Peamised transpordiliigid kaupade transportimiseks
Poolhaagis
Kõige tavalisem kehatüüp. Sobib enamiku koormate transportimiseks.
Telkimine võimaldab laadida ülevalt ja küljelt.
Kandevõime : 20-25 tonni.
Kasulik maht : 60-92 m3.
Mahutavus : 22-33 euroalust.
Külmkapp
Külmik poolhaagis. Sobib enamike kiiresti riknevate toodete ja veoste transportimiseks kindlate säilitustingimustega: +25°С kuni -25°С. Käitamisel on see 5-25% kallim kui muud tüüpi mootorsõidukid.
Kandevõime : 12-22 tonni.
Kasulik maht : 60-92 m3.
Mahutavus : 24-33 euroalust.
“Auto rong”
Auto kerega ühel raamil + haagis.
Eelised : kiire laadimine ja suur kasulik maht.
Puudus : ei sobi pikkade koormate transportimiseks.
Kandevõime : 16-25 tonni.
Kasulik maht : 60-120 m3.
Mahutavus : 22-33 euroalust.
Isoterm (termos)
Mõeldud toiduainete transportimiseks. Võib säilitada teatud temperatuuri pikka aega. Olemas poolhaagis, automaatsidur ja üksik.
Kandevõime : 3-25 tonni.
Kasulik maht : 32-92 m3.
Mahutavus : 6-33 euroalust.
Platvorm ülegabariidiliste veoste jaoks
Seda kasutatakse ülegabariidiliste veoste, sealhulgas ehitus- ja eritehnika transportimiseks.
Kandevõime : 20-40 tonni.
Avatud platvorm
Seda kasutatakse välistele ilmastikutingimustele vastupidavate kaupade veoks. Saab kasutada ülegabariidiliste seadmete transportimiseks.
Kandevõime : 15-20 tonni.
“Jumbo”
Suure kandevõimega poolhaagis. See saavutatakse tänu spetsiaalsele L-kujulisele põrandale ja poolhaagise rataste vähendatud läbimõõdule.
Kandevõime : kuni 20 tonni.
Kasulik maht : 96-125 m3.
Mahutavus : 33 euroalust.
Kaubaaluste veoautodesse paigutamise skeemid
Kaubaalus või kaubaalus on veokonteiner, millel on jäik platvorm ja ruum, mis on piisav kaupade kogumise, ladustamise, ümberlaadimise ja transportimise aluseks oleva koondkaubaüksuse moodustamiseks. Mõeldud lasti ladustamiseks ja selle teisaldamiseks mehaaniliste vahenditega. Alusele asetatud kaupa saab selle külge tõmmata vöödega (kinnituslintidega) või mässida termokahanevate või venituskiledega.
Kaubaaluste peamised mõõtmed
- 1200mm x 800mm – sertifitseeritud Euroopa kaubaalus (EUR-alus). Kaubamärgi “EUR” olemasolu ovaalis on kohustuslik.
- 1200mm x 1000mm – Sertifitseeritud alusalus (FIN-alus, Soome alus). Kaubamärgi “FIN” olemasolu on kohustuslik.
- 1200mm x 1200mm
On ka teisi suurusi, kuid need on väga haruldased. Veoseomanikud võivad lasta teha kaubaaluseid vastavalt veose spetsiifikale reeglina tööstusseadmete või ehitusmaterjalide transportimisel.
Puidust kaubaalused peavad olema piisavalt tugevad, et taluda kolme tasandi raskust. Kaubaalusel olev koorem ei tohiks ulatuda üle kaubaaluse servade. Piiri ületamisel peab puitalustel olema fütosanitaartöötlust kinnitav märgis.
Kandevõime 1,5 tonni.
Kasulik maht 9,0 kuupmeetrit.
Kere sisepikkus ja laius on 3,0 mx 1,7 m.
Kaubaaluste istmed, 4 tk.
Kasulik maht 12,0 kuupmeetrit.
Kere sisekõrgus on 1,7 m.
Kere siselaius on 1,7 m.
Kere sisepikkus on 4 m.
Kaubaaluste ruumid, 6 tk.
Kasulik maht 30 kuupmeetrit.
Kere sisekõrgus on 2,2 m.
Kere siselaius on 2,3 m.
Kere sisepikkus on 5,9 m.
Kaubaaluste istmed, 10 tk.
Kasulik maht 40,0 kuupmeetrit.
Kere sisekõrgus on 2,35 m.
Kere siselaius on 2,45 m.
Kere sisepikkus on 7,0 m.
Kaubaalused-kohad, 17 tk.
Kasulik maht 54,0 kuupmeetrit.
Kere sisekõrgus on 2,8 m.
Kere siselaius on 2,45 m.
Kere sisepikkus, 8 m.
Kaubaaluste ruumid, 20 tk.
Kasulik maht 77,0 kuupmeetrit.
Kere sisekõrgus on 2,5 m.
Kere siselaius on 2,45 m.
Kere sisepikkus on 12,5 m.
Kaubaaluste istmed, 32 tk.
Kasulik maht 90,0 kuupmeetrit.
Kere sisekõrgus on 2,7 m.
Kere siselaius on 2,45 m.
Kere sisepikkus on 13,6 m.
Kaubaaluste istmed, 33 tk.
Telje ülekoormus – kuidas seda vältida
Üks peamisi telje ülekoormuse põhjuseid on haagisele valesti jaotunud koormus. Selle probleemi tagajärjeks pole mitte ainult suured trahvid, vaid ka vajadus veoki ümberlaadimiseks. Lugege artiklit, et saada teada, kuidas minimeerida telje ülekoormuse ohtu.
Ülekoormatud telg halvendab sõiduki juhitavust ja pikendab pidurdusaega, tekitades olulise ohu juhile ja teistele liiklejatele. Lubatud teljekoormus on seotud ka teedega, millel veok sõidab. Ülekoormatud auto kahjustab teekatet, suurendades seeläbi selle kulumist.
Teljekoormuse põhjused
Üks peamisi telgede ülekoormuse põhjuseid on koormuse vale jaotus haagisele. See kehtib laadimise kohta, kus ei ole arvestatud raskusjõu jaotumist või on ületatud sõiduki lubatud täismassi.
Samuti võite saada trahvi ülekoormatud telje eest, kui teljekoormus ei vasta Liiklus- ja Teedeeeskirja järgi lubatud koormusele. Tootmistehased asuvad sageli riigimaanteedele viivate ristmike läheduses, kus on kehtestatud piirangud, näiteks 8 tonni. Isegi kui marsruudi pikkus on mitu kilomeetrit, võib politsei või muu ametkond reeglite eiramise eest vedajale trahvi määrata.
Rikkumised laadimisprotsessis võivad tekkida mitte ainult veose saatja teadmatuse tõttu, vaid ka vea tõttu – kui kauba kaal või kogus erineb arvel märgitust, mille laadimise eest vastutav isik ei pruugi olla teadlik. Teine näide probleemidest võib olla olukord, kus kaup oli lasti peale pandud õigesti, kuid teel oli mitu mahalaadimiskohta. Raskusjõudu mõjutav võimenduse seadus võib põhjustada kogukaalu vähenemise, mis annab vale tulemuse.
Karmid trahvid telje ülekoormuse eest kogu Euroopas
Ülekoormatud või lubatud teljekoormuse ületanud sõidukitele määratakse rahatrahv. Osadel teedel on lubatud teljekoormus väiksem, millega tuleb arvestada sõiduki marsruudi planeerimisel. Kui marsruudil muud võimalust pole, on vaja hankida luba mittestandardse sõiduki läbimiseks. Vastava tunnistuse puudumisel võib saada trahvi.
Trahvid lubatud teljekoormuse ületamise eest on riigiti erinevad – kuid enamasti arvestatakse neid ületatud teljekoormuse protsendi järgi. Paljudes riikides on lubatud piirid – Hollandis annab teljekoormuse kuni 5% ületamine vaid hoiatuse.
Trahv ulatub Austrias 10 eurost alla 5% veose puhul kuni 4000 euroni Belgias üle 60% koorma eest. Kuid probleemiks ei saa mitte ainult trahv. Ülekoormatud telgedega auto tuleb ümber laadida, mis omakorda toob kaasa viivitusi ja paneb ettevõttele lisakulusid.
Tavaliselt on ülekoormatud telgede süüdlane vedaja, kuna tema vastutab kauba veo eest, kuigi sõiduki ülekoormamine ei ole alati tema süü. Seejärel saab ta proovida tõestada, et saatja või ekspedeerija põhjustas rikkumise. Üks Poola vedaja, kes sai riigisisesel vedudel 10-tonnise teljekoormuse ületamise eest trahvi, andis juhtumi maanteetranspordiinspektsioonile, näidates sellega Poola seadusandluse rikkumist. Euroopa Parlamendi ja Euroopa Liidu Nõukogu direktiivi kohaselt on EL-i riikides avalikel teedel lubatud teljekoormus 11,5 tonni. Nii otsustas Euroopa Liidu kohus, et Poola ei täitnud euroregulatsioone, mis on ebaseaduslik tegevus ning vedajad võivad nõuda raha tagasi.
Kuidas vältida teljekoormust?
Laadimise eest vastutab tavaliselt kaubasaatja, välja arvatud juhul, kui transporditaotluses on märgitud, et laadimise eest vastutab autojuht. Olukordades, kus juht kahtlustab teljekoormuse ületamist ja tal on see võimalus, peab ta kontrollima veose tegeliku kaalu vastavust arvel märgitud kaalule. Kui kaal erineb tegelikust, on juhil õigus taotlusest keelduda. Tavaliselt teeb aga ekspediitor lõpliku otsuse, kas veosele järele tulla või mitte. Oluline on, et kui ekspedeerija kohustub vaatamata ülekoormatud sõidukile kaubale järele tulema, peab vedajal olema selle kohta kinnitus näiteks meili kujul. Kui laadimiskohas kaalud puudusid, siis vastutus ülekoormatud sõiduki eest (mille kaal erines avalduses märgitust) lasub veose saatjal.
Koorma õige jaotus sõidukis on ülioluline. Mõnikord tegeleb koormuse jagamisega juht. Tal ei ole alati vajalikke teadmisi ja oskusi, eriti mitme erineva suurusega koormaga töötades. Uuematel veoautodel on süsteemid, mis mõõdavad teljekoormust, kuid kui need näitavad ühele teljele liiga tugevat survet, peab saatja ja sageli ka juht trahvi vältimiseks koorma ümber jaotama. Selle probleemi lahenduseks võib olla teljekoormust sisaldava koormusplaani saatmine juhile või saatjale.
Ülekoormatud telgedega kaasneva riski minimeerimine on vedaja jaoks keeruline ülesanne. Ta peab omama kõrgel tasemel teadmisi seadusandlusest, hoolikalt kontrollima tema ja kaubasaatja vahelistes lepingutes sisalduvaid kohustusi. Ja neil juhtudel, kui laadimine on osa tema tööülesannetest, peaks ta ideaalis saatma juhile õige laadimisskeemi mustandi, minimeerides sellega veaohtu.