Galvenie transporta veidi preču pārvadāšanai
Puspiekabe
Visizplatītākais ķermeņa tips. Piemērots vairuma kravu pārvadāšanai.
Telts ļauj iekraut no augšas un no sāniem.
Kravnesība : 20-25 tonnas.
Lietderīgais tilpums : 60-92 m3.
Ietilpība : 22-33 eiro paletes.
Ledusskapis
Refrižeratora puspiekabe. Piemērots vairuma veidu ātri bojājošos produktu un kravu pārvadāšanai ar īpašiem uzglabāšanas apstākļiem: no +25°С līdz -25°С. Ekspluatācijā tas ir par 5-25% dārgāks nekā cita veida mehāniskie transportlīdzekļi.
Kravnesība : 12-22 tonnas.
Lietderīgais tilpums : 60-92 m3.
Ietilpība : 24-33 eiro paletes.
“Auto vilciens”
Auto ar virsbūvi uz viena rāmja + piekabe.
Priekšrocība : ātra ielāde un liels lietderīgais apjoms.
Trūkums : nav piemērots garu kravu pārvadāšanai.
Kravnesība : 16-25 tonnas.
Lietderīgais tilpums : 60-120 m3.
Ietilpība : 22-33 eiro paletes.
Izoterma (termoss)
Paredzēts pārtikas produktu pārvadāšanai. Var ilgstoši uzturēt noteiktu temperatūru. Ir puspiekabe, automātiskais sajūgs un viens.
Kravnesība : 3-25 tonnas.
Lietderīgais tilpums : 32-92 m3.
Ietilpība : 6-33 eiro paletes.
Platforma negabarīta kravām
To izmanto negabarīta kravu, tostarp būvniecības un speciālās tehnikas, pārvadāšanai.
Kravnesība : 20-40 tonnas.
Atvērta platforma
To izmanto pret ārējiem laikapstākļiem izturīgu preču pārvadāšanai. Var izmantot liela izmēra tehnikas pārvadāšanai.
Kravnesība : 15-20 tonnas.
“Jumbo”
Lieljaudas puspiekabe. Tas tiek panākts, pateicoties īpašajai L formas grīdai un samazinātam puspiekabes riteņu diametram.
Kravnesība : līdz 20 tonnām.
Lietderīgais tilpums : 96-125 m3.
Ietilpība : 33 eiro paletes.
Palešu novietošanas shēmas kravas automašīnās
Palete jeb palete ir pārvadāšanas konteiners ar stingru platformu un pietiekami daudz vietas, lai izveidotu apvienotu kravas vienību, kas tiek izmantota par pamatu preču savākšanai, uzglabāšanai, pārkraušanai un transportēšanai. Paredzēts kravas uzglabāšanai un to pārvietošanai, izmantojot mehāniskus līdzekļus. Uz paletes novietotās preces var pievilkt ar jostām (stiprināšanas lentēm) vai aptīt ar termosarūkošām vai stieptām plēvēm.
Palešu galvenie izmēri
- 1200mm x 800mm – sertificēta Eiropas palete (EUR-palete). Zīmola “EUR” klātbūtne ovālā ir obligāta.
- 1200mm x 1000mm – Sertificēta finpalete (FIN-palete, Somijas palete). Zīmola “FIN” klātbūtne ir obligāta.
- 1200 mm x 1200 mm
Ir arī citi izmēri, bet tie ir ļoti reti. Kravu īpašnieki var likt izgatavot paletes atbilstoši kravas specifikai, kā likums, pārvadājot rūpnieciskās iekārtas vai būvmateriālus.
Koka paletēm jābūt pietiekami izturīgām, lai tās izturētu trīs līmeņu svaru. Slodze uz paletes nedrīkst izvirzīties ārpus paletes malām. Šķērsojot robežu, uz koka paletēm jābūt marķējumam, kas apliecina fitosanitāro apstrādi.
Kravnesība 1,5 tonnas.
Lietderīgais tilpums 9,0 kubikmetri.
Korpusa iekšējais garums un platums ir 3,0 mx 1,7 m.
Palešu sēdekļi, 4 gab.
Lietderīgais tilpums 12,0 kubikmetri.
Korpusa iekšējais augstums ir 1,7 m.
