ما هي المقطورات للشاحنات؟ ما هي أحجام المقطورة؟ مخططات وضع المنصات في الشاحنات. التحميل الزائد على المحور.

أنواع النقل الرئيسية لنقل البضائع

شبه مقطورة

نوع الجسم الأكثر شيوعا. مناسبة لنقل معظم الأحمال.

تسمح الخيمة بالتحميل من الأعلى ومن الجانب.

القدرة الاستيعابية   : 20-25 طن.

الحجم المفيد   : 60-92 م3.

السعة   : 22-33 منصة نقالة يورو.

ثلاجة

ثلاجة نصف مقطورة. مناسبة لنقل معظم أنواع المنتجات والبضائع القابلة للتلف مع ظروف تخزين محددة: من +25 درجة مئوية إلى -25 درجة مئوية. وهي في التشغيل أغلى من الأنواع الأخرى من السيارات بنسبة 5-25%.

القدرة الاستيعابية   : 12-22 طن.

الحجم المفيد   : 60-92 م3.

السعة   : 24-33 منصة نقالة يورو.

“القطار الآلي”

سيارة بجسم على إطار واحد + مقطورة.

الميزة   : تحميل سريع وحجم مفيد كبير.

العيب   : غير مناسب لنقل الأحمال الطويلة.

القدرة الاستيعابية   : 16-25 طن.

الحجم المفيد   : 60-120 م3.

السعة   : 22-33 منصة نقالة يورو.

الأيسوثرم (الترمس)

مصممة لنقل المنتجات الغذائية. يمكنه الحفاظ على درجة حرارة معينة لفترة طويلة. يوجد نصف مقطورة وقابض أوتوماتيكي ومفرد.

القدرة الاستيعابية   : 3-25 طن.

الحجم المفيد   : 32-92 م3.

السعة   : 6-33 منصة نقالة يورو.

منصة للبضائع كبيرة الحجم

يتم استخدامه لنقل البضائع كبيرة الحجم، بما في ذلك البناء والمعدات الخاصة.

القدرة الاستيعابية   : 20-40 طن.

منصة مفتوحة

يتم استخدامه لنقل البضائع المقاومة للظروف الجوية الخارجية. يمكن استخدامها لنقل المعدات كبيرة الحجم.

القدرة الاستيعابية   : 15-20 طن.

«جامبو»

نصف مقطورة ذات سعة كبيرة. ويتحقق ذلك بفضل الأرضية الخاصة على شكل حرف L والقطر المنخفض لعجلات نصف المقطورة.

القدرة الاستيعابية   : تصل إلى 20 طنًا.

الحجم المفيد   : 96-125 م3.

السعة   : 33 منصة يورو.

مخططات وضع المنصات في الشاحنات

البليت أو البليت عبارة عن حاوية شحن تحتوي على منصة صلبة ومساحة كافية لإنشاء وحدة شحن موحدة تُستخدم كأساس لتجميع البضائع وتخزينها وإعادة شحنها ونقلها. مصممة لتخزين البضائع وحركتها بالوسائل الميكانيكية. يمكن سحب البضائع الموضوعة على البليت إليها بأحزمة (أشرطة تثبيت) أو لفها بأفلام قابلة للانكماش بالحرارة أو ممتدة.

الأبعاد الرئيسية للمنصات

• 1200 مم × 800 مم   – منصة نقالة أوروبية معتمدة (منصة نقالة أوروبية). إن وجود العلامة التجارية “EUR” في الشكل البيضاوي أمر إلزامي.
• 1200 مم × 1000 مم   – منصة نقالة معتمدة (منصة FIN، منصة نقالة فنلندية). وجود العلامة التجارية “FIN” إلزامي.
• 1200 مم × 1200 مم

هناك أحجام أخرى، لكنها نادرة جدا. يمكن لأصحاب البضائع الحصول على منصات مصنوعة وفقًا لتفاصيل البضائع، كقاعدة عامة، عند نقل المعدات الصناعية أو مواد البناء.

