Los principales tipos de transporte para el transporte de mercancías.
Semirremolque
El tipo de cuerpo más común. Adecuado para transportar la mayoría de cargas.
Las tiendas de campaña permiten la carga desde arriba y desde el lateral.
Capacidad de carga : 20-25 toneladas.
Volumen útil : 60-92 m3.
Capacidad : 22-33 europalets.
Refrigerador
Semirremolque frigorífico. Adecuado para el transporte de la mayoría de tipos de productos perecederos y cargas con condiciones de almacenamiento específicas: de +25°С a -25°С. En funcionamiento, es más caro que otros tipos de vehículos de motor entre un 5 y un 25%.
Capacidad de carga : 12-22 toneladas.
Volumen útil : 60-92 m3.
Capacidad : 24-33 europalets.
“Autotren”
Coche con carrocería sobre un bastidor + remolque.
Ventaja : carga rápida y gran volumen útil.
Desventaja : no apto para transportar cargas largas.
Capacidad de carga : 16-25 toneladas.
Volumen útil : 60-120 m3.
Capacidad : 22-33 europalets.
Isoterma (Termo)
Diseñado para el transporte de productos alimenticios. Puede mantener una determinada temperatura durante mucho tiempo. Hay un semirremolque, embrague automático y sencillo.
Capacidad de carga : 3-25 toneladas.
Volumen útil : 32-92 m3.
Capacidad : 6-33 europalets.
Plataforma para carga sobredimensionada
Se utiliza para transportar carga de gran tamaño, incluidos equipos de construcción y especiales.
Capacidad de carga : 20-40 toneladas.
plataforma abierta
Se utiliza para el transporte de mercancías resistentes a las condiciones climáticas externas. Se puede utilizar para transportar equipos de gran tamaño.
Capacidad de carga : 15-20 toneladas.
«Jumbo»
Semirremolque de gran capacidad. Esto se consigue gracias al suelo especial en forma de L y al diámetro reducido de las ruedas del semirremolque.
Capacidad de carga : hasta 20 toneladas.
Volumen útil : 96-125 m3.
Capacidad : 33 europalets.
Esquemas de colocación de palets en camiones.
Un pallet o tarima es un contenedor de envío que cuenta con una plataforma rígida y espacio suficiente para crear una unidad de carga consolidada que se utiliza como base para la recolección, almacenamiento, transbordo y transporte de mercancías. Diseñado para el almacenamiento de carga y su movimiento mediante medios mecánicos. La mercancía colocada en el palet se puede arrastrar hacia él con correas (cintas de sujeción) o envolverla con film termorretráctil o extensible.
Las principales dimensiones de los palets.
- 1200 mm x 800 mm – palet europeo certificado (pallet EUR). Es obligatoria la presencia de la marca “EUR” en el óvalo.
- 1200 mm x 1000 mm – Palet finlandés certificado (pallet FIN, palet finlandés). Es obligatoria la presencia de la marca “FIN”.
- 1200 mm x 1200 mm
Hay otros tamaños, pero son muy raros. Los propietarios de la carga pueden encargar que se fabriquen paletas de acuerdo con las características específicas de la carga, por regla general, cuando se transportan equipos industriales o materiales de construcción.
Los palés de madera deben ser lo suficientemente fuertes como para soportar el peso de tres niveles. La carga sobre el palet no debe sobresalir de los bordes del palet. Al cruzar la frontera, los pallets de madera deberán tener una marca que confirme el tratamiento fitosanitario.
Capacidad de carga 1,5 toneladas.
Volumen útil 9,0 metros cúbicos.
El largo y ancho interno de la carrocería es de 3,0 mx 1,7 m.
Asientos para palés, 4 uds.
Volumen útil 12,0 metros cúbicos.
La altura interna del cuerpo es de 1,7 m.
El ancho interior de la carrocería es de 1,7 m.
La longitud interna del cuerpo es de 4 m.
Espacios para palés, 6 uds.
Volumen útil 30 metros cúbicos.
La altura interna del cuerpo es de 2,2 m.
El ancho interior de la carrocería es de 2,3 m.
La longitud interna del cuerpo es de 5,9 m.
Asientos para palés, 10 uds.
Volumen útil 40,0 metros cúbicos.
La altura interna de la carrocería es de 2,35 m.
El ancho interior de la carrocería es de 2,45 m.
La longitud interna del cuerpo es de 7,0 m.
Espacios para palés, 17 uds.
Volumen útil 54,0 metros cúbicos.
La altura interna del cuerpo es de 2,8 m.
El ancho interior de la carrocería es de 2,45 m.
Longitud interna del cuerpo, 8 m.
Espacios para palés, 20 uds.
Volumen útil 77,0 metros cúbicos.
La altura interna del cuerpo es de 2,5 m.
El ancho interior de la carrocería es de 2,45 m.
La longitud interna del cuerpo es de 12,5 m.
Asientos para palés, 32 uds.
Volumen útil 90,0 metros cúbicos.
La altura interna del cuerpo es de 2,7 m.
El ancho interior de la carrocería es de 2,45 m.
La longitud interna del cuerpo es de 13,6 m.
Asientos para palés, 33 uds.
Sobrecarga del eje: cómo evitarla
Una de las principales causas de la sobrecarga del eje es la carga mal distribuida en el remolque. Las consecuencias de este problema no sólo son multas elevadas, sino también la necesidad de recargar el camión. Lea el artículo para aprender cómo minimizar el riesgo de sobrecarga del eje.
Un eje sobrecargado perjudica el manejo del vehículo y aumenta el tiempo de frenado, creando un peligro importante para el conductor y otros usuarios de la vía. La carga por eje permitida también depende de las vías por las que circula el camión. Un coche sobrecargado daña la superficie de la carretera, aumentando así su desgaste.
Causas de la carga por eje.
Una de las principales razones de la sobrecarga de los ejes es la distribución incorrecta de la carga en el remolque. Esto se aplica a cargas en las que no se ha tenido en cuenta la distribución de la gravedad o se ha superado el peso total autorizado del vehículo.
También puede recibir una multa por un eje sobrecargado si la carga por eje no cumple con la carga permitida según el Reglamento de circulación por carretera y vías públicas. Las plantas de fabricación suelen estar situadas cerca de las intersecciones que conducen a las carreteras nacionales, donde se establecen límites, por ejemplo de 8 toneladas. Incluso si la longitud del recorrido es de varios kilómetros, la policía u otras autoridades pueden imponer una multa al transportista por no seguir las normas.
Las infracciones en el proceso de carga pueden ocurrir no solo por desconocimiento del remitente de la carga, sino también por un error, cuando el peso o la cantidad de la mercancía difiere de lo indicado en la factura emitida por el responsable de la carga. puede que no sea consciente de ello. Otro ejemplo de problemas podría ser una situación en la que la mercancía estaba colocada correctamente en la carga, pero había varios puntos de descarga en el camino. La ley del apalancamiento que afecta a la fuerza de gravedad puede provocar que una reducción del peso total dé un resultado incorrecto.
Fuertes multas por sobrecarga de ejes en toda Europa
Se imponen multas a los vehículos que estén sobrecargados o hayan superado la carga por eje permitida. En algunas carreteras la carga por eje permitida es menor, lo que debe tenerse en cuenta a la hora de planificar la ruta del vehículo. Si no hay otra opción para la ruta, es necesario obtener un permiso para el paso de un vehículo no estándar. No tener el certificado apropiado puede resultar en una multa.
Las multas por exceder la carga por eje permitida varían de un país a otro, pero la mayoría de las veces se calculan en función del porcentaje de la carga por eje excedida. En muchos países existen límites permitidos: en los Países Bajos, exceder la carga por eje hasta en un 5% solo genera una advertencia.
La multa oscila entre 10 euros en Austria por una carga inferior al 5% y 4.000 euros por una carga superior al 60% en Bélgica. Pero no sólo la multa puede convertirse en un problema. Un coche con ejes sobrecargados debe recargarse, lo que a su vez provoca retrasos y expone a la empresa a costes adicionales.
Habitualmente el culpable de la sobrecarga de ejes es el transportista, ya que es él quien se encarga del transporte de la mercancía, aunque la sobrecarga del vehículo no siempre es culpa suya. Luego puede intentar demostrar que el transportista o el agente de carga causó la infracción. Un transportista polaco, que recibió una multa por exceder la carga por eje de 10 toneladas cuando realizaba transporte nacional, remitió el caso a la Inspección de Transporte por Carretera, demostrando así una violación de la legislación polaca. Según la directiva del Parlamento Europeo y del Consejo de la Unión Europea, la carga por eje permitida en las vías públicas de los países de la UE es de 11,5 toneladas. Así, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea dictaminó que Polonia no cumplió con la normativa europea, lo que es una acción ilegal, y los transportistas pueden exigir un reembolso.
¿Cómo evitar cargas por eje?
El remitente suele ser responsable de la carga, a menos que la solicitud de transporte indique que el conductor es responsable de la carga. En situaciones en las que el conductor sospeche que se ha superado la carga por eje y tenga esta oportunidad, deberá comprobar la conformidad del peso real de la carga con el peso indicado en la factura. Si el peso difiere del real, el conductor tiene derecho a rechazar la solicitud. Sin embargo, suele ser el transitario quien toma la decisión final de recoger o no la carga. Es importante que si el transportista se compromete a recoger la mercancía a pesar de que el vehículo está sobrecargado, el transportista debe tener confirmación de ello, por ejemplo, en forma de correo electrónico. Si no hubiera báscula en el lugar de carga, la responsabilidad por el vehículo sobrecargado (cuyo peso difería del especificado en la solicitud) recae en el remitente de la carga.
La correcta distribución de la carga en el vehículo es crucial. A veces el conductor se encarga de la distribución de la carga. No siempre tiene los conocimientos y habilidades necesarios, especialmente cuando trabaja con varias cargas de diferentes tamaños. Los camiones más nuevos tienen sistemas que miden las cargas por eje, pero si muestran demasiada presión en uno de los ejes, el transportista, y a menudo el conductor, tendrán que redistribuir la carga para evitar una multa. Una solución a este problema puede ser enviar al conductor o al transportista un plan de carga que incluya cargas por eje.
Minimizar el riesgo asociado a ejes sobrecargados es una tarea difícil para el transportista. Debe tener un alto nivel de conocimiento de la legislación, comprobar cuidadosamente las obligaciones contenidas en los contratos entre él y el consignador. Y en aquellos casos en los que la carga sea parte de sus funciones, lo ideal sería enviar al conductor un borrador del esquema de carga correcto, minimizando así el riesgo de error.