Korpusa iekšējais platums ir 1,7 m.
Ķermeņa iekšējais garums ir 4 m.
Palešu vietas, 6 gab.
Lietderīgais tilpums 30 kubikmetri.
Korpusa iekšējais augstums ir 2,2 m.
Korpusa iekšējais platums ir 2,3 m.
Korpusa iekšējais garums ir 5,9 m.
Palešu sēdekļi, 10 gab.
Lietderīgais tilpums 40,0 kubikmetri.
Korpusa iekšējais augstums ir 2,35 m.
Korpusa iekšējais platums ir 2,45 m.
Ķermeņa iekšējais garums ir 7,0 m.
Palešu vietas, 17 gab.
Lietderīgais tilpums 54,0 kubikmetri.
Korpusa iekšējais augstums ir 2,8 m.
Korpusa iekšējais platums ir 2,45 m.
Iekšējais ķermeņa garums, 8 m.
Palešu vietas, 20 gab.
Lietderīgais tilpums 77,0 kubikmetri.
Korpusa iekšējais augstums ir 2,5 m.
Korpusa iekšējais platums ir 2,45 m.
Ķermeņa iekšējais garums ir 12,5 m.
Palešu sēdekļi, 32 gab.
Lietderīgais tilpums 90,0 kubikmetri.
Korpusa iekšējais augstums ir 2,7 m.
Korpusa iekšējais platums ir 2,45 m.
Ķermeņa iekšējais garums ir 13,6 m.
Palešu sēdekļi, 33 gab.
Ass pārslodze – kā no tās izvairīties
Viens no galvenajiem ass pārslodzes cēloņiem ir nepareizi sadalīta slodze uz piekabi. Šīs problēmas sekas ir ne tikai lieli naudas sodi, bet arī nepieciešamība pārkraut kravas automašīnu. Izlasiet rakstu, lai uzzinātu, kā samazināt ass pārslodzes risku.
Pārslogota ass pasliktina transportlīdzekļa vadāmību un palielina bremzēšanas laiku, radot būtisku apdraudējumu vadītājam un citiem satiksmes dalībniekiem. Pieļaujamā ass slodze ir saistīta arī ar ceļiem, pa kuriem brauc kravas automašīna. Pārslogota automašīna bojā ceļa segumu, tādējādi palielinot tā nolietojumu.
Ass slodzes cēloņi
Viens no galvenajiem asu pārslodzes iemesliem ir nepareizs slodzes sadalījums uz piekabi. Tas attiecas uz iekraušanu, kurā nav ņemts vērā smaguma sadalījums vai ir pārsniegta pieļaujamā transportlīdzekļa pilna masa.
Sodu var saņemt arī par pārslogotu asi, ja ass slodze neatbilst Ceļu satiksmes un valsts ceļu noteikumos pieļaujamajai slodzei. Ražošanas rūpnīcas bieži atrodas netālu no krustojumiem, kas ved uz valsts autoceļiem, kur ir noteikti ierobežojumi, piemēram, 8 tonnas. Pat tad, ja maršruta garums ir vairāki kilometri, policija vai citas iestādes var uzlikt pārvadātājam naudas sodu par noteikumu neievērošanu.
Pārkāpumi iekraušanas procesā var rasties ne tikai kravas nosūtītāja nezināšanas dēļ, bet arī kļūdas dēļ – kad preces svars vai daudzums atšķiras no rēķinā norādītā, kuru par iekraušanu atbildīgā persona var nezināt. Vēl viens problēmu piemērs varētu būt situācija, kad preces bija pareizi novietotas uz kravas, bet pa ceļam bija vairāki izkraušanas punkti. Sviras likums, kas ietekmē gravitācijas spēku, var izraisīt kopējā svara samazinājumu, lai iegūtu nepareizu rezultātu.
Lieli naudas sodi par asu pārslodzi visā Eiropā
Par transportlīdzekļiem, kuri ir pārslogoti vai pārsnieguši pieļaujamo ass slodzi, uzliek naudas sodu. Uz dažiem ceļiem pieļaujamā ass slodze ir mazāka, kas jāņem vērā, plānojot transportlīdzekļa maršrutu. Ja maršrutam nav citas iespējas, ir jāsaņem atļauja nestandarta transportlīdzekļa caurbraukšanai. Ja nav atbilstoša sertifikāta, var tikt piemērots naudas sods.
