Hlavní druhy dopravy pro přepravu zboží
Návěs
Nejběžnější typ těla. Vhodné pro přepravu většiny nákladů.
Stanovení umožňuje nakládání shora i ze strany.
Nosnost : 20-25 tun.
Užitný objem : 60-92 m3.
Kapacita : 22-33 europalet.
Lednička
Chladírenský návěs. Vhodné pro přepravu většiny typů rychle se kazícího zboží a nákladu se specifickými podmínkami skladování: od +25°С do -25°С. V provozu je dražší než ostatní typy motorových vozidel o 5-25%.
Nosnost : 12-22 tun.
Užitný objem : 60-92 m3.
Kapacita : 24-33 europalet.
„Auto vlak“
Auto s korbou na jednom rámu + přívěs.
Výhoda : rychlé načítání a velký užitečný objem.
Nevýhoda : nevhodné pro přepravu dlouhých nákladů.
Nosnost : 16-25 tun.
Užitný objem : 60-120 m3.
Kapacita : 22-33 europalet.
izoterma (termoska)
Určeno pro přepravu potravinářských výrobků. Dokáže udržet určitou teplotu po dlouhou dobu. K dispozici je návěs, automatická spojka a singl.
Nosnost : 3-25 tun.
Užitný objem : 32-92 m3.
Kapacita : 6-33 europalet.
Platforma pro nadrozměrný náklad
Slouží pro přepravu nadrozměrných nákladů včetně stavební a speciální techniky.
Nosnost : 20-40 tun.
Otevřená platforma
Používá se pro přepravu zboží odolného vůči vnějším povětrnostním vlivům. Lze použít pro přepravu nadrozměrných zařízení.
Nosnost : 15-20 tun.
„Jumbo“
Velkokapacitní návěs. Toho je dosaženo díky speciální podlaze ve tvaru L a zmenšenému průměru kol návěsu.
Nosnost : do 20 tun.
Užitný objem : 96-125 m3.
Kapacita : 33 europalet.
Schémata umístění palet v kamionech
Paleta nebo paleta je přepravní kontejner, který má pevnou plošinu a prostor dostatečný k vytvoření konsolidované nákladové jednotky, která se používá jako základ pro sběr, skladování, překládku a přepravu zboží. Určeno pro skladování nákladu a jeho pohyb pomocí mechanických prostředků. Zboží umístěné na paletě je možné k ní přitáhnout pásy (upevňovacími páskami) nebo obalit teplem smrštitelnými či stretch fólií.
Hlavní rozměry palet
- 1200mm x 800mm – certifikovaná evropská paleta (EUR-paleta). Přítomnost značky „EUR“ na oválu je povinná.
- 1200mm x 1000mm – Certifikovaná finpaleta (FIN-paleta, Finská paleta). Přítomnost značky „FIN“ je povinná.
- 1200 mm x 1200 mm
Existují i jiné velikosti, ale jsou velmi vzácné. Majitelé nákladu si mohou nechat vyrobit palety podle specifik nákladu zpravidla při přepravě průmyslového zařízení nebo stavebních materiálů.
Dřevěné palety musí být dostatečně pevné, aby vydržely váhu tří pater. Náklad na paletě by neměl vyčnívat za okraje palety. Při překračování hranic musí mít dřevěné palety značku potvrzující rostlinolékařské ošetření.
Nosnost 1,5 tuny.
Užitný objem 9,0 metrů krychlových.
Vnitřní délka a šířka korby je 3,0 m x 1,7 m.
Paletová sedadla, 4 ks.
Užitný objem 12,0 metrů krychlových.
Vnitřní výška korby je 1,7m.
Vnitřní šířka korby je 1,7m.
Vnitřní délka těla je 4 m.
Paletové prostory, 6 ks.
Užitný objem 30 metrů krychlových.
Vnitřní výška korby je 2,2m.
Vnitřní šířka korby je 2,3m.
Vnitřní délka korby je 5,9m.
Paletová sedadla, 10 ks.
Užitný objem 40,0 metrů krychlových.
Vnitřní výška korby je 2,35m.
Vnitřní šířka korby je 2,45m.
Vnitřní délka tělesa je 7,0 m.
Paletová místa, 17 ks.
Užitný objem 54,0 metrů krychlových.
Vnitřní výška korby je 2,8m.
Vnitřní šířka korby je 2,45m.
Vnitřní délka těla 8m.
Paletové prostory, 20 ks.
Užitný objem 77,0 metrů krychlových.
Vnitřní výška korby je 2,5m.
Vnitřní šířka korby je 2,45m.
Vnitřní délka korby je 12,5m.
Paletová sedadla, 32 ks.
Užitný objem 90,0 metrů krychlových.
Vnitřní výška korby je 2,7m.
Vnitřní šířka korby je 2,45m.
Vnitřní délka korby je 13,6m.
Paletová sedadla, 33 ks.
Přetížení nápravy – jak se mu vyhnout
Jednou z hlavních příčin přetížení náprav je nesprávně rozložené zatížení přívěsu. Důsledkem tohoto problému jsou nejen vysoké pokuty, ale také nutnost překládky kamionu. Přečtěte si článek, kde se dozvíte, jak minimalizovat riziko přetížení nápravy.
