Autodopravci, kteří pracují na území Evropské unie, jsou povinni brát ohled na režim práce a odpočinku: řidiči v Evropě jsou za nedodržování těchto pravidel přísně trestáni. Podrobně jsou vysvětleny v nařízení Evropského parlamentu č. 561 z roku 2006.
Důsledky porušení a nedodržení norem AETR
Pokud nejsou dodržována pravidla Směrnice a majitel vozidla porušuje režim provozu dálkového řidiče na tachografu, platí v Evropě pokuty. Sankce závisí na závažnosti porušení a některých dalších rysech.
Pokud například řidič kamionu zkrátí dobu přestávky o 10 minut, v Německu dostane pokutu 30 eur a majitel vozu 90 eur. Pokud byla přestávka ukončena předčasně, o 15 minut dříve nebo více, výše pokuty se zvyšuje na 60, respektive 180 eur.
Pokud řidič vozidla u sebe uvedenou částku nemá, může být jeho auto zabaveno na dobu neurčitou. Po zaplacení všech pokut lze vůz vrátit.
Jak dlouho můžete řídit vozidlo
Podle nařízení mohou řidiči dálkové dopravy v EU pracovat po dobu jednoho celého týdne maximálně 56 hodin. Zároveň je v rámci jednoho dne povoleno řízení 9 hodin s možností prodloužení této doby maximálně na 10 hodin.
Pracovní dobu můžete prodloužit pouze dvakrát v intervalu od 00:00 od začátku týdne do 24:00 jeho konce. Vezměte prosím na vědomí, že autodopravci mohou pracovat celý týden, pokud však řidič stráví každý den 9 hodin na cestách a 10 hodin v posledních dvou dnech, jeden den by měl být celý den volna. Tato skutečnost je způsobena dalším odstavcem směrnice – „Týdenní doba odpočinku“.
V opačném případě by se jednalo o porušení pravidla o maximální možné pracovní době týdně, která činí 56 hodin. To s sebou nese postih ve formě pokut a dalších typů sankcí poskytovaných příslušnými orgány.
Otevírací doba každé dva týdny
Podle zmíněné směrnice EU by maximální přípustná doba, kterou lze strávit řízením motorového vozidla, neměla přesáhnout 90 hodin po dobu 14 po sobě jdoucích dnů.
To znamená, že pokud jste odpracovali 56 hodin v prvním týdnu, nesmíte během následujících sedmi dnů odpracovat více než 34 hodin. V opačném případě celkový čas přesáhne 90 hodin a dostanete penalizaci.
Povinná přestávka
Řidič dálkové dopravy v EU může řídit vozidlo pouze čtyři hodiny a třicet minut. Poté je nutné si dát pauzu. Jeho délka je 45 minut nebo více.
Režim práce mezinárodního řidiče po dobu přestávky mu zakazuje řídit, stejně jako jakýkoli jiný typ pracovní činnosti: nakládání nebo vykládání, mytí auta atd.
Každá 45minutová přestávka se podmíněně skládá ze dvou částí:
- první by měla trvat 15 minut;
- druhá část zbytku je celých 30 minut.
denní odpočinek
Ve Směrnici EU č. 561 je klauzule – „Pravidelná doba odpočinku“. Podle pravidel v ní popsaných musí řidič kamionu na jeden den odpočívat 11 hodin.
Stejně jako v případě pracovní přestávky lze odpočinek provádět samostatně:
- od 3 hodin;
- do 9 hodin.
Je také možné snížit klidový režim: nebude trvat 11, ale 9 hodin. Během sedmi po sobě jdoucích dnů takto snížených odpočinkových režimů je přípustné udělat maximálně 3 kusy.
Pokud jde o několik řidičů, měl by každý z nich odpočívat 30 hodin práce. Podle hlavních ustanovení směrnice – od 9 hodin. Zároveň není možné rozdělit dobu odpočinku na části, dělat přestávky a bude zakázána jakákoliv práce.
