Kuinka monta lavaa kuorma-autossa on?
Lavojen kuljetusten logistiikkasuunnitelmaa laadittaessa ajoneuvomallin ja sen perävaunun valinta riippuu siitä, kuinka monta lavaa kuorma-autoon mahtuu. Yleisimpien, jopa 20 tonnia kantavien telttapakettiautojen vakiomitat on laskettu leveydeltä kahdelle 1200 mm pitkälle lavalle ajoneuvon poikki.
Tämän perusteella korin hyödyllisen sisätilan leveys on 2,5-2,5 m ja maantiekuljetuksen pituus riippuu sen kantokyvystä ja on tavallisissa 20 tonnin kuorma-autoissa 13 m.
Käytettäessä 1200×1000 mm:n vakiokuormalavoja tällaisessa perävaunussa on enintään 26 yksikköä lavattua lastia. Eurooppalaisen standardin 1200×800 mm kuormalavojen käyttö lisää niiden kapasiteettia samankokoisessa kuorma-autossa jopa 33 kappaleeseen.
Säännöt ja neuvot lavojen pakkaamiseen ja kuljetukseen
Lavan tyypin valinta riippuu yksinomaan kuljetettavan tavaran ominaisuuksista ja sen mitoista. Tärkeimmistä suosituksista rahdin kuljettamiseen ja valmisteluun lähetystä varten suosittelemme kiinnittämään huomiota seuraaviin:
sisätilaa tulisi käyttää järkevästi;
kuorma tulee jakaa tasaisesti niin, että auto on tasapainossa;
jokainen lava on tukevasti kiinnitetty sillä kuljetettavalla tavaralla.
Kuormalavalastin asettelu pressurungon sisällä voi vaihdella kuljetettavien tavaroiden tai ylimitoitettujen tuotteiden ominaisuuksien sekä niiden varastointi- ja kuljetusolosuhteiden mukaan.
Koneen kuormittaminen kahdessa kerroksessa ei ole toivottavaa johtuen lisääntyneestä sivuttaisvärähtelyn amplitudista. Toisella tasolla olevaan lastiin kohdistuu korkeampi ”uti”, mikä voi johtaa tavaran vaurioitumiseen, sen siirtymiseen, tasapainon menettämiseen ja ajoneuvon hallinnan heikkenemiseen negatiivisten vaihteluiden ja epätasapainon ilmenemisen vuoksi. tasapaino.
Pienten rahtien kuljetus on helpompi suorittaa yhdistettyjen rahtien olosuhteissa. Tämän tyyppisen toimituksen avulla voit hyödyntää kaikki suurten raskaiden ajoneuvojen edut ja välttää ylimääräisiä maksuja auton henkilökohtaisesta käytöstä ja kuljettajapalveluista.
Normaalille kuormalavoille asianmukaisesti pakattuna pienikokoinen lasti toimitetaan telttapuoliperävaunussa, jonka eheys on taattu. Samaan aikaan kuorma-auton koolla ei ole lähettäjälle väliä. Tällaisten yhdistettyjen lähetysten hinta on halvempi kuin yksittäistoimitus.
Rungon mitat ja mitat.
Puoliperävaunun kuorma-auton mitat riippuvat sen kantavuusominaisuuksista. Useimmiten tämä epävirallinen nimitys tarkoittaa 20 tonnin kuorma-autoa, joka on optimaalinen kuorma-autotyyppi.
Kallistuvan pakettiauton mittoja rajoittaa ajoneuvon suurin sallittu leveys yleiskäyttöisenä tienkäyttäjänä ja suurin pituus, jolla kuljettaja voi turvallisesti ajaa ajoneuvoa normaateillä ja käännöksillä.
Pakettiauton korkeus vaikuttaa sen tuuletukseen sekä lateraalisen inertiavärähtelyn amplitudiin, mikä heikentää ajoneuvon ohjattavuutta ja voi johtaa onnettomuuksiin.
Vakiomallit ja niiden kapasiteetit
Euro-kuorma-auton sisämitat riippuvat tavaratilan suunnitteluominaisuuksista, jotka valmistaja määrittelee. Useimmat kuljetusyritykset käyttävät seuraavan tyyppisiä pakettiautoja tavaroiden toimittamiseen, jotka eivät vaadi erityisiä lämpötilaolosuhteita:
- tavallinen pressu perävaunu;
- L-muotoinen pakettiauto JUMBO;
- kahdesta perävaunusta koostuva maantiejuna.
Yleisimmistä merkeistä suosittuja ovat SCHMITZ ja KRONE pakettiautot. Näiden valmistajien perävaunujen hyötytilavuus määräytyy 120 cm pituisten ja noin 86 m³:n vakioeurolavojen tilavuuden mukaan. Pituus, leveys ja korkeus tällaisissa olosuhteissa ovat vastaavasti 13 × 2,5 × 2,5 m.
Näillä kokonaismitoilla on ehdollinen arvo ja ne voivat vaihdella välillä 10-50 cm leveä ja enintään yksi metri pitkä. Korkeudessa pakettiauton hyötytila voi olla 280 cm. Tällaisten mittojen avulla voit kuljettaa sopivan tilavuuden ja jopa 20 tonnia painavaa lastia.
On kuitenkin otettava huomioon, että kuljetettavien pinojen korkeuden kasvaessa sivuttaisvärähtelyjen amplitudi kasvaa. Tämä ei vaikuta negatiivisesti vain helposti rikkoutuvan lastin säilyvyyteen, vaan myös liikkeen ja ohjauksen laatuun sekä koneen vakautustasoon. Siksi pakettiautoa ei suositella upottamaan silmämunoihin.
Vakioperävaunujen lisäksi käytetään laajalti JUMBO-malleja, jotka eroavat L-muotoisesta pohjasta. Huolimatta siitä, että niiden kantokyky on 20 tonnia, tämä suunnitteluominaisuus mahdollistaa huomattavasti käyttökelpoisen tilavuuden lisäämisen 125 m³:iin asti. Pakettiauton sisäkorkeus matalalattiaisella alueella on kolme metriä. Muut parametrit ovat samanlaiset kuin tavallisessa suojapeiteperävaunussa.
Ylimitoitettu lasti: mitat
Useimmissa kuorma-autoissa on mittarajoituksia kiinteiden tuotteiden ja rakenteiden kuljetuksessa. Niiden pituus ei saa ylittää 13,60 metriä ja korkeus ja leveys 2,55 metriä. Kaikki suurempi katsotaan ylimitoitettuna lastina ja se on erikoiskuljetuksen alainen. Tällaisilla ajoneuvoilla on joukko liikkumisrajoituksia liittovaltion tai paikallisesti merkittävillä yleisillä teillä.
Venäjän tieliikennesääntöjen mukaan sallittujen mittojen ylittäminen katsotaan lastatuksi autoksi, jolla on seuraavat yleiset mitat:
- 4 m korkea;
- 20 m pitkä (kahdella perävaunulla varustetulle junalle – 24 m);
- 2,55 m leveä (2,60 m kylmäperävaunuissa).
Korkeus lasketaan tienpinnasta kuorma-auton alustalle asennetun ylisuuren lastin korkeimpaan kohtaan. Älä sekoita koko kuljetusjärjestelmän sallittua korkeutta kuljetettavan rakenteen samaan mittaan.
Yleisten mittojen lisäksi Säännöt säätelevät myös sallittujen rajojen ylittävien ulkonemien määrää. Jos kuljetettava rakenne työntyy vähintään 40 cm oikealle tai vasemmalle sekä yhden metrin eteenpäin tai taaksepäin, on ajoneuvoon asennettava asianmukainen kyltti. Jos kuljetettavan irrotettavan tuotteen leveys ylittää neljä metriä, rekan liikkeet suoritetaan vain poliisin mukana.
Teillä liikkuu suurilla, raskailla rakenteilla kuormitetut ajoneuvot erityisvaatimukset huomioiden. Kuljetettava suurikokoinen monoliittinen rakenne ei saa:
- rajoittaa kuljettajan tarkastusta jatkuvassa tai määräaikaisessa tilassa, heilumalla ajon aikana;
- omaa voimakkaan vastareaktion ja liikkua alustaa pitkin;
- vaikeuttaa ajoneuvon hallintaa;
- peittää ajoneuvon valot ja kaikki sen heijastimet.
Kuljettajan on liikkeen aikana säännöllisesti tarkistettava tuotteen kiinnitykset ja asento alustalla sekä sen eheys.
Kuljetuksen painon rajoitukset
Sallittu paino ei ole vain ylimitoitettujen lastin, vaan myös ajoneuvon massa. Tienpinnan, siltarakenteiden ja ylikulkuteiden kuormitus on äärimmäisen tärkeää, joten koko kuljetusjärjestelmän kuormitusmassa on yhtä tärkeä kuin ylisuuren lastin mitat yleisteillä kuljetettaessa.
Laajan raskaiden painojen käsitteen mukaan kuorma-autot putoavat, joiden massa kuormitettuna ylittää:
- 18 t biaksiaalinen;
- 25 t kolmiakselisena;
- 32 tonnia neliakselista.
Sekä maantiejunat, joiden kokonaismassa on enemmän:
- 28 t kolmiakselisille;
- 36 t neliakselisille;
- 40 t viisiakselisille;
- 44 t kuusiakselisille.
Jos koko lastatun kuljetusjärjestelmän kokonaispaino ylittää 44 tonnia, on olemassa ajoradan tuhoutumisen uhka. Tästä syystä tällaiseen kuljetukseen tarvitaan kuljetuslupa.
Mikä on Pallet?
Lava on varaston uudelleenkäytettävä kontti, jota käytetään tavaroiden keräilyyn, varastointiin, kuljetukseen ja varastointiin. Lavat on valmistettu:
puut;
muovi;
metalli.
Mitkä ovat lavojen mitat. Vakio- ja eurolavojen mitat (lavat)
Kansainvälisissä tavarakuljetuksissa käytetään sertifioituja suomalaisia tai eurooppalaisia lavoja, jotka täyttävät kasvinsuojelu- ja muut vaatimukset (ks. lavaleimat).
Kotimarkkinoilla mikä tahansa lava sopii – tietyn tyypin ja laadun valinta riippuu käyttöympäristöstä ja itse kuormasta.
Päätyypit:
Eurolavat (EUR), mitat: 800 1200 145;
rahoituslavat tai suomalaiset lavat (FIN), mitat: 1000 1200 145;
kuormalava, mitat: 1000 1200 145;
useita kuormalavoja, mitat: 800 1200 145;
eurobox (EUR-box), mitat: 8001200800 .
Lavojen käsite
Lava on erityinen laite, jota käytetään helpottamaan lastaamista ja purkamista. Ihmisissä niitä kutsutaan usein kuormalavoiksi, koska niillä on tyypillinen rakenne ja toiminnot.
Ensimmäistä kertaa kuormalavoja alettiin käyttää 1900-luvun alussa. Heidän prototyyppinsä kaadettiin alas kahdella palkin alla. Ajan myötä lastauslaitteet ovat parantuneet ja sen mukana kuormalavat. Ne saivat lopullisen ulkonäkönsä sen jälkeen, kun alemmat laudat naulattiin palkkien alle, mikä loi rakenteen eheyden.
Lavat saivat suosiota Yhdysvalloissa toisen maailmansodan aikana, jolloin kuormaa oli tarpeen modernisoida mahdollisimman paljon ilman lisätyövoimaa. Hieman myöhemmin amerikkalaiset kuormalavat levisivät Eurooppaan.
Lavojen tyypit
Suunnittelunsa mukaan kuormalavat on jaettu useisiin tyyppeihin. Yksikerroksisissa lavoissa on vain yksi kerros lankkuja kuorman lastaamiseksi. Kaksikerroksiset kuormalavat voidaan kääntää ja käyttää molemmilla puolilla. Mutta samalla ne ovat jonkin verran raskaampia, mikä voi vaikuttaa kuljetettavien tuotteiden kokonaiskuormaan.
Ylä- ja alatason kiinnitystyypin mukaan erotetaan toisistaan palkkilavat, joissa pitkä paksu lauta kulkee koko pituudelta. Mutta sellaisilla kuormalavoilla on vain kaksi puolta, joihin haarukkatrukilla on tartuttava. Lohkalavat ovat huomattavasti kevyempiä ja niissä on neljä sivua, joista haarukkatrukilla tarttuu. Mutta ne eivät ole yhtä vahvoja kuin ensimmäinen tyyppi.
Käytön keston mukaan erotetaan kertakäyttöiset ja uudelleenkäytettävät. Uudelleenkäytettävien kuormalavojen tuotanto asettaa lujuudelle ja puhdistettavuudelle suuria vaatimuksia.
Materiaalityypin mukaan voit löytää puisia, muovisia ja metallisia lavoja. Niiden yleisyys riippuu palvelun kestosta ja kuormauksen aputyökalun hinnasta.
Mutta kuormalavojen mitoilla on useita standardeja, joita tulisi harkita erikseen.
Europa-lavat
Euroopassa käytetään vakiolavaa, jonka kokoa säätelevät ISO3676, ISPM 15, ISO TK/22, UIC normit 435-2/435-4. Niiden mitat ovat 800 * 1200 * 145 mm. Laatustandardien noudattaminen vahvistaa etutukijalan soikeassa kehyksessä oleva EUR-leima. Muilla jaloilla poltetaan muuta tietoa: valmistaja, päivämäärä, käyttöikä, desinfioinnin saatavuus.
Rakenteellisesti eurolavat koostuvat viidestä ylälevystä, jotka vuorottelevat: leveä, kapea, leveä, kapea, leveä. Alaosaan on kiinnitetty vain 3 lautaa: kaksi leveää reunoista ja yksi kapea keskeltä.
Pakollinen ehto suunnittelