De vigtigste transporttyper til transport af varer
Semi trailer
Den mest almindelige kropstype. Velegnet til transport af de fleste læs.
Telt tillader lastning fra oven og fra siden.
Bæreevne : 20-25 tons.
Nyttig volumen : 60-92 m3.
Kapacitet : 22-33 europaller.
Køleskab
Sættevogn med køleskab. Velegnet til transport af de fleste typer letfordærvelige produkter og gods med specifikke opbevaringsbetingelser: fra +25°С til -25°С. I drift er det dyrere end andre typer motorkøretøjer med 5-25%.
Bæreevne : 12-22 tons.
Nyttig volumen : 60-92 m3.
Kapacitet : 24-33 europaller.
“Autotog”
Bil med karosseri på ét stel + trailer.
Fordel : hurtig indlæsning og stor anvendelig volumen.
Ulempe : ikke egnet til transport af lange læs.
Bæreevne : 16-25 tons.
Nyttig volumen : 60-120 m3.
Kapacitet : 22-33 europaller.
Isoterm (termoske)
Designet til transport af fødevarer. Kan holde en vis temperatur i lang tid. Der er sættevogn, automatkobling og single.
Bæreevne : 3-25 tons.
Nyttig volumen : 32-92 m3.
Kapacitet : 6-33 europaller.
Platform til overdimensioneret last
Det bruges til transport af overdimensioneret gods, herunder konstruktion og specialudstyr.
Bæreevne : 20-40 tons.
Åben platform
Det bruges til transport af varer, der er modstandsdygtige over for ydre vejrforhold. Kan bruges til transport af overdimensioneret udstyr.
Bæreevne : 15-20 tons.
“Jumbo”
Sættevogn med stor kapacitet. Dette opnås på grund af det specielle L-formede gulv og den reducerede diameter på sættevognshjulene.
Bæreevne : op til 20 tons.
Nyttig volumen : 96-125 m3.
Kapacitet : 33 europaller.
Ordninger for placering af paller i lastbiler
En palle eller palle er en forsendelsescontainer, der har en stiv platform og plads nok til at skabe en konsolideret lastenhed, der bruges som grundlag for indsamling, opbevaring, omladning og transport af varer. Designet til lastopbevaring og dens bevægelse ved hjælp af mekaniske midler. Varerne, der er placeret på pallen, kan trækkes til den med bælter (fastgørelsesbånd) eller omvikles med varmekrympbare eller strækfilm.
De vigtigste dimensioner af paller
- 1200 mm x 800 mm – certificeret europæisk palle (EUR-palle). Tilstedeværelsen af mærket “EUR” i ovalen er obligatorisk.
- 1200mm x 1000mm – Certificeret finpalle (FIN-palle, finsk palle). Tilstedeværelsen af mærket “FIN” er obligatorisk.
- 1200 mm x 1200 mm
Der er andre størrelser, men de er meget sjældne. Lastejere kan som regel få paller fremstillet efter lastens specifikationer, når de transporterer industrielt udstyr eller byggematerialer.
Træpaller skal være stærke nok til at modstå vægten af tre etager. Lasten på pallen må ikke rage ud over pallens kanter. Ved passage af grænsen skal træpaller have et mærke, der bekræfter plantesundhedsbehandling.
Bæreevne 1,5 tons.
Nyttig volumen 9,0 kubikmeter.
Den indvendige længde og bredde af kroppen er 3,0 mx 1,7 m.
Pallesæder, 4 stk.
Nyttevolumen 12,0 kubikmeter.
Kroppens indre højde er 1,7 m.
Den indvendige bredde af kroppen er 1,7 m.
Den indvendige længde af kroppen er 4 m.
Pallepladser, 6 stk.
Nyttig volumen 30 kubikmeter.
Den indvendige højde af kroppen er 2,2 m.
Den indvendige bredde af kroppen er 2,3 m.
Den indvendige længde af kroppen er 5,9 m.
Pallesæder, 10 stk.
Nyttevolumen 40,0 kubikmeter.
Den indre højde af kroppen er 2,35 m.
Den indvendige bredde af kroppen er 2,45 m.
Den indvendige længde af kroppen er 7,0 m.
Palle-pladser, 17 stk.
Nyttevolumen 54,0 kubikmeter.
Kroppens indre højde er 2,8 m.
Den indvendige bredde af kroppen er 2,45 m.
Indvendig kropslængde, 8 m.
Pallepladser, 20 stk.
Nyttevolumen 77,0 kubikmeter.
Den indre højde af kroppen er 2,5 m.
Den indvendige bredde af kroppen er 2,45 m.
Den indvendige længde af kroppen er 12,5 m.
Pallesæder, 32 stk.
Nyttevolumen 90,0 kubikmeter.
Kroppens indre højde er 2,7 m.
Den indvendige bredde af kroppen er 2,45 m.
Den indvendige længde af kroppen er 13,6 m.
Pallesæder, 33 stk.
Akseloverbelastning – sådan undgår du det
En af hovedårsagerne til akseloverbelastning er forkert fordelt last på traileren. Konsekvenserne af dette problem er ikke kun høje bøder, men også behovet for at genlæse lastbilen. Læs artiklen for at lære, hvordan du minimerer risikoen for akseloverbelastning.
En overbelastet aksel forringer køretøjets håndtering og øger bremsetiden, hvilket skaber en betydelig fare for føreren og andre trafikanter. Det tilladte akseltryk er også relateret til de veje, som lastbilen kører på. En overlæsset bil beskadiger vejoverfladen og øger derved dens slitage.
Årsager til akseltryk
En af hovedårsagerne til overbelastning af akslerne er den forkerte fordeling af lasten på traileren. Dette gælder ved læsning, hvor der ikke er taget hensyn til tyngdekraftens fordeling eller køretøjets tilladte totalvægt er overskredet.
Du kan også få en bøde for en overbelastet aksel, hvis akseltrykket ikke opfylder den tilladte belastning i henhold til færdsels- og vejreglementet. Fremstillingsanlæg er ofte placeret i nærheden af kryds, der fører til nationale veje, hvor der er fastsat grænser, for eksempel 8 tons. Selvom rutens længde er flere kilometer, kan politiet eller andre myndigheder udstede en bøde til transportøren for ikke at følge reglerne.
Overtrædelser i lastningsprocessen kan ikke kun opstå på grund af uvidenhed om afsenderen af lasten, men også på grund af en fejl – når vægten eller mængden af varerne afviger fra den, der er angivet på fakturaen, som den person, der er ansvarlig for lastning måske ikke er klar over. Et andet eksempel på problemer kunne være en situation, hvor godset var placeret korrekt på læsset, men der var flere aflæsningssteder undervejs. Gearingsloven, der påvirker tyngdekraften, kan forårsage en reduktion i totalvægten for at give det forkerte resultat.
Kraftige bøder for akseloverbelastning i hele Europa
Bøder pålægges køretøjer, der er overlæsset eller har overskredet det tilladte akseltryk. På nogle veje er det tilladte akseltryk lavere, hvilket skal tages i betragtning ved planlægning af køretøjets rute. Hvis der ikke er anden mulighed for ruten, er det nødvendigt at opnå tilladelse til passage af et ikke-standard køretøj. Manglende certifikat kan medføre en bøde.
Bøder for overskridelse af det tilladte akseltryk varierer fra land til land – men oftest beregnes de ud fra procentdelen af overskredet akseltryk. I mange lande er der tilladte grænser – i Holland resulterer overskridelse af akseltrykket med op til 5 % kun i en advarsel.
Bøden spænder fra €10 i Østrig for en last på mindre end 5 % til €4.000 for en last på mere end 60% i Belgien. Men ikke kun bøden kan blive et problem. En bil med overbelastede aksler skal læsses om, hvilket igen fører til forsinkelser og udsætter virksomheden for ekstra omkostninger.
Normalt er den skyldige bag overbelastede aksler transportøren, da han er ansvarlig for transporten af varer, selvom overbelastningen af køretøjet ikke altid er hans skyld. Han kan derefter forsøge at bevise, at afsenderen eller speditøren har forårsaget overtrædelsen. Et polsk luftfartsselskab, som modtog en bøde for overskridelse af akseltrykket på 10 tons, når han udførte national transport, henviste sagen til Road Transport Inspectorate, hvilket viste en overtrædelse af polsk lovgivning. Ifølge direktivet fra Europa-Parlamentet og Rådet for Den Europæiske Union er det tilladte akseltryk på offentlige veje i EU-lande 11,5 tons. Således fastslog EU-Domstolen, at Polen ikke overholdt europæiske regler, hvilket er en ulovlig handling, og transportørerne kan kræve tilbagebetaling.
Hvordan undgår man akseltryk?
Afsenderen er normalt ansvarlig for lastningen, medmindre det i transportansøgningen fremgår, at chaufføren er ansvarlig for lastningen. I situationer, hvor føreren har mistanke om, at akseltrykket er overskredet, og han har denne mulighed, skal han kontrollere, om lastens faktiske vægt er i overensstemmelse med den vægt, der er angivet på fakturaen. Hvis vægten afviger fra den faktiske, har chaufføren ret til at afslå ansøgningen. Det er dog som regel speditøren, der træffer den endelige beslutning om at hente lasten eller ej. Det er vigtigt, at hvis speditøren forpligter sig til at afhente godset på trods af det overlæssede køretøj, skal fragtmanden have bekræftelse herpå, fx i form af en mail. Hvis der ikke var nogen vægt på indlæsningsstedet, påhviler ansvaret for det overbelastede køretøj (hvis vægt afviger fra den, der er angivet i ansøgningen) afsenderen af lasten.
Den korrekte fordeling af lasten i køretøjet er afgørende. Nogle gange klarer chaufføren fordelingen af lasten. Han har ikke altid den nødvendige viden og færdigheder, især når han arbejder med flere læs af forskellige størrelser. Nyere lastbiler har systemer, der måler akseltryk, men hvis de viser for meget tryk på en af akslerne, bliver afsenderen, og ofte chaufføren, nødt til at omfordele lasten for at undgå en bøde. En løsning på dette problem kan være at sende chaufføren eller afsenderen en lastplan, der inkluderer akseltryk.
At minimere risikoen forbundet med overbelastede aksler er en vanskelig opgave for transportøren. Han skal have et højt kendskab til lovgivningen, omhyggeligt kontrollere forpligtelserne i kontrakterne mellem ham og afsenderen. Og i de tilfælde, hvor lastning er en del af hans pligter, bør han ideelt set sende chaufføren et udkast til den korrekte læsseordning og derved minimere risikoen for fejl.