Naudas sodi par pieļaujamās ass slodzes pārsniegšanu dažādās valstīs ir atšķirīgi, taču visbiežāk tie tiek aprēķināti, pamatojoties uz pārsniegtās ass slodzes procentuālo daļu. Daudzās valstīs ir pieļaujamie ierobežojumi – Nīderlandē ass slodzes pārsniegšana līdz 5% rada tikai brīdinājumu.
Sods svārstās no 10 eiro Austrijā par kravu, kas mazāka par 5%, līdz 4000 eiro par kravu, kas pārsniedz 60% Beļģijā. Bet ne tikai naudas sods var kļūt par problēmu. Automašīna ar pārslogotām asīm ir jāpārkrauj, kas savukārt noved pie kavēšanās un pakļauj uzņēmumu papildu izmaksām.
Parasti pārslogotu asu vaininieks ir pārvadātājs, jo viņš ir atbildīgs par preču pārvadāšanu, lai gan transportlīdzekļa pārslodze ne vienmēr ir viņa vaina. Pēc tam viņš var mēģināt pierādīt, ka nosūtītājs vai kravas ekspeditors ir izraisījis pārkāpumu. Viens Polijas pārvadātājs, kurš saņēmis naudas sodu par 10 tonnu ass slodzes pārsniegšanu, veicot iekšzemes pārvadājumus, nodevis lietu Autotransporta inspekcijai, tādējādi uzrādot Polijas likumdošanas pārkāpumu. Saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Eiropas Savienības Padomes direktīvu ES valstīs uz koplietošanas ceļiem pieļaujamā ass slodze ir 11,5 tonnas. Tādējādi Eiropas Savienības Tiesa lēma, ka Polija nav ievērojusi Eiropas regulas, kas ir prettiesiska rīcība, un pārvadātāji var pieprasīt naudas atmaksu.
Kā izvairīties no ass slodzes?
Parasti par iekraušanu atbild nosūtītājs, ja vien transporta pieteikumā nav norādīts, ka par iekraušanu atbild vadītājs. Situācijās, kad autovadītājam ir aizdomas par ass slodzes pārsniegšanu, un viņam ir šāda iespēja, viņam ir jāpārbauda kravas faktiskā svara atbilstība rēķinā norādītajam svaram. Ja svars atšķiras no faktiskā, vadītājam ir tiesības pieteikumu atteikt. Tomēr parasti tieši ekspeditors pieņem galīgo lēmumu par kravas paņemšanu vai nē. Svarīgi, ka gadījumā, ja ekspeditors apņemas paņemt preci, neskatoties uz pārslogoto transportlīdzekli, pārvadātājam par to ir jābūt apstiprinājumam, piemēram, e-pasta veidā. Ja iekraušanas vietā svaru nebija, tad atbildība par pārslogoto transportlīdzekli (kura svars atšķīrās no iesniegumā norādītā) gulstas uz kravas nosūtītāju.
Pareizs kravas sadalījums transportlīdzeklī ir ļoti svarīgs. Dažreiz vadītājs nodarbojas ar kravas sadali. Viņam ne vienmēr ir nepieciešamās zināšanas un prasmes, īpaši strādājot ar vairākām dažāda izmēra kravām. Jaunākiem kravas automobiļiem ir sistēmas, kas mēra asu slodzi, taču, ja tās uzrāda pārāk lielu spiedienu uz kādu no asīm, kravas nosūtītājam un bieži vien arī vadītājam, lai izvairītos no naudas soda, kravas būs jāpārdala. Šīs problēmas risinājums var būt, nosūtot vadītājam vai nosūtītājam slodzes plānu, kas ietver ass slodzes.
Ar pārslogotām asīm saistītā riska samazināšana līdz minimumam ir grūts uzdevums pārvadātājam. Viņam jābūt augsta līmeņa zināšanām par likumdošanu, rūpīgi jāpārbauda saistības līgumos starp viņu un nosūtītāju. Un gadījumos, kad iekraušana ir daļa no viņa pienākumiem, viņam ideālā gadījumā būtu jānosūta vadītājam pareizās iekraušanas shēmas uzmetums, tādējādi samazinot kļūdu risku.