Επικίνδυνα εμπορεύματα
Στην πρακτική της εφοδιαστικής, υπάρχει μια διαίρεση των αγαθών ανά τύπο. Η πιο γενική ταξινόμηση μπορεί να ονομαστεί η διαίρεση σε γενικό, υπερμεγέθη, θερμικό και επικίνδυνο φορτίο. Αυτό το άρθρο θα ασχοληθεί με τον τελευταίο τύπο φορτίου – επικίνδυνα εμπορεύματα.
Τι είναι επικίνδυνο φορτίο;
Επικίνδυνο φορτίο είναι ένα φορτίο που είναι δυνητικά επικίνδυνο για το περιβάλλον και τους ανθρώπους που βρίσκονται κοντά του. Η ιστορία έχει γνωρίσει περιπτώσεις όπου μια «επικίνδυνη ουσία» που μεταφέρθηκε ακατάλληλα κατέστησε ένα όχημα ή μια μονάδα μεταφοράς (κοντέινερ) άχρηστα, βλάπτοντας έτσι το περιβάλλον.
Τέτοιο φορτίο απαιτεί αυστηρή τήρηση προτύπων κατά την οργάνωση και υλοποίηση της μεταφοράς. Διαφορετικά, υπάρχει αυξημένος κίνδυνος το φορτίο να καταστεί άχρηστο, καθώς και να προκαλέσει ανεπανόρθωτη ζημιά στο περιβάλλον και στους ανθρώπους που εξυπηρετούν τη μεταφορά του.
Μέχρι σήμερα, οι ειδικοί έχουν ορίσει μια λίστα με όλα τα επικίνδυνα εμπορεύματα, η οποία περιλαμβάνει περισσότερα από 3.000 είδη.
Για τη διευκόλυνση της ταξινόμησης ανάλογα με το επίπεδο κινδύνου, τα φορτία χωρίζονται σε κατηγορίες.
Κλάση 1 – εκρηκτικά υλικά.
Κλάση 2 – Συμπιεσμένα αέρια.
Κλάση 3 – εύφλεκτα υγρά.
Κλάση 4 – εύφλεκτες ουσίες και υλικά.
Κλάση 5 – οξειδωτικές ουσίες.
Κλάση 6 – δηλητηριώδεις και μολυσματικές ουσίες.
Κλάση 7 – ραδιενεργές ουσίες.
Κλάση 8 – καυστικές και διαβρωτικές ουσίες.
Κλάση 9 — ουσίες που έχουν χαμηλότερο βαθμό επικινδυνότητας και δεν κατατάσσονται στις προηγούμενες ομάδες.
Εκτός από το ότι ανήκει σε μια κατηγορία, ένα επικίνδυνο φορτίο υποδεικνύεται με έναν μοναδικό τετραψήφιο κωδικό (ο κωδικός του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών – ΟΗΕ), και μπορεί επίσης να έχει υποκλάση.
Για παράδειγμα, μονομεθυλανιλίνη: Κατηγορία 6, υποκατηγορία 6.1, κωδικός ΟΗΕ 2294
Ένα άλλο παράδειγμα είναι ο υδράργυρος, κατηγορία 8, κωδικός ΟΗΕ 2809.
Όλα τα στάδια της αλυσίδας εφοδιαστικής για εργασία με τέτοιο φορτίο, ξεκινώντας από το αίτημα για υπολογισμό, απαιτούν την υποχρεωτική παρουσία της κλάσης κινδύνου και του κωδικού ΟΗΕ στην περιγραφή του αιτήματος.
Τα δυσκολότερα στη μεταφορά φορτία
Με βάση την πρακτική της μεταφοράς φορτίου, τα φορτία 1ης (εκρηκτικές ουσίες) και 7ης κατηγορίας (ραδιενεργές ουσίες) είναι από τα πιο προβληματικά.
Έγγραφο αποστολής
Περιλαμβάνει τη δήλωση επικίνδυνων εμπορευμάτων (Δήλωση επικίνδυνων εμπορευμάτων ή DGD για συντομία). Αυτό το έγγραφο περιέχει περιγραφή του φορτίου, τα φυσικά χαρακτηριστικά του, την κατηγορία κινδύνου, τον κωδικό ΟΗΕ και άλλες πληροφορίες. Στις θαλάσσιες μεταφορές, λαμβάνοντας υπόψη το DGD, γίνεται ο αρχικός συντονισμός της μεταφοράς φορτίου.
Επιπλέον, οι φορτωτικές έχουν και σημάνσεις ότι το φορτίο είναι επικίνδυνο.
Ποιος μεταφέρει επικίνδυνα εμπορεύματα;
Τα επικίνδυνα εμπορεύματα μεταφέρονται από μεταφορική εταιρεία που έχει την κατάλληλη άδεια να συνεργαστεί με τέτοια εμπορεύματα. Στην περίπτωση της οδικής μεταφοράς, η άδεια πρέπει να ληφθεί από την εταιρεία και τον οδηγό που θα μεταφέρει το φορτίο.
Επιπλέον, ο οδηγός πρέπει να διαθέτει τεκμηρίωση που διατάσσει ενέργειες σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
Στην περίπτωση άλλων τρόπων μεταφοράς, πρέπει να ληφθεί άδεια από τον αντίστοιχο μεταφορέα.
Οι ιδιαιτερότητες της μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων
. Οι ιδιαιτερότητες της μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων συνοψίζονται στην ανάγκη συμφωνίας για τη δυνατότητα τέτοιας μεταφοράς με όλους τους μεταφορείς και τους ιδιοκτήτες της υποδομής όπου θα μεταφορτωθεί το φορτίο.
Ταυτόχρονα, τέτοιες καταστάσεις είναι συχνά δυνατές όταν ο μεταφορέας θα μπορεί να δεχτεί το φορτίο για μεταφορά και η αποθήκη ενοποίησης δεν διαθέτει άδεια αποθήκευσης επικίνδυνων εμπορευμάτων. Το ίδιο μπορεί να ισχύει και για τις θαλάσσιες μεταφορές (ο μεταφορέας δέχεται το φορτίο για μεταφορά, αλλά το λιμάνι διέλευσης δεν μπορεί να το δεχτεί).
Κατά τη διάρκεια της αεροπορικής μεταφοράς, το φορτίο ενδέχεται να μην γίνει δεκτό λόγω των εποχούμενων συσκευών του αεροσκάφους.
Εργασία με επικίνδυνο φορτίο
Με βάση τα παραπάνω, η εργασία με επικίνδυνο φορτίο θα πρέπει να ξεκινά με μια ορισμένη προσωρινή ρεζέρβα. Πολύ περισσότερο από ό,τι για τη μεταφορά συνηθισμένου γενικού φορτίου. Αυτός ο χρόνος θα χρειαστεί για συντονισμό με όλους τους (!) συμμετέχοντες στην αλυσίδα μεταφοράς.
Ως συμμετέχοντες στην αλυσίδα νοούνται κάθε μεταφορέας, σημείο μεταφόρτωσης (αεροδρόμιο, θαλάσσιο λιμάνι ή σιδηροδρομικός σταθμός).
Στην πρακτική μου, προσπαθώ να μάθω όσο το δυνατόν περισσότερες πληροφορίες, οπότε δεν διστάζω να κάνω πολλές ερωτήσεις στον εκπρόσωπο του μεταφορέα.
Φυσικά, μια τέτοια μεταφορά θα πρέπει να ανατεθεί σε πιστοποιημένους επαγγελματίες. Αυτό θα παρέχει εγγύηση επαρκούς εργασίας, καθώς και αποφυγή νομοθετικών αμηχανιών. Εκτός από τα διεθνή πρότυπα, υπάρχει ένα περιφερειακό νομικό πλαίσιο που πρέπει να είναι γνωστό στους τοπικούς ειδικούς.