Me encanta ser el centro de atención. Así que no me avergonzaba que la gente mirara a su alrededor cuando aparcaba cerca de la casa. Simplemente no resultó ser el tipo de atención a la que estaba acostumbrado. Todos no miraron el hermoso auto, sino que se dieron la vuelta ante el chirrido de los frenos.
Para resolver el problema, estudié mucha información y gasté mucho dinero en el servicio. Por eso pongo todo en los estantes y lo comparto contigo. Espero que este artículo sea útil y le ahorre tiempo y dinero. ¿De dónde viene el sonido? Entenderemos la estructura y funcionamiento del mecanismo de frenado. El disco de freno está firmemente sujeto a la rueda y gira con ella. Hay almohadillas en ambos lados del disco. Están fijados en la pinza, dentro y fuera de la rueda. La parte interior de la pinza está fija, mientras que la parte exterior se mueve a lo largo de las guías.
Cuando pisa el pedal del freno, el pistón presiona la zapata interior. La parte móvil de la pinza se mueve a lo largo de las guías y presiona la almohadilla exterior. Esto sujeta el disco de freno en ambos lados. La rotación del disco, y con ella la rueda, se ralentiza y el coche se detiene. A veces se utilizan frenos de tambor en el eje trasero. Los revestimientos están dentro del tambor y bajo la influencia de los pistones, se separan y ejercen presión sobre el tambor. Hay una fuerza de fricción que frena el tambor junto con la rueda.
El roce de las pastillas sobre el disco o tambor va acompañado de vibraciones. Está presente todo el tiempo pero no siempre acompañado de un ruido desagradable. Escuchamos un crujido cuando la frecuencia de vibración cae dentro del rango que nuestros oídos pueden escuchar. Así que veamos las razones. Las pastillas aún no se han desgastado En primer lugar, decidí esperar hasta que las pastillas nuevas rozaran el disco. Esta es la razón del crujido no solo de los frenos de disco, sino también de los frenos de tambor. En mi caso, 700 km de carrera no resolvieron el problema, por lo que la razón es diferente. Falta de lubricación en el mecanismo Entonces decidí engrasar las guías de la pinza y aplicar grasa especial entre el pistón y la pastilla. No resolvió el problema.
Por cierto, el pistón no presiona el bloque en sí, sino la placa antichirridos. No solo elimina el ruido, sino que también evita la transferencia de calor de la pastilla al calibrador. Será útil asegurarse de que esté disponible; nunca se sabe, se olvidaron de incluirlo en el servicio.
Las guías del sillín están protegidas por bolsas de polvo. Al inspeccionar, asegúrese de que estén intactos. De lo contrario, se acumularán arena y gravilla en las guías, lo que hará que la pinza se atasque. También revise el sello de goma alrededor del pistón.
Cuando se rompe la estanqueidad del cilindro, el líquido de frenos llega a las pastillas y el revestimiento de fricción comienza a desmoronarse.
Desgaste de disco o tambor
El siguiente paso es ponerse en contacto con el servicio. El maestro explicó que las nuevas almohadillas se instalan en la placa vieja. Se formó una ranura en el exterior del disco porque la pinza presionó de manera desigual sobre las pastillas, como resultado de una lubricación insuficiente de las guías.
Los discos fueron mecanizados, pero el crujido permaneció. Parece que no se solucionó el problema, pero había que pagar las horas trabajadas. Entonces decidí buscar respuestas en los foros. Estoy seguro de que no soy el primero en encontrar frenos chirriantes.
Como resolvi el problema
Resultó que la razón radica en la incompatibilidad de las pastillas y los discos de freno. Los diseñadores de sistemas de frenado solo prueban productos con sus propios componentes. Si instala pads de otro fabricante en el disco original, corre el riesgo de encontrar ruidos extraños. Y no depende de la marca y el costo de las almohadillas.
Después de voltear, el grosor de las rebanadas estaba cerca del mínimo. Así que dejé pastillas nuevas e instalé discos del mismo fabricante. El chirrido no desapareció de inmediato, pero después de 100 km de carrera y varias frenadas a alta velocidad, me costó un poco acostumbrarme a las pastillas.
Los vecinos ya no recurren al auto, pero sobreviviré a esto. Pero ahora tengo algo que compartir contigo. En lugar de una conclusión, navegando por los foros, encontré algunas razones más para el ruido extraño. El polvo se mete en las pequeñas ranuras del disco y hace chirriar los frenos. El problema se soluciona limpiando los discos con una herramienta especial. sobrecalentamiento de los frenos. La vibración se intensifica y aparece un ruido extraño. Las ventanas sobrecalentadas se deforman, especialmente cuando les cae agua. Si el crujido no desaparece después de enfriar, intente esmerilar los discos. Si esto no ayuda, lo único que queda es un reemplazo. El tono lo emite el indicador de desgaste. Vale la pena considerar reemplazar las almohadillas. Pero eso no significa