Týdenní odpočinek
Režim práce a odpočinku mezinárodního řidiče zavazuje k odpočinku po dobu 45 hodin. Přestávky na jakoukoli činnost související s pracovním procesem nejsou povoleny. Takový odpočinek je povinný: každý řidič v EU ho musí udělat alespoň jednou během sedmi po sobě jdoucích dnů.
Tuto dobu lze zkrátit na minimálně 24 hodin nepřetržitého odpočinku. Na dovolenou můžete nastoupit kdykoliv, nejpozději však po 6 celých dnech.
Porušování pravidel
Jakékoli porušení režimu práce a odpočinku je považováno za přijatelné, pokud k tomu má řidič kamionu pádné důvody. Patří mezi ně situace vyšší moci, včetně:
- vznik ohrožení bezpečnosti silničního provozu;
- nutnost dostat se na parkoviště z důvodů, které neumožňují odložení této akce;
- k zajištění bezpečnosti nákladu bez ohledu na důvod, pokud má řidič objektivní argumenty a vysvětlení situace.
V každé situaci, kdy došlo k porušení předpisů, se řidič vozidla zavazuje:
- dostavit se na určené místo, na parkoviště nebo absolvovat cestu jiným způsobem;
- uvést důvod porušení režimu, pokud jej lze klasifikovat jako závažný;
- tento důvod uveďte na evidenčním listu, na disku s diagramem i na výtisku z tachografu – je to povinné na všech třech místech.
Vlastnosti používání tachografu za jízdy
Tachograf je měřící zařízení sloužící k zaznamenávání různých údajů o pohybu vozidel a také ke sledování jízdních a přestávkových režimů. Toto zařízení obsahuje všechna data určená řidiči a ukládá je na osobní kartu řidiče.
Toto zařízení je hlavním ukazatelem toho, jak dalece řidič kamionu dodržuje režim práce a odpočinku. Každý policejní zástupce si může přečíst informace na tachografu a vytisknout si z nich.
Podle směrnice EU jsou všichni řidiči povinni správně používat ovládací zařízení, zabránit jeho rozbití nebo vyměnit a v případě potřeby opravit. Stejně jako změna režimů jeho provozu v souladu s požadavky směrnice Evropské unie č. 561.
Před zahájením práce by měl řidič vložit osobní kartu řidiče do „prvního slotu“ tachografu. Provozní režim 2 řidičů v Evropě znamená, že pokud jsou v posádce dva lidé, musí i druhý řidič vložit kartu do zařízení, ale do „Second slotu“.
Chcete-li aktivovat osobní kartu řidiče, zadejte do zařízení PIN kód. Pamatujte, že karta nesmí být umístěna v blízkosti předmětů, které vyzařují silné elektromagnetické pole. To se rovná úmyslnému zničení tachografu a znamená to přísný trest.
Režim řidiče v Evropě a jeho funkce
Pokud jezdíte v noci, je tato problematika také podrobně vysvětlena v příslušné směrnici Evropské unie.
Pokud je řidič dopravcem na dlouhé vzdálenosti, musí cestujícím vysvětlit všechna ustanovení tohoto nařízení.
Výpočet pracovní doby a odpočinku probíhá shodně u jednoho řidiče, ale pokud jsou v posádce 2 a více osob, je nutné zakoupit tachograf se dvěma puky nebo kartami.
Pokud pracuje jeden řidič, pak i druhý počítá pracovní dobu na tachografu. Druhý řidič přitom nemůže řídit, smí ale dělat jakoukoli jinou činnost, která nijak nesouvisí s pracovním postupem.
Pokud řidiči změní místo, pak by se měly vyměnit i ostřikovače v tachografu – v závislosti na tom, který člen posádky v daný okamžik jede.
Povinné doklady pro práci řidiče kamionu v Evropě
Řidič nejprve potřebuje shromáždit obecný balíček dokumentů:
Platný cestovní pas
Mezinárodní řidičský průkaz skupiny „C“, „E“ nebo „CE“ – platný minimálně 12 měsíců v posledních 2 letech. Údaje v pasu se musí shodovat s údaji v právech.