Mulle meeldib olla tähelepanu keskpunktis. Nii et mul ei olnud piinlik, et inimesed vaatavad ringi, kui ma maja lähedal pargin. See lihtsalt ei osutunud selliseks tähelepanuks, millega olin harjunud. Kõik ei vaadanud ilusat autot, vaid keerasid pidurite krigina peale ümber.
Probleemi lahendamiseks uurisin palju teavet ja kulutasin teenusele palju raha. Seetõttu panen kõik riiulitele ja jagan teiega. Loodan, et see artikkel on kasulik ja säästab teie aega ja raha. Kust heli tuleb? Saame aru pidurimehhanismi ülesehitusest ja toimimisest. Piduriketas on kindlalt ratta küljes ja pöörleb koos sellega. Plaadi mõlemal küljel on padjad. Need on fikseeritud pidurisadulas, ratta sees ja väljas. Sadula sisemine osa on fikseeritud, välimine osa aga liigub mööda juhikuid.
Kui vajutate piduripedaali, surub kolb sisemisele klotsile. Sadula liikuv osa liigub mööda juhikuid ja surub välimisele padjale. See kinnitab piduriketta mõlemalt poolt. Ketta ja koos sellega ka ratta pöörlemine aeglustub ja auto peatub. Mõnikord kasutatakse tagasillal trummelpidureid. Vooderdised on trumli sees ja kolbide mõjul hajuvad laiali ja avaldavad survet trumlile. Seal on hõõrdejõud, mis aeglustab trumli koos rattaga.
Plaadi või trumli patjade hõõrdumisega kaasneb vibratsioon. See on kogu aeg olemas, kuid mitte alati koos ebameeldiva müraga. Kui vibratsiooni sagedus jääb meie kõrvade kuulmisvahemikku, kuuleme kriuksuvat müra. Nii et vaatame põhjuseid. Padjad pole veel kulunud Esiteks otsustasin oodata, kuni uued padjad vastu plaati hõõruvad. See on põhjus mitte ainult ketaspidurite, vaid ka trummelpidurite kriuksumisele. Minu puhul 700 km jooksu probleemi ei lahendanud, nii et põhjus on teine. Mehhanismi määrimise puudumine Seejärel otsustasin määrida pidurisadulate juhikud ja määrida kolvi ja padja vahele spetsiaalse määrdega. See ei lahendanud probleemi.
Muide, kolb ei vajuta mitte ploki enda, vaid kriuksumisvastase plaadi peale. See mitte ainult ei kõrvalda müra, vaid takistab ka soojuse ülekandmist padjalt nihikule. Kasulik on veenduda, et see on saadaval – kunagi ei tea, nad unustasid selle teenusesse lisada.
Sadulajuhikud on kaitstud tolmukottidega. Kontrollimisel veenduge, et need on terved. Vastasel juhul koguneb juhikutele liiv ja liiva, põhjustades nihiku kinnitumist. Kontrollige ka kummitihendit kolvi ümber.
Kui silindri tihedus on katki, satub pidurivedelik piduriklotsidele ja hõõrdkate hakkab murenema.
Plaadi või trumli kulumine
Järgmine samm on teenindusega ühendust võtta. Meister selgitas, et uued padjad paigaldatakse vanale plaadile. Ketta välisküljele tekkis soon, kuna nihik surus patjadele ebaühtlaselt – juhikute ebapiisava määrimise tagajärg.
Kettad said töödeldud, aga kriuksumine jäi. Tundub, et probleem ei lahenenud, aga töötunnid tuli maksta. Otsustasin siis foorumitest vastuseid otsida. Olen kindel, et ma pole esimene, kes krigisevate piduritega kokku puutub.
Kuidas ma probleemi lahendasin
Selgus, et põhjus peitub klotside ja piduriketaste mittesobivuses. Pidurisüsteemide disainerid testivad tooteid ainult oma komponentidega. Paigaldades originaalplaadile teise tootja padjad, võite kogeda kõrvalist müra. Ja see ei sõltu patjade kaubamärgist ja maksumusest.
Peale keeramist oli viilude paksus miinimumi lähedal. Seega jätsin uued padjad ja paigaldasin sama tootja kettad. Kriuksumine ei kadunud kohe ära, kuid peale 100km jooksmist ja mitut pidurdamist suurelt kiiruselt võtsid klotsid veidi harjumist.
Naabrid enam auto poole ei pööra, aga elan selle üle. Aga nüüd on mul teiega midagi jagada. Järelduse asemel leidsin foorumeid sirvides veel paar põhjust kõrvalise müra tekkeks. Tolm satub ketta väikestesse soontesse ja paneb pidurid krigisema. Probleemi lahendab plaatide puhastamine spetsiaalse tööriistaga. pidurite ülekuumenemine. Vibratsioon tugevneb ja tekib kõrvaline müra. Ülekuumenenud aknad kõverduvad, eriti kui neile satub vett. Kui kriuksumine pärast jahutamist ei kao, proovige kettaid lihvida. Kui see ei aita, jääb üle ainult asendus. Tooni annab välja kulumisindikaator. Tasub kaaluda patjade väljavahetamist. Aga see ei tähenda