Основните видове транспорт за превоз на товари
Полу ремарке
Най-често срещаният тип тяло. Подходящ за превоз на повечето товари.
Тентирането позволява товарене отгоре и отстрани.
Товароносимост : 20-25 тона.
Полезен обем : 60-92 m3.
Капацитет : 22-33 европалета.
Хладилник
Хладилно полуремарке. Подходящ за превоз на повечето видове бързоразвалящи се продукти и товари със специфични условия на съхранение: от +25°С до -25°С. В експлоатация той е по-скъп от другите видове моторни превозни средства с 5-25%.
Товароносимост : 12-22 тона.
Полезен обем : 60-92 m3.
Капацитет : 24-33 европалета.
„Авто влак“
Автомобил с каросерия на една рама + ремарке.
Предимство : бързо зареждане и голям полезен обем.
Недостатък : не е подходящ за транспортиране на дълги товари.
Товароносимост : 16-25 тона.
Полезен обем : 60-120 m3.
Капацитет : 22-33 европалета.
Изотерма (термос)
Предназначен за транспортиране на хранителни продукти. Може да поддържа определена температура за дълго време. Има полуремарке, автоматичен съединител и единично.
Товароносимост : 3-25 тона.
Полезен обем : 32-92 m3.
Капацитет : 6-33 европалета.
Платформа за извънгабаритни товари
Използва се за превоз на извънгабаритни товари, включително строителна и специална техника.
Товароносимост : 20-40 тона.
Отворена платформа
Използва се за превоз на стоки, устойчиви на външни атмосферни условия. Може да се използва за транспортиране на извънгабаритно оборудване.
Товароносимост : 15-20 тона.
«Джъмбо»
Голямо товароподемно полуремарке. Това се постига благодарение на специалния L-образен под и намаления диаметър на колелата на полуремаркето.
Товароносимост : до 20 тона.
Полезен обем : 96-125 m3.
Капацитет : 33 европалета.
Схеми за поставяне на палети в камиони
Палет или палет е транспортен контейнер, който има твърда платформа и пространство, достатъчно за създаване на консолидирана товарна единица, която се използва като основа за събиране, съхранение, трансбордиране и транспортиране на стоки. Предназначен за съхранение на товари и тяхното придвижване с помощта на механични средства. Стоките, поставени върху палета, могат да бъдат притеглени към него с колани (закрепващи ленти) или опаковани с термосвиваемо или стреч фолио.
Основните размери на палетите
- 1200mm x 800mm – сертифициран европейски палет (EUR-палет). Наличието на марката “EUR” в овала е задължително.
- 1200mm x 1000mm – Сертифициран палет (FIN-палет, финландски палет). Наличието на марката “FIN” е задължително.
- 1200 мм х 1200 мм
Има и други размери, но те са много редки. Собствениците на товари могат да имат палети, изработени според спецификата на товара, като правило, когато транспортират промишлено оборудване или строителни материали.
Дървените палети трябва да са достатъчно здрави, за да издържат теглото на три нива. Товарът върху палета не трябва да излиза извън ръбовете на палета. При преминаване на границата дървените палети трябва да имат маркировка, потвърждаваща фитосанитарната обработка.
Товароносимост 1,5 тона.
Полезен обем 9,0 куб.м.
Вътрешната дължина и ширина на тялото е 3,0 mx 1,7 m.
Палетни седалки 4 бр.
Полезен обем 12,0 куб.м.
Вътрешната височина на тялото е 1,7 m.
Вътрешната ширина на тялото е 1,7 m.
Вътрешната дължина на тялото е 4м.
Палетни места 6 бр.
Полезен обем 30 куб.м.
Вътрешната височина на тялото е 2,2 m.
Вътрешната ширина на каросерията е 2,3м.
Вътрешната дължина на тялото е 5,9 m.
Палетни седалки 10 бр.
Полезен обем 40,0 куб.м.
Вътрешната височина на каросерията е 2,35м.
Вътрешната ширина на каросерията е 2,45м.
Вътрешната дължина на тялото е 7,0 m.
Палетни места 17 бр.
Полезен обем 54,0 куб.м.
Вътрешната височина на тялото е 2,8 m.
Вътрешната ширина на каросерията е 2,45м.
Вътрешна дължина на тялото 8м.
Палетни места 20 бр.
Полезен обем 77,0 куб.м.
Вътрешната височина на корпуса е 2,5м.
Вътрешната ширина на каросерията е 2,45м.
Вътрешната дължина на тялото е 12,5 m.
Палетни седалки 32 бр.
Полезен обем 90,0 куб.м.
Вътрешната височина на тялото е 2,7 m.
Вътрешната ширина на каросерията е 2,45м.
Вътрешната дължина на тялото е 13,6 m.
Палетни седалки 33 бр.
Претоварване на осите – как да го избегнем
Една от основните причини за претоварване на осите е неправилно разпределеното натоварване върху ремаркето. Последствията от този проблем са не само високите глоби, но и необходимостта от презареждане на камиона. Прочетете статията, за да научите как да минимизирате риска от претоварване на осите.