يجب أن تكون المنصات الخشبية قوية بما يكفي لتحمل وزن ثلاث طبقات. يجب ألا يبرز الحمل الموجود على البليت خارج حواف البليت. عند عبور الحدود، يجب أن تحمل المنصات الخشبية علامة تؤكد معالجة الصحة النباتية.

التحميل الزائد على المحور – كيفية تجنبه

أحد الأسباب الرئيسية للحمل الزائد على المحور هو الحمل الموزع بشكل غير صحيح على المقطورة. عواقب هذه المشكلة ليست فقط الغرامات المرتفعة، ولكن أيضا الحاجة إلى إعادة تحميل الشاحنة. اقرأ المقالة لتتعرف على كيفية تقليل مخاطر الحمل الزائد على المحور.

يؤدي المحور الزائد إلى إعاقة التعامل مع السيارة وزيادة وقت الكبح، مما يشكل خطرًا كبيرًا على السائق ومستخدمي الطريق الآخرين. ويرتبط الحمل المحوري المسموح به أيضًا بالطرق التي تسير عليها الشاحنة. تؤدي السيارة المحملة بشكل زائد إلى إتلاف سطح الطريق، مما يزيد من تآكلها. 

أسباب الحمل على المحور

أحد الأسباب الرئيسية للحمولة الزائدة على المحاور هو التوزيع غير الصحيح للحمل على المقطورة. ينطبق هذا على التحميل الذي لم يؤخذ في الاعتبار توزيع الجاذبية أو تم تجاوز الوزن الإجمالي المسموح به للمركبة. 

يمكنك أيضًا الحصول على غرامة بسبب التحميل الزائد على المحور إذا كانت حمولة المحور لا تلبي الحمولة المسموح بها وفقًا لأنظمة المرور والطرق العامة. غالبًا ما تقع مصانع التصنيع بالقرب من التقاطعات المؤدية إلى الطرق الوطنية، حيث يتم تحديد حدود، على سبيل المثال، 8 أطنان. حتى لو كان طول الطريق عدة كيلومترات، يمكن للشرطة أو السلطات الأخرى فرض غرامة على الناقل لعدم اتباع القواعد. 

يمكن أن تحدث المخالفات في عملية التحميل ليس فقط بسبب جهل مرسل الشحنة، ولكن أيضًا بسبب خطأ – عندما يختلف وزن أو كمية البضاعة عما هو مبين في الفاتورة، والذي يقوم به الشخص المسؤول عن التحميل قد لا يكون على علم بها. مثال آخر على المشاكل يمكن أن يكون الموقف الذي تم فيه وضع البضائع بشكل صحيح على الحمولة، ولكن كانت هناك عدة نقاط تفريغ على طول الطريق. قانون الرافعة المالية الذي يؤثر على قوة الجاذبية يمكن أن يتسبب في انخفاض الوزن الإجمالي ليعطي نتيجة خاطئة.

غرامات باهظة على التحميل الزائد على المحور في جميع أنحاء أوروبا

يتم فرض الغرامات على المركبات ذات الحمولة الزائدة أو التي تجاوزت الحمولة المسموح بها على المحور. في بعض الطرق، يكون الحمل المحوري المسموح به أقل، وهو ما يجب أخذه بعين الاعتبار عند تخطيط مسار السيارة. إذا لم يكن هناك خيار آخر للمسار، فمن الضروري الحصول على تصريح لمرور مركبة غير قياسية. قد يؤدي عدم الحصول على الشهادة المناسبة إلى فرض غرامة.

تختلف غرامات تجاوز حمولة المحور المسموح بها من بلد إلى آخر – ولكن في أغلب الأحيان يتم حسابها على أساس النسبة المئوية لحمولة المحور التي تم تجاوزها. توجد حدود مسموح بها في العديد من البلدان – ففي هولندا، يؤدي تجاوز الحمل المحوري بنسبة تصل إلى 5% إلى إصدار تحذير فقط.

تتراوح الغرامة من 10 يورو في النمسا لحمولة أقل من 5% إلى 4000 يورو لحمولة تزيد عن 60% في بلجيكا. ولكن ليس فقط الغرامة يمكن أن تصبح مشكلة. يجب إعادة تحميل السيارة ذات المحاور الزائدة، مما يؤدي بدوره إلى التأخير ويعرض الشركة لتكاليف إضافية.

عادة ما يكون الناقل هو المذنب في المحاور المحملة بشكل زائد، لأنه مسؤول عن نقل البضائع، على الرغم من أن الحمولة الزائدة للمركبة ليست خطأه دائمًا. ويمكنه بعد ذلك محاولة إثبات أن الشاحن أو وكيل الشحن هو الذي تسبب في الانتهاك. إحدى شركات النقل البولندية، التي تلقت غرامة لتجاوز الحمولة المحورية البالغة 10 أطنان عند القيام بالنقل الوطني، أحالت القضية إلى مفتشية النقل البري، مما أظهر انتهاكًا للتشريعات البولندية. وفقًا لتوجيهات البرلمان الأوروبي ومجلس الاتحاد الأوروبي، يبلغ الحمولة المحورية المسموح بها على الطرق العامة في دول الاتحاد الأوروبي 11.5 طنًا. وهكذا، قضت محكمة العدل التابعة للاتحاد الأوروبي بأن بولندا لم تمتثل للوائح الأوروبية، وهو إجراء غير قانوني، ويمكن لشركات النقل المطالبة باسترداد الأموال.

كيفية تجنب الأحمال المحورية؟

عادة ما يكون المرسل هو المسؤول عن التحميل، إلا إذا نص طلب النقل على أن السائق هو المسؤول عن التحميل. في الحالات التي يشك فيها السائق بوجود تجاوز للحمولة المحورية، وأتيحت له هذه الفرصة، عليه التحقق من مطابقة الوزن الفعلي للحمولة مع الوزن المبين في الفاتورة. إذا كان الوزن يختلف عن الوزن الفعلي، يحق للسائق رفض الطلب. ومع ذلك، عادةً ما يكون وكيل الشحن هو الذي يتخذ القرار النهائي باستلام الشحنة أم لا. من المهم أنه إذا تعهد وكيل الشحن باستلام البضائع على الرغم من حمولة السيارة الزائدة، فيجب أن يكون لدى الناقل تأكيد بذلك، على سبيل المثال، في شكل بريد إلكتروني. إذا لم تكن هناك موازين في مكان التحميل، فإن مسؤولية المركبة المثقلة (التي يختلف وزنها عن الوزن المحدد في الطلب) تقع على مرسل البضاعة.

التوزيع الصحيح للحمل في السيارة أمر بالغ الأهمية. في بعض الأحيان يتولى السائق توزيع الحمولة. ليس لديه دائما المعرفة والمهارات اللازمة، خاصة عند العمل مع العديد من الأحمال بأحجام مختلفة. تحتوي الشاحنات الأحدث على أنظمة تقيس أحمال المحاور، ولكن إذا أظهرت ضغطًا كبيرًا على أحد المحاور، فسيتعين على الشاحن، وفي كثير من الأحيان السائق، إعادة توزيع الحمولة لتجنب الغرامة. قد يكون حل هذه المشكلة هو إرسال خطة تحميل للسائق أو الشاحن تتضمن أحمال المحور.

يعد تقليل المخاطر المرتبطة بالمحاور المثقلة بالحمولة مهمة صعبة بالنسبة للناقل. ويجب أن يتمتع بمستوى عالٍ من المعرفة بالتشريعات، وأن يفحص بعناية الالتزامات الواردة في العقود المبرمة بينه وبين المرسل. وفي تلك الحالات التي يكون فيها التحميل جزءًا من واجباته، فمن الأفضل أن يرسل للسائق مسودة لنظام التحميل الصحيح، وبالتالي تقليل مخاطر الخطأ.