Přetížená náprava zhoršuje ovladatelnost vozidla a prodlužuje dobu brzdění, což představuje značné nebezpečí pro řidiče a ostatní účastníky silničního provozu. S povoleným zatížením nápravy souvisí i komunikace, po kterých kamion jezdí. Přetížené auto poškozuje povrch vozovky, a tím zvyšuje její opotřebení.
Příčiny zatížení náprav
Jedním z hlavních důvodů přetěžování náprav je nesprávné rozložení nákladu na přívěs. To platí pro nakládku, kde nebylo zohledněno rozložení gravitace nebo byla překročena přípustná celková hmotnost vozidla.
Pokutu za přetíženou nápravu můžete dostat i v případě, že zatížení nápravy neodpovídá povolenému zatížení podle předpisů o silničním provozu a veřejných komunikacích. Výrobní závody se často nacházejí v blízkosti křižovatek vedoucích na státní silnice, kde jsou stanoveny limity, například 8 tun. I když je délka trasy několik kilometrů, může policie nebo jiné orgány udělit dopravci pokutu za nedodržení pravidel.
K porušením v procesu nakládky může dojít nejen z důvodu neznalosti odesílatele nákladu, ale také z důvodu chyby – kdy se hmotnost nebo množství zboží liší od hmotnosti nebo množství uvedeného na faktuře, kterou osoba odpovědná za nakládku nemusí být vědomi. Dalším příkladem problémů může být situace, kdy zboží bylo správně umístěno na náklad, ale po cestě bylo několik míst vykládky. Zákon pákového efektu ovlivňující gravitační sílu může způsobit snížení celkové hmotnosti, což vede k nesprávnému výsledku.
Vysoké pokuty za přetížení náprav v celé Evropě
Pokuty se udělují vozidlům, která jsou přetížená nebo překročila povolené zatížení náprav. Na některých komunikacích je přípustné zatížení náprav nižší, s čímž je nutné počítat při plánování trasy vozidla. Pokud není jiná možnost trasy, je nutné získat povolení pro průjezd nestandardního vozidla. Neexistence příslušného certifikátu může mít za následek pokutu.
Pokuty za překročení povoleného zatížení nápravy se v jednotlivých zemích liší – nejčastěji se však vypočítávají na základě procenta překročeného zatížení nápravy. V mnoha zemích existují přípustné limity – v Nizozemsku překročení zatížení nápravy až o 5 % vede pouze k varování.
Pokuta se pohybuje od 10 EUR v Rakousku za náklad nižší než 5 % do 4 000 EUR za náklad vyšší než 60 % v Belgii. Problémem se ale může stát nejen pokuta. Vůz s přetíženými nápravami se musí překládat, což zase vede ke zpožděním a vystavuje společnost dodatečným nákladům.
Obvykle je viníkem přetížených náprav dopravce, který je zodpovědný za přepravu zboží, i když přetížení vozidla není vždy jeho vinou. Poté se může pokusit prokázat, že porušení způsobil odesílatel nebo zasílatel. Jeden polský dopravce, který dostal pokutu za překročení 10t nápravového zatížení při vnitrostátní přepravě, postoupil případ Inspektorátu silniční dopravy, čímž prokázal porušení polské legislativy. Podle směrnice Evropského parlamentu a Rady Evropské unie je přípustné zatížení nápravy na veřejných komunikacích v zemích EU 11,5 tuny. Soudní dvůr Evropské unie tak rozhodl, že Polsko nedodrželo evropské předpisy, což je nezákonné jednání, a dopravci mohou požadovat vrácení peněz.
Jak se vyhnout zatížení náprav?
Za nakládku odpovídá obvykle odesílatel, pokud není v přepravní žádosti uvedeno, že za nakládku odpovídá řidič. V situacích, kdy má řidič podezření, že došlo k překročení nápravového zatížení, a má tuto možnost, musí zkontrolovat shodu skutečné hmotnosti nákladu s hmotností uvedenou na faktuře. Pokud se hmotnost liší od skutečné hmotnosti, má řidič právo žádost odmítnout. Konečné rozhodnutí o vyzvednutí nákladu či nikoliv však obvykle činí speditér. Důležité je, že pokud se zasílatel zaváže zboží vyzvednout i přes přetížené vozidlo, musí o tom mít dopravce potvrzení například formou emailu. Pokud v místě nakládky nebyly váhy, pak odpovědnost za přetížené vozidlo (jehož hmotnost se lišila od hmotnosti uvedené v žádosti) nese odesílatel nákladu.
Rozhodující je správné rozložení nákladu ve vozidle. Někdy řidič řeší rozložení nákladu. Ne vždy má potřebné znalosti a dovednosti, zejména při práci s více zátěžemi různých velikostí. Novější nákladní vozy mají systémy, které měří zatížení náprav, ale pokud vykazují příliš velký tlak na jednu z náprav, odesílatel a často i řidič budou muset náklad přerozdělit, aby se vyhnul pokutě. Řešením tohoto problému může být poslat řidiči nebo odesílateli plán zatížení, který zahrnuje zatížení náprav.
Minimalizace rizika spojeného s přetíženými nápravami je pro dopravce náročný úkol. Musí mít vysokou úroveň znalostí legislativy, pečlivě kontrolovat povinnosti ve smlouvách mezi ním a odesílatelem. A v těch případech, kdy je nakládka součástí jeho povinností, by měl v ideálním případě poslat řidiči návrh správného schématu nakládky, čímž minimalizuje riziko chyby.