Претоварената ос влошава управлението на превозното средство и увеличава времето за спиране, създавайки значителна опасност за водача и другите участници в движението. Допустимото натоварване на ос също е свързано с пътищата, по които се движи камионът. Претовареният автомобил уврежда пътната настилка, като по този начин увеличава нейното износване.
Причини за натоварване на ос
Една от основните причини за претоварване на осите е неправилното разпределение на товара върху ремаркето. Това се отнася за товарене, при което разпределението на гравитацията не е взето под внимание или е превишено допустимото брутно тегло на превозното средство.
Можете също така да получите глоба за претоварена ос, ако натоварването на оста не отговаря на допустимото натоварване съгласно Правилника за движение по пътищата и обществените пътища. Производствените предприятия често се намират в близост до кръстовища, водещи до национални пътища, където са определени ограничения, например 8 тона. Дори ако дължината на маршрута е няколко километра, полицията или други власти могат да наложат глоба на превозвача за неспазване на правилата.
Нарушения в процеса на товарене могат да възникнат не само поради незнание на изпращача на товара, но и поради грешка – когато теглото или количеството на стоката се различава от посоченото във фактурата, което лицето, отговорно за товаренето може да не е наясно. Друг пример за проблеми може да бъде ситуация, при която стоките са поставени правилно върху товара, но има няколко точки за разтоварване по пътя. Законът за лоста, влияещ върху силата на гравитацията, може да доведе до намаляване на общото тегло и да даде грешен резултат.
Тежки глоби за претоварване на оси в цяла Европа
Глоби се налагат на превозни средства, които са претоварени или превишават допустимото натоварване на ос. На някои пътища допустимото натоварване на ос е по-ниско, което трябва да се вземе предвид при планирането на маршрута на превозното средство. Ако няма друг вариант за маршрута, е необходимо да се получи разрешение за преминаване на нестандартно превозно средство. Липсата на подходящ сертификат може да доведе до глоба.
Глобите за превишаване на допустимото осово натоварване варират в различните страни – но най-често се изчисляват въз основа на процента на превишено осово натоварване. В много страни има допустими ограничения – в Холандия превишаването на натоварването на ос с до 5% води само до предупреждение.
Глобата варира от 10 евро в Австрия за товар под 5% до 4000 евро за товар над 60% в Белгия. Но не само глобата може да стане проблем. Автомобил с претоварени оси трябва да бъде презареден, което от своя страна води до забавяне и излага фирмата на допълнителни разходи.
Обикновено виновникът за претоварените оси е превозвачът, тъй като той отговаря за транспортирането на стоките, въпреки че претоварването на превозното средство не винаги е по негова вина. След това той може да се опита да докаже, че изпращачът или спедиторът е причинил нарушението. Един полски превозвач, който получи глоба за превишаване на 10-тона осово натоварване при извършване на национални превози, отнесе случая до Инспектората по автомобилния транспорт, като по този начин показа нарушение на полското законодателство. Според директивата на Европейския парламент и Съвета на Европейския съюз допустимото осово натоварване на обществените пътища в страните от ЕС е 11,5 тона. Така Съдът на Европейския съюз постанови, че Полша не е спазила европейските разпоредби, което е незаконно действие и превозвачите могат да поискат възстановяване на сумата.
Как да избегнем натоварването на осите?
Изпращачът обикновено отговаря за товаренето, освен ако транспортната заявка не посочва, че шофьорът е отговорен за товаренето. В ситуации, когато водачът се съмнява, че е превишено натоварването на ос и има тази възможност, той трябва да провери съответствието на действителното тегло на товара с теглото, посочено във фактурата. Ако теглото се различава от действителното, водачът има право да откаже заявката. Въпреки това, обикновено спедиторът е този, който взема окончателното решение дали да вземе товара или не. Важно е, че ако спедиторът се ангажира да вземе стоката въпреки претовареното превозно средство, превозвачът трябва да има потвърждение за това, например под формата на имейл. Ако на мястото на товарене не е имало везни, тогава отговорността за претовареното превозно средство (чието тегло се различава от посоченото в заявлението) пада върху изпращача на товара.
Правилното разпределение на товара в превозното средство е от решаващо значение. Понякога шофьорът се справя с разпределението на товара. Той не винаги има необходимите знания и умения, особено когато работи с няколко товара с различни размери. По-новите камиони имат системи, които измерват натоварването на осите, но ако покажат твърде голям натиск върху една от осите, изпращачът, а често и водачът, ще трябва да преразпределят товара, за да избегнат глоба. Решение на този проблем може да бъде да изпратите на водача или изпращача план за натоварване, който включва натоварванията на осите.
Минимизирането на риска, свързан с претоварени оси, е трудна задача за превозвача. Той трябва да има високо ниво на познаване на законодателството, внимателно да проверява задълженията в договорите между него и изпращача. И в случаите, когато товаренето е част от неговите задължения, в идеалния случай той трябва да изпрати на водача проект на правилната схема за товарене, като по този начин минимизира риска от грешка.