Shooting-Notizbuch
Carnet TIR (Carnet TIR, internationaler Straßentransport) ist ein Zolltransitdokument, das zum Transport von Waren über Staatsgrenzen in zollversiegelten Autokarosserien oder Containern mit vereinfachten Zollverfahren berechtigt.
Das Dokument deckt den Straßen- und multimodalen Gütertransport (durchgeführt in Lieferwagen, Anhängern, Sattelaufliegern und Containern) zwischen Ländern ab, die das Zollübereinkommen über die internationale Güterbeförderung von 1959 und 1975 unter Verwendung des International Road Carriage Book (TIR) anerkannt haben.
Alle Kraftfahrzeuge müssen für ihre Nutzung über entsprechende Genehmigungen der zuständigen Behörden verfügen. Es wird von einem nationalen Bürgschaftsverband (Verband) ausgestellt, der wiederum von den zuständigen Behörden des Landes autorisiert ist.
CMR
CMR ist eine Abkürzung für das französische Übereinkommen über den Vertrag über die internationale Güterbeförderung auf der Straße – KDPN.
CMR – Internationaler Frachtbrief – ist ein selbstdurchschreibendes Formular, dessen Form nicht einheitlich ist und in verschiedenen Ländern erheblich variieren kann.
Im internationalen Güterverkehr ist CMR das wichtigste Transport- und Handelsdokument.
Ein Beförderer, der CMR-Fracht zwischen zwei Ländern befördert, unterliegt den Regeln und Vorschriften des oben genannten Übereinkommens, das den Status eines UN-Übereinkommens hat.
Der CMR-Frachtbrief wird in mindestens drei Exemplaren erstellt, die vom Absender und vom Frachtführer beglaubigt werden. Die erste Kopie der Rechnung verbleibt beim Absender, die zweite und dritte Kopie begleiten die Ladung, nach dem Entladen wird die zweite Kopie vom Empfänger unterzeichnet und dem Spediteur ausgehändigt, die dritte Kopie verbleibt beim Empfänger.
Der Absender der Ladung, die Spedition, der Frachtführer können das CMR ausfüllen, für die Vollständigkeit der Angaben ist derjenige verantwortlich, der in Spalte 22 ein Siegel anbringt.
Ein sehr wichtiger Punkt ist die Übereinstimmung der in allen Transportdokumenten angegebenen Daten. Es ist erforderlich, dass die Gewichte, ZED-Codes und Preise in allen der Ladung beigefügten Dokumenten übereinstimmen.
T1 – Versandanmeldung oder nordischer Reisepass
T1 ist ein Dokument, bei dem es sich um eine (finanzielle) Zollgarantie handelt, das für Waren verwendet wird, die das Gebiet der EU im Transit passieren, oder zur Garantie der Lieferung von Waren von der Grenze der Europäischen Union zu einem Zolllager oder einem Binnenzoll.
T1 ist eine von einem Zollagenten zugunsten der EU-Zollbehörden ausgestellte Finanzgarantie, die eine Garantie für die Zahlung aller Zölle und Gebühren an den EU-Haushalt bietet.
Wenn beispielsweise Waren, die im T1-Verfahren durch die EU transportiert werden, nicht von der Grenze zur Zollstation geliefert werden, muss der Agent, der das T1 ausstellt, alle Zölle zahlen, wenn die Waren zur Verwendung in der EU freigegeben wurden. In der Praxis wird T1 als alternatives System der Sarnet TIR (TIR)-Garantien verwendet.
EX1 – Ausfuhranmeldung
EX1 ist ein von den Zollbehörden beglaubigtes Dokument, das die Tatsache der Ausfuhr von Waren außerhalb der EU bestätigt.
Wichtig ist nicht die Tatsache, dass ein EX1 vorhanden ist, sondern wichtige Zollmarkierungen im EX1, die den Export der Ware außerhalb der EU bestätigen.
Es ist das Zollzeichen EX1, das den Verkäufer von Waren in die EU zur Rückerstattung/Nichtzahlung der innereuropäischen Mehrwertsteuer (MwSt.) berechtigt.
Die EX1-Erklärung muss Fracht europäischen Ursprungs begleiten, die das Lager des Verkäufers aus der EU außerhalb der EU-Länder verlässt. Die EX1-Erklärung wird vom Lieferanten, seinem Vertreter oder dem Spediteur (Spediteur) mit entsprechender Befugnis erstellt. Mit EX1 können nicht nur Waren angegeben werden, die in der EG, sondern auch in anderen Ländern hergestellt wurden. Ebenso kann T1 europäische Güter transportieren.
Zertifikat EUR 1
Das EUR 1-Zertifikat ist eines der wichtigsten Dokumente beim Export aus EU-Ländern und bestätigt die Herkunft. Es wird beim Transport von Waren aus EU-Ländern in ein Land ausgestellt, das mit der EU ein Abkommen über die Gewährung gegenseitiger Handelspräferenzen unterzeichnet hat, und an der Zollstelle vorgelegt.
Registrierungsvoraussetzungen
- Die Waren müssen den Anforderungen des Protokolls 1 zum Abkommen (Ursprungsregeln) entsprechen.
- Die Sprache des Dokuments ist Englisch oder die Sprache eines Vertragsstaates.
- Die Papiere werden manuell in Druckbuchstaben und mit Tinte ausgefüllt.
- Das Zertifikat muss eine Beschreibung des in einer speziellen Spalte angegebenen Produkts enthalten.
- Wenn die Spalte unvollständig ist, zeichnen Sie einen horizontalen Rahmen unter der Beschreibung und streichen Sie den leeren Raum darunter mit einem Z-förmigen Zeichen durch.
- Das Ausfüllen des Dokuments ist für alle Warenchargen erforderlich.
Liste der Dokumente
Um ein Zertifikat zu erhalten, ist es notwendig, der autorisierten Stelle des Exportlandes eine Liste von Dokumenten vorzulegen:
- eine Erklärung einschließlich der Erklärung des Exporteurs;
- Bestätigung des präferenziellen Ursprungs der Produkte aus dem Ausfuhrland (sofern diese Art der Lieferung zum ersten Mal durchgeführt wird);
- das Original des Zertifikats (falls vorhanden) und eine elektronische Kopie (erforderlich).
Merkmale der Ausstellung eines 1-Euro-Zertifikats
Die Ausstellung erfolgt durch die Zollstelle des Ausfuhrlandes. Die autorisierte Organisation ist verpflichtet, alle möglichen Maßnahmen zu ergreifen, um die Herkunft der Waren zu überprüfen, und hat daher das Recht, alle von ihr für notwendig erachteten Informationen über die Ladung zu verlangen. Die Pflicht des Exporteurs besteht darin, alle erforderlichen Daten und Dokumente bereitzustellen.
Das Zollamt wiederum garantiert die Pünktlichkeit und Korrektheit der Anmeldung. Die Ausstellung ist kostenfrei. Die Frist beträgt bis zu 3 Tage ab der Registrierung des Antrags.
Die Gültigkeitsdauer des ausgestellten Dokuments beträgt 4 Monate.
In der Regel wird die EUR 1-Bescheinigung vor der Ausfuhr ausgestellt. Eine nachträgliche Registrierung ist jedoch möglich, nachdem die Ladung in das Hoheitsgebiet eines anderen Landes transportiert wurde. Allerdings erst nach vollständiger Überprüfung der vom Exporteur bereitgestellten Informationen.
Wenn das Zertifikat nicht ausgestellt wird
- Wenn der Gesamtwert des Loses weniger als 6.000 Euro beträgt.
- Wenn die Waren mit einem Einfuhrzollsatz von Null des Zolltarifs besteuert werden.
- Wenn der Exporteur den Status „Autorisiert“ hat.
Ob in Ihrem Fall eine EUR-1-Bescheinigung erforderlich ist, erfahren Sie bei unseren Spezialisten.
Rechnung
Rechnung (englische Rechnung ) – in der internationalen Handelspraxis ein vom Verkäufer dem Käufer zur Verfügung gestelltes Dokument, das eine Liste der Waren, ihre Menge und den Preis, zu dem sie an den Käufer geliefert werden, sowie formale Merkmale der Waren (Farbe, Gewicht usw.), Lieferbedingungen und Angaben zu Absender und Empfänger. Aus der Rechnungsaufstellung geht hervor, dass der Käufer (mit Ausnahme der Fälle, in denen die Lieferung per Vorauskasse erfolgt) verpflichtet ist, die Ware gemäß den angegebenen Bedingungen zu bezahlen. Die Rechnung ist ein Dokument, das ausschließlich der Steuerkontrolle dient und daher nicht als Analogon einer Rechnung angesehen werden kann.
Incoterms 2010: Offizielle Regeln zur Auslegung internationaler Handelsklauseln
Ncoterms oder International Commercial Terms sind eine Reihe vordefinierter Handelsklauseln, die von der Internationalen Handelskammer (ICC) veröffentlicht werden und sich auf das internationale Handelsrecht beziehen. Sie werden häufig in internationalen Handelsabkommen oder Beschaffungsprozessen eingesetzt, da ihre Verwendung im internationalen Vertrieb von Handelsräten, Gerichten und internationalen Anwälten gefördert wird. Incoterms sind eine Reihe von aus drei Buchstaben bestehenden Handelsklauseln, die mit gängigen vertraglichen Verkaufspraktiken in Zusammenhang stehen und in erster Linie dazu dienen, die mit dem Transport und der Lieferung von Waren verbundenen Aufgaben, Kosten und Risiken klar zu definieren. Incoterms regeln den Kaufvertrag und definieren die relevanten Verpflichtungen, Kosten und Risiken, die mit der Lieferung der Waren vom Verkäufer an den Käufer verbunden sind. Es handelt sich jedoch nicht um einen Vertrag oder ein Gesetz. Darüber hinaus legt es nicht fest, wohin Titel übertragen werden, und berührt nicht die Preis-, Währungs- oder Kreditpositionen.
Der Zweck der Incoterms besteht darin, eine Reihe internationaler Regeln für die Auslegung der am häufigsten verwendeten Handelsbegriffe im Bereich des Außenhandels bereitzustellen. Auf diese Weise kann die Unsicherheit der unterschiedlichen Interpretation solcher Begriffe in verschiedenen Ländern vermieden oder zumindest stark verringert werden.
Das erste vom ICC veröffentlichte Werk zu internationalen Handelsbedingungen wurde 1923 veröffentlicht, und die erste Ausgabe, bekannt als Incoterms, wurde 1936 veröffentlicht. Die Incoterms-Regeln wurden 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 und 2000 geändert Die achte Version – Incoterms 2010 – wurde am 1. Januar 2011 veröffentlicht. Die ICC hat mit Konsultationen zur neuen Ausgabe der Incoterms 2020 begonnen, die „Incoterms 2020“ heißen wird und eine eingetragene Marke der ICC ist.
Regeln für den See- und Binnenschiffstransport:
FAS – Free Aboard Vessel – Das Risiko geht auf den Käufer über, einschließlich der Transportkosten und der Versicherung der vom Verkäufer an das Schiff (d. h. benannten Hafenterminal) gelieferten Fracht. Für die Registrierung der Ladung ist der Verkäufer verantwortlich.
FOB – Free on Board – das Risiko geht auf den Käufer über, einschließlich der Zahlung aller Transportkosten und der Versicherung der vom Verkäufer an Bord des Schiffes gelieferten Fracht. Die nächste Etappe nach Frank führt entlang der Schiffsseite.
CFR – Kosten und Fracht – der Verkäufer liefert die Fracht, das Risiko geht auf den Käufer über, wenn die Fracht an Bord des Schiffes geliefert wird. Die Frachtkosten am Bestimmungshafen trägt der Verkäufer. Die nächste Etappe nach Franko Bort Sudn.
CIF – Kosten, Versicherung und Fracht – die Gefahr geht auf den Käufer über, nachdem die Fracht an Bord des Schiffes geliefert wurde. Die Kosten für Fracht und Versicherung am Bestimmungshafen trägt der Verkäufer. Im Gegensatz zu Kosten und Fracht ist die Versicherung inbegriffen.
Regulierung des Transports aller Verkehrsträger:
EXW – Ab Werk – der Verkäufer liefert (ohne Verladung) die Ware zur Verfügung des Käufers und an die Räumlichkeiten des Verkäufers. Dieser Begriff wird schon seit geraumer Zeit verwendet, da der Verkäufer in diesem Fall die geringste Verantwortung trägt. Die Pflicht des Käufers beschränkt sich auf die Bereitstellung von Exportinformationen gegenüber dem Verkäufer.
FCA – Free Carrier – der Verkäufer liefert Waren an den Spediteur und ist möglicherweise für die Registrierung der Waren für den Export verantwortlich (Ausfüllen der Grunddaten). Dieser Ansatz ist praktischer als Franko-Zavod, da er die Last beim Heben der Ladung an Bord des Schiffes berücksichtigt, während der Verkäufer sich mehr Sorgen über Verstöße beim Export der Waren macht.
CPT – Carriage Paid to – Der Verkäufer liefert die Ware an den Spediteur am vereinbarten Ort, die Gefahr geht auf den Käufer über und der Verkäufer muss die Kosten für den Transport der Ware zum Bestimmungsort tragen.
CIP – Carriage and Insurance Paid Before – der Verkäufer liefert die Ware an den Spediteur am vereinbarten Ort, die Gefahr geht auf den Käufer über und der Verkäufer trägt die Transport- und Versicherungskosten am Bestimmungsort.
DAT – Lieferung am Terminal – der Verkäufer trägt die Kosten, das Risiko und die Verantwortung bis zur Entladung (Lieferung) der Ware am Kai, Lager, Bahnhof oder Terminal. Die Kosten für Standgeld oder einfaches Liegegeld können vom Verkäufer getragen werden. Der Verkäufer verarbeitet die Waren für den Export, nicht für den Import. Die Lieferung am Terminal ersetzt „Lieferung vom Kai“ und „Lieferung vom Schiff“.
DAP – Lieferung am Bestimmungsort – der Verkäufer trägt die Kosten, das Risiko und die Verantwortung für die Waren, bis sie den Käufer am Bestimmungsort erreichen. Der Verkäufer verarbeitet Waren für den Export, nicht für den Import. „Lieferung am Bestimmungsort“ ersetzt „Lieferung bis zur Grenze“ und „Lieferung ohne Zahlung von Zollgebühren“.
DDP – Lieferung verzollt – der Verkäufer trägt die Kosten, das Risiko und die Verantwortung für die Abfertigung der im Besitz des Käufers befindlichen Waren am Bestimmungsort. Für das Abladen der Ware ist der Käufer verantwortlich. Der Verkäufer ist für die Registrierung der Waren zur Einfuhr sowie die Zahlung von Zöllen und Steuern verantwortlich, daher ist der Käufer kein „verantwortlicher Importeur“. Incoterms 2010…
- Die Feststellung des Eigentumsrechts oder die Übertragung des Eigentums an der Ware gehört nicht zu den Zahlungsbedingungen.
- Bezieht sich auf Verträge zur Erbringung von Dienstleistungen und definiert keine vertraglichen Rechte oder Pflichten (mit Ausnahme der Lieferung) oder die Verletzung vertraglicher Rechte.
- Schützt die Parteien vor eigenem Risiko oder Verlust und deckt nicht den Wert der Waren vor oder nach der Lieferung ab.
- Festlegung der Bedingungen für die Übergabe, den Transport und die Lieferung von Waren. Die Containerverladung beinhaltet KEINE Verpackung und muss im Kaufvertrag angegeben werden.
- Denken Sie daran, dass die Incoterms-Regeln kein Gesetz sind und die Incoterms-Regeln nicht die Pflichten der Parteien festlegen
Packliste
Ein Warendokument in Form einer Beschreibung, das die Eigenschaften der Ware darstellt. Eine Packliste ist erforderlich, wenn das gleiche Paket Waren unterschiedlicher Sortimente enthält. Die Packliste enthält folgende Daten: Menge jedes Artikels (Stückzahl im Paket); Paketnummer.
Eine Packliste wird zusätzlich zur Rechnung verwendet, wenn eine große Anzahl von Artikeln versendet wird, bei denen Menge, Gewicht oder Inhalt jedes einzelnen Artikels unterschiedlich sind.
Das Ursprungszeugnis ist ein Dokument, das im internationalen Handel verwendet wird. Es gibt das Ursprungsland der Waren an, aber mit „Ursprung“ im Zertifikat ist das Land gemeint, aus dem die Waren geliefert werden. Das Zertifikat bestätigt, wo diese Waren hergestellt wurden.
Das Einfuhrland kann eine Bescheinigung verlangen, die von den offiziellen Behörden des Ausfuhrlandes bestätigt werden muss. Vor Vertragsabschluss müssen sowohl der Importeur als auch der Exporteur die Notwendigkeit der Einholung eines Ursprungszeugnisses klären.