e boshtit është më e ulët, gjë që duhet të merret parasysh gjatë planifikimit të itinerarit të mjetit. Nëse nuk ka mundësi tjetër për rrugën, është e nevojshme të merret një leje për kalimin e një automjeti jo standard. Dështimi për të pasur certifikatën e duhur mund të rezultojë në gjobë.

Gjobat për tejkalimin e ngarkesës së lejuar boshtore ndryshojnë nga vendi në vend – por më shpesh ato llogariten në bazë të përqindjes së ngarkesës së tejkaluar në bosht. Në shumë vende ka kufij të lejueshëm – në Holandë tejkalimi i ngarkesës së boshtit deri në 5% rezulton vetëm në një paralajmërim.

Gjoba varion nga 10 € në Austri për një ngarkesë më pak se 5% deri në 4,000 € për një ngarkesë më shumë se 60% në Belgjikë. Por jo vetëm gjoba mund të bëhet problem. Një makinë me boshte të mbingarkuar duhet të ringarkohet, gjë që çon në vonesa dhe e ekspozon kompaninë ndaj kostove shtesë.

Zakonisht fajtori i akseve të mbingarkuara është transportuesi, pasi ai është përgjegjës për transportin e mallrave, megjithëse mbingarkesa e mjetit nuk është gjithmonë faji i tij. Ai më pas mund të përpiqet të provojë se dërguesi ose transportuesi i mallrave shkaktoi shkeljen. Një transportues polak, i cili mori një gjobë për tejkalimin e ngarkesës boshtore prej 10 tonësh gjatë kryerjes së transportit kombëtar, e referoi rastin në Inspektoratin e Transportit Rrugor, duke treguar kështu shkelje të legjislacionit polak. Sipas direktivës së Parlamentit Evropian dhe Këshillit të Bashkimit Evropian, ngarkesa e lejueshme boshtore në rrugët publike në vendet e BE-së është 11.5 ton. Kështu, Gjykata e Drejtësisë së Bashkimit Evropian vendosi se Polonia nuk respektoi rregulloret evropiane, që është një veprim i paligjshëm dhe transportuesit mund të kërkojnë rimbursim.

Si të shmangni ngarkesat në bosht?

Dërguesi zakonisht është përgjegjës për ngarkimin, përveç nëse në aplikacionin e transportit thuhet se shoferi është përgjegjës për ngarkimin. Në situatat kur shoferi dyshon se ngarkesa e boshtit është tejkaluar dhe ai e ka këtë mundësi, ai duhet të kontrollojë konformitetin e peshës aktuale të ngarkesës me peshën e treguar në faturë. Nëse pesha ndryshon nga ajo aktuale, shoferi ka të drejtë të refuzojë aplikimin. Megjithatë, zakonisht është spedicioni i mallrave ai që merr vendimin përfundimtar për të marrë ose jo ngarkesën. Është e rëndësishme që nëse transportuesi merr përsipër të marrë mallrat pavarësisht mjetit të mbingarkuar, transportuesi duhet të ketë konfirmimin për këtë, për shembull, në formën e një emaili. Nëse nuk kishte peshore në vendin e ngarkimit, atëherë përgjegjësia për automjetin e mbingarkuar (pesha e të cilit ndryshonte nga ajo e specifikuar në aplikacion) bie mbi dërguesin e ngarkesës.

Shpërndarja e saktë e ngarkesës në automjet është vendimtare. Ndonjëherë shoferi merret me shpërndarjen e ngarkesës. Ai nuk ka gjithmonë njohuritë dhe aftësitë e nevojshme, veçanërisht kur punon me disa ngarkesa të madhësive të ndryshme. Kamionët më të rinj kanë sisteme që matin ngarkesat e boshteve, por nëse tregojnë shumë presion në një nga akset, dërguesi dhe shpesh shoferi do të duhet të rishpërndajnë ngarkesën për të shmangur një gjobë. Një zgjidhje për këtë problem mund të jetë dërgimi i shoferit ose dërguesit të një plani ngarkese që përfshin ngarkesat në bosht.

Minimizimi i rrezikut të lidhur me akset e mbingarkuar është një detyrë e vështirë për transportuesin. Ai duhet të ketë një nivel të lartë njohjeje të legjislacionit, të kontrollojë me kujdes detyrimet në kontratat mes tij dhe dërguesit. Dhe në ato raste kur ngarkimi është pjesë e detyrave të tij, ai në mënyrë ideale duhet t’i dërgojë shoferit një draft të skemës së saktë të ngarkimit, duke minimizuar kështu rrezikun e gabimit.