Lastbilchauffører, der arbejder i EU’s territorier, er forpligtet til at tage hensyn til ordningen for arbejde og hvile: Chauffører i Europa straffes hårdt for manglende overholdelse af disse regler. De er forklaret i detaljer i Europa-Parlamentets forordning nr. 561 af 2006.
Konsekvenser af overtrædelser og manglende overholdelse af AETR-normer
If the rules of the Directive are not followed and the owner of the vehicle violates the mode of operation of a long-distance driver on a tachograph, fines are applied in Europe. Sanctions depend on the severity of the violation and some other features.
For example, if a truck driver reduces the break time by 10 minutes, in Germany he will be fined 30 euros, and the owner of the car – 90 euros. If the break was ended prematurely, 15 minutes earlier or more, the amount of the fine increases to 60 and 180 euros respectively.
If the driver of the vehicle does not have the specified amount with him, his car can be seized indefinitely. After paying all fines, the car can be returned.
How long can you drive a vehicle
According to the Regulation, long-haul drivers in the EU can work for one full week no more than 56 hours. At the same time, within one day, driving is allowed for 9 hours, with the possibility of extending this time to a maximum of 10 hours.
You can extend the working time only twice in the interval from 00:00 from the beginning of the week to 24:00 of its end. Please note that truckers are allowed to work all week, however, if the driver spends 9 hours every day on trips, and 10 hours in the last two days, one day should be a full day off. This fact is due to another paragraph of the Directive – “Weekly rest period”.
Otherwise, it would be a violation of the rule on the maximum possible working time per week, which is 56 hours. This entails punishment in the form of fines and other types of sanctions provided by the relevant authorities.
Opening hours every two weeks
According to the mentioned EU Directive, the maximum allowable amount of time that can be spent driving a motor vehicle should not exceed 90 hours for 14 consecutive days.
This means that if you worked 56 hours in the first week, you must work no more than 34 hours over the next seven days. Otherwise, the total time will exceed 90 hours and you will receive a penalty.
Mandatory Break
A long-distance driver in the EU can only drive a vehicle for four hours and thirty minutes. After that, it is imperative to take a break. Its duration is 45 minutes or more.
The mode of work of an international driver for the duration of the break prohibits him from driving, as well as any other type of work activity: loading or unloading, washing the car, and so on.
Each 45-minute break conditionally consists of two parts:
- the first should last for 15 minutes;
- the second part of the rest is a full 30 minutes.
daily rest
In EU Directive No. 561 there is a clause – “Regular rest period”. According to the rules described in it, for one day a truck driver must rest for 11 hours.
As in the case of a working break, rest can be carried out separately:
- from 3 hours;
- up to 9 o’clock.
It is also possible to reduce the rest mode: it will last not 11, but 9 hours. Within seven consecutive days of such reduced rest regimens, it is permissible to do no more than 3 pieces.
If several drivers are involved, each of them should rest for 30 hours of work. According to the main provisions of the Directive – from 9 hours. At the same time, it is impossible to divide the rest time into parts, take breaks too, and any work will be prohibited.
Weekly rest
The mode of work and rest of an international driver obliges him to take a rest for 45 hours. Breaks for any kind of activity related to the work process are not allowed. Such a rest is mandatory: every driver in the EU is obliged to do it at least once within seven consecutive days.
This period can be reduced to a minimum of 24 hours of uninterrupted rest. You can start your vacation at any time, but no later than after 6 full days.
Breaking the rules
Any violations of the regime of work and rest are considered acceptable if the truck driver has good reasons for it. These include force majeure situations, including:
- the emergence of a threat to road safety;
- the need to get to the car park for reasons that do not allow to postpone this action;
- at sikre lastens sikkerhed, uanset årsagen, hvis chaufføren har objektive argumenter og forklaringer på situationen.
I enhver situation, hvor der har været overtrædelser af reglerne, forpligter føreren af køretøjet sig:
- at ankomme til det anviste sted, til parkeringspladsen eller gennemføre turen på anden måde;
- angive årsagen til krænkelsen af regimet, hvis den kan klassificeres som væsentlig;
- angiv denne årsag på registreringsarket, på disketten med diagrammet samt på udskriften fra fartskriveren – det er obligatorisk alle tre steder.
Funktioner ved at bruge en fartskriver under kørsel
En fartskriver er en måleenhed, der bruges til at registrere forskellige data om køretøjers bevægelser samt til at spore kørsels- og pausetilstande. Denne enhed indeholder alle data specificeret af chaufførerne og placerer dem på det personlige førerkort.
Denne enhed er hovedindikatoren for, hvor langt lastbilchaufføren overholder arbejds- og hviletilstanden. Enhver politirepræsentant kan læse oplysningerne på fartskriveren og lave en udskrift fra dem.
Ifølge EU-direktivet er alle chauffører forpligtet til at bruge kontrolanordningen korrekt, forhindre den i at gå i stykker eller udskifte den og reparere den om nødvendigt. Samt at ændre funktionsmåderne i overensstemmelse med kravene i EU-direktivet nr. 561.
Før arbejdet påbegyndes, skal føreren placere det personlige førerkort i fartskriverens “Første Slot”. Funktionsmåden for 2 chauffører i Europa betyder, at hvis der er to personer i besætningen, skal den anden chauffør også placere kortet i enheden, men i “Anden slot”.
For at aktivere et personligt førerkort skal du indtaste pinkoden i enheden. Bemærk venligst, at kortet ikke må placeres i nærheden af genstande, der udsender et stærkt elektromagnetisk felt. Dette sidestilles med bevidst ødelæggelse af fartskriveren og medfører streng straf.
Drivertilstand i Europa og dens funktioner
Hvis du kører om natten, er dette problem også forklaret detaljeret i det relevante EU-direktiv.
Hvis føreren er en langdistancetransportør, skal han forklare passagererne alle bestemmelserne i denne forordning.
Beregningen af arbejdstid og hvile udføres identisk med en chauffør, men hvis der er 2 eller flere personer i besætningen, er det nødvendigt at købe en fartskriver med to pucke eller kort.
Hvis den ene chauffør arbejder, så tæller den anden også arbejdstimerne på fartskriveren. Samtidig kan den anden chauffør ikke køre, men han må udføre enhver anden forretning, der på ingen måde er relateret til arbejdsproceduren.
Hvis chaufførerne skifter plads, skal skiverne i fartskriveren også skiftes – afhængigt af hvilket besætningsmedlem der kører på det pågældende tidspunkt.
Obligatoriske dokumenter for at arbejde som lastbilchauffør i Europa
Føreren skal først indsamle en generel pakke med dokumenter:
Et gyldigt pas
Internationalt kørekort kategori “C”, “E” eller “CE” – gyldigt i mindst 12 måneder inden for de seneste 2 år. Dataene i passet skal stemme overens med dataene i rettighederne.