Οι κύριοι τύποι μεταφοράς για τη μεταφορά εμπορευμάτων
Ημι-ρυμουλκούμενο
Ο πιο συνηθισμένος σωματότυπος. Κατάλληλο για τη μεταφορά των περισσότερων φορτίων.
Το tenting επιτρέπει τη φόρτωση από πάνω και από το πλάι.
Μεταφορική ικανότητα : 20-25 τόνοι.
Χρήσιμος όγκος : 60-92 m3.
Χωρητικότητα : Παλέτες 22-33 ευρώ.
Ψυγείο
Ψυγείο ημιρυμουλκούμενο. Κατάλληλο για μεταφορά των περισσότερων τύπων ευπαθών προϊόντων και φορτίου με ειδικές συνθήκες αποθήκευσης: από +25°С έως -25°С. Σε λειτουργία, είναι πιο ακριβό από άλλους τύπους μηχανοκίνητων οχημάτων κατά 5-25%.
Μεταφορική ικανότητα : 12-22 τόνοι.
Χρήσιμος όγκος : 60-92 m3.
Χωρητικότητα : Παλέτες 24-33 ευρώ.
“Αυτόματο τρένο”
Αυτοκίνητο με αμάξωμα σε ένα πλαίσιο + τρέιλερ.
Πλεονέκτημα : γρήγορη φόρτωση και μεγάλος χρήσιμος όγκος.
Μειονέκτημα : δεν είναι κατάλληλο για μεταφορά μεγάλων φορτίων.
Μεταφορική ικανότητα : 16-25 τόνοι.
Χρήσιμος όγκος : 60-120 m3.
Χωρητικότητα : Παλέτες 22-33 ευρώ.
Ισόθερμος (Θέρμος)
Σχεδιασμένο για μεταφορά προϊόντων διατροφής. Μπορεί να διατηρήσει μια συγκεκριμένη θερμοκρασία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπάρχει ημιρυμουλκούμενο, αυτόματο συμπλέκτη και μονό.
Μεταφορική ικανότητα : 3-25 τόνοι.
Χρήσιμος όγκος : 32-92 m3.
Χωρητικότητα : Παλέτες 6-33 ευρώ.
Πλατφόρμα για υπερμεγέθη φορτία
Χρησιμοποιείται για τη μεταφορά μεγάλου μεγέθους φορτίου, συμπεριλαμβανομένων των κατασκευών και ειδικού εξοπλισμού.
Μεταφορική ικανότητα : 20-40 τόνοι.
Ανοιχτή πλατφόρμα
Χρησιμοποιείται για τη μεταφορά εμπορευμάτων ανθεκτικών στις εξωτερικές καιρικές συνθήκες. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά μεγάλου μεγέθους εξοπλισμού.
Μεταφορική ικανότητα : 15-20 τόνοι.
“Μέγα άτομο ζώο”
Ημι-ρυμουλκούμενο μεγάλου κυβισμού. Αυτό επιτυγχάνεται λόγω του ειδικού δαπέδου σε σχήμα L και της μειωμένης διαμέτρου των τροχών ημιρυμουλκούμενου.
Μεταφορική ικανότητα : έως 20 τόνοι.
Χρήσιμος όγκος : 96-125 m3.
Χωρητικότητα : Παλέτες 33 ευρώ.
Σχέδια τοποθέτησης παλετών σε φορτηγά
Μια παλέτα ή παλέτα είναι ένα εμπορευματοκιβώτιο αποστολής που έχει μια άκαμπτη πλατφόρμα και επαρκή χώρο για τη δημιουργία μιας ενοποιημένης μονάδας φορτίου που χρησιμοποιείται ως βάση για τη συλλογή, αποθήκευση, μεταφόρτωση και μεταφορά εμπορευμάτων. Σχεδιασμένο για αποθήκευση φορτίου και μετακίνησή του με μηχανικά μέσα. Τα προϊόντα που τοποθετούνται στην παλέτα μπορούν να τραβηχτούν σε αυτήν με ζώνες (ταινίες στερέωσης) ή να τυλιχτούν με θερμοσυστελλόμενες ή ελαστικές μεμβράνες.
Οι κύριες διαστάσεις των παλετών
- 1200mm x 800mm – πιστοποιημένη ευρωπαϊκή παλέτα (EUR-pallet). Η παρουσία της μάρκας «EUR» στο οβάλ είναι υποχρεωτική.
- 1200mm x 1000mm – Πιστοποιημένη πτερωτή παλέτα (FIN-παλέτα, Φινλανδική παλέτα). Η παρουσία της επωνυμίας “FIN” είναι υποχρεωτική.
- 1200mm x 1200mm
Υπάρχουν και άλλα μεγέθη, αλλά είναι πολύ σπάνια. Οι ιδιοκτήτες φορτίου μπορούν να έχουν παλέτες κατασκευασμένες σύμφωνα με τις ιδιαιτερότητες του φορτίου, κατά κανόνα, κατά τη μεταφορά βιομηχανικού εξοπλισμού ή δομικών υλικών.
Οι ξύλινες παλέτες πρέπει να είναι αρκετά ισχυρές ώστε να αντέχουν το βάρος τριών επιπέδων. Το φορτίο στην παλέτα δεν πρέπει να προεξέχει πέρα από τις άκρες της παλέτας. Κατά τη διέλευση των συνόρων, οι ξύλινες παλέτες πρέπει να φέρουν σήμα που επιβεβαιώνει τη φυτοϋγειονομική επεξεργασία.
Μεταφορική ικανότητα 1,5 τόνοι.
Χρήσιμος όγκος 9,0 κυβικά μέτρα.
Το εσωτερικό μήκος και πλάτος του σώματος είναι 3,0 mx 1,7 m.
Παλέτα καθίσματα, 4 τεμ.
Χρήσιμος όγκος 12,0 κυβικά μέτρα.
Το εσωτερικό ύψος του σώματος είναι 1,7 m.
Το εσωτερικό πλάτος του αμαξώματος είναι 1,7 m.
Το εσωτερικό μήκος του σώματος είναι 4 μέτρα.
Χώροι παλέτας, 6 τεμ.
Χρήσιμος όγκος 30 κυβικά μέτρα.
Το εσωτερικό ύψος του σώματος είναι 2,2 m.
Το εσωτερικό πλάτος του αμαξώματος είναι 2,3 m.
Το εσωτερικό μήκος του σώματος είναι 5,9 m.
Καθίσματα Pallet, 10 τεμ.
Χρήσιμος όγκος 40,0 κυβικά μέτρα.
Το εσωτερικό ύψος του σώματος είναι 2,35 m.
Το εσωτερικό πλάτος του αμαξώματος είναι 2,45μ.
Το εσωτερικό μήκος του σώματος είναι 7,0 m.
Παλέτες-θέσεις, 17 τεμ.
Χρήσιμος όγκος 54,0 κυβικά μέτρα.
Το εσωτερικό ύψος του σώματος είναι 2,8 m.
Το εσωτερικό πλάτος του αμαξώματος είναι 2,45μ.
Μήκος εσωτερικού σώματος, 8 m.
Χώροι παλετών, 20 τεμ.
Χρήσιμος όγκος 77,0 κυβικά μέτρα.
Το εσωτερικό ύψος του σώματος είναι 2,5 m.
Το εσωτερικό πλάτος του αμαξώματος είναι 2,45μ.
Το εσωτερικό μήκος του σώματος είναι 12,5 m.
Καθίσματα Pallet, 32 τεμ.
Χρήσιμος όγκος 90,0 κυβικά μέτρα.
Το εσωτερικό ύψος του σώματος είναι 2,7 m.
Το εσωτερικό πλάτος του αμαξώματος είναι 2,45μ.
Το εσωτερικό μήκος του σώματος είναι 13,6 m.
Καθίσματα Pallet, 33 τεμ.
Υπερφόρτωση άξονα – πώς να το αποφύγετε
Μία από τις κύριες αιτίες υπερφόρτωσης του άξονα είναι η ακατάλληλη κατανομή του φορτίου στο ρυμουλκούμενο. Οι συνέπειες αυτού του προβλήματος δεν είναι μόνο τα υψηλά πρόστιμα, αλλά και η ανάγκη επαναφόρτωσης του φορτηγού. Διαβάστε το άρθρο για να μάθετε πώς να ελαχιστοποιήσετε τον κίνδυνο υπερφόρτωσης άξονα.
Ένας υπερφορτωμένος άξονας βλάπτει τον χειρισμό του οχήματος και αυξάνει τον χρόνο πέδησης, δημιουργώντας σημαντικό κίνδυνο για τον οδηγό και τους άλλους χρήστες του δρόμου. Το επιτρεπόμενο φορτίο άξονα σχετίζεται επίσης με τους δρόμους στους οποίους κινείται το φορτηγό. Ένα υπερφορτωμένο αυτοκίνητο καταστρέφει το οδόστρωμα, αυξάνοντας έτσι τη φθορά του.
Αιτίες φορτίου άξονα
Ένας από τους κύριους λόγους υπερφόρτωσης των αξόνων είναι η λανθασμένη κατανομή του φορτίου στο ρυμουλκούμενο. Αυτό ισχύει για φόρτωση όπου δεν έχει ληφθεί υπόψη η κατανομή της βαρύτητας ή έχει γίνει υπέρβαση του επιτρεπόμενου μικτού βάρους του οχήματος.
Μπορείτε επίσης να λάβετε πρόστιμο για υπερφορτωμένο άξονα εάν το φορτίο άξονα δεν πληροί το επιτρεπόμενο φορτίο σύμφωνα με τους Κανονισμούς Οδικής Κυκλοφορίας και Δημόσιων Οδών. Τα εργοστάσια παραγωγής βρίσκονται συχνά κοντά σε διασταυρώσεις που οδηγούν σε εθνικές οδούς, όπου τίθενται όρια, για παράδειγμα 8 τόνοι. Ακόμη και αν το μήκος της διαδρομής είναι αρκετά χιλιόμετρα, η αστυνομία ή άλλες αρχές μπορούν να επιβάλουν πρόστιμο στον μεταφορέα για μη τήρηση των κανόνων.
Παραβιάσεις κατά τη διαδικασία φόρτωσης μπορεί να συμβούν όχι μόνο λόγω άγνοιας του αποστολέα του φορτίου, αλλά και λόγω σφάλματος – όταν το βάρος ή η ποσότητα των εμπορευμάτων διαφέρει από αυτό που αναφέρεται στο τιμολόγιο, το οποίο ο υπεύθυνος για τη φόρτωση μπορεί να μην το γνωρίζει. Ένα άλλο παράδειγμα προβλημάτων θα μπορούσε να είναι μια κατάσταση όπου τα εμπορεύματα τοποθετήθηκαν σωστά στο φορτίο, αλλά υπήρχαν πολλά σημεία εκφόρτωσης στη διαδρομή. Ο νόμος της μόχλευσης που επηρεάζει τη δύναμη της βαρύτητας μπορεί να προκαλέσει μείωση του συνολικού βάρους για να δώσει λάθος αποτέλεσμα.
Βαριά πρόστιμα για υπερφόρτωση αξόνων σε όλη την Ευρώπη
Πρόστιμα επιβάλλονται σε οχήματα που είναι υπερφορτωμένα ή έχουν υπερβεί το επιτρεπόμενο φορτίο άξονα. Σε ορισμένους δρόμους, το επιτρεπόμενο φορτίο άξονα είναι χαμηλότερο, το οποίο πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τον σχεδιασμό της διαδρομής του οχήματος. Εάν δεν υπάρχει άλλη επιλογή για τη διαδρομή, είναι απαραίτητο να λάβετε άδεια για τη διέλευση ενός μη τυποποιημένου οχήματος. Εάν δεν έχετε το κατάλληλο πιστοποιητικό, ενδέχεται να επιβληθεί πρόστιμο.
Τα πρόστιμα για υπέρβαση του επιτρεπόμενου φορτίου άξονα διαφέρουν από χώρα σε χώρα – αλλά τις περισσότερες φορές υπολογίζονται με βάση το ποσοστό υπέρβασης του φορτίου άξονα. Σε πολλές χώρες υπάρχουν επιτρεπόμενα όρια – στην Ολλανδία η υπέρβαση του φορτίου άξονα έως και 5% οδηγεί μόνο σε προειδοποίηση.
Το πρόστιμο κυμαίνεται από 10 ευρώ στην Αυστρία για φορτίο κάτω του 5% έως 4.000 ευρώ για φορτίο άνω του 60% στο Βέλγιο. Αλλά όχι μόνο το πρόστιμο μπορεί να γίνει πρόβλημα. Ένα αυτοκίνητο με υπερφορτωμένους άξονες πρέπει να επαναφορτωθεί, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί σε καθυστερήσεις και εκθέτει την εταιρεία σε πρόσθετο κόστος.
Συνήθως υπαίτιος των υπερφορτωμένων αξόνων είναι ο μεταφορέας, αφού αυτός είναι υπεύθυνος για τη μεταφορά των εμπορευμάτων, αν και η υπερφόρτωση του οχήματος δεν είναι πάντα δικό του λάθος. Στη συνέχεια, μπορεί να προσπαθήσει να αποδείξει ότι ο αποστολέας ή ο μεταφορέας προκάλεσε την παράβαση. Ένας πολωνικός μεταφορέας, ο οποίος έλαβε πρόστιμο για υπέρβαση του φορτίου άξονα των 10 τόνων κατά την εκτέλεση εθνικών μεταφορών, παρέπεμψε την υπόθεση στην Επιθεώρηση Οδικών Μεταφορών, δείχνοντας έτσι παραβίαση της πολωνικής νομοθεσίας. Σύμφωνα με την οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το επιτρεπόμενο φορτίο άξονα σε δημόσιους δρόμους στις χώρες της ΕΕ είναι 11,5 τόνοι. Έτσι, το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης έκρινε ότι η Πολωνία δεν συμμορφώθηκε με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς, κάτι που αποτελεί παράνομη ενέργεια και οι μεταφορείς μπορούν να ζητήσουν επιστροφή χρημάτων.
Πώς να αποφύγετε τα φορτία άξονα;
Ο αποστολέας είναι συνήθως υπεύθυνος για τη φόρτωση, εκτός εάν η αίτηση μεταφοράς αναφέρει ότι ο οδηγός είναι υπεύθυνος για τη φόρτωση. Σε περιπτώσεις όπου ο οδηγός υποψιάζεται ότι έχει υπερβεί το φορτίο άξονα και έχει αυτή τη δυνατότητα, πρέπει να ελέγξει τη συμμόρφωση του πραγματικού βάρους του φορτίου με το βάρος που αναγράφεται στο τιμολόγιο. Εάν το βάρος διαφέρει από το πραγματικό, ο οδηγός έχει το δικαίωμα να αρνηθεί την αίτηση. Ωστόσο, συνήθως ο μεταφορέας είναι αυτός που παίρνει την τελική απόφαση για την παραλαβή του φορτίου ή όχι. Είναι σημαντικό ότι εάν ο μεταφορέας αναλαμβάνει να παραλάβει τα εμπορεύματα παρά το υπερφορτωμένο όχημα, ο μεταφορέας πρέπει να έχει επιβεβαίωση για αυτό, για παράδειγμα, με τη μορφή email. Εάν δεν υπήρχαν ζυγαριές στον τόπο φόρτωσης, τότε η ευθύνη για το υπερφορτωμένο όχημα (το βάρος του οποίου διέφερε από αυτό που καθορίζεται στην αίτηση) βαρύνει τον αποστολέα του φορτίου.
Η σωστή κατανομή του φορτίου στο όχημα είναι καθοριστικής σημασίας. Μερικές φορές ο οδηγός χειρίζεται την κατανομή του φορτίου. Δεν έχει πάντα τις απαραίτητες γνώσεις και δεξιότητες, ειδικά όταν εργάζεται με πολλά φορτία διαφορετικών μεγεθών. Τα νεότερα φορτηγά έχουν συστήματα που μετρούν τα φορτία των αξόνων, αλλά εάν παρουσιάζουν υπερβολική πίεση σε έναν από τους άξονες, ο αποστολέας και συχνά ο οδηγός θα πρέπει να ανακατανείμουν το φορτίο για να αποφύγουν πρόστιμο. Μια λύση σε αυτό το πρόβλημα μπορεί να είναι η αποστολή στον οδηγό ή στον αποστολέα ενός σχεδίου φόρτωσης που περιλαμβάνει φορτία άξονα.
Η ελαχιστοποίηση του κινδύνου που σχετίζεται με τους υπερφορτωμένους άξονες είναι ένα δύσκολο έργο για τον μεταφορέα. Πρέπει να έχει υψηλό επίπεδο γνώσης της νομοθεσίας, να ελέγχει προσεκτικά τις υποχρεώσεις στις συμβάσεις μεταξύ αυτού και του αποστολέα. Και σε εκείνες τις περιπτώσεις όπου η φόρτωση είναι μέρος των καθηκόντων του, θα πρέπει ιδανικά να στείλει στον οδηγό ένα προσχέδιο του σωστού σχεδίου φόρτωσης, ελαχιστοποιώντας έτσι τον κίνδυνο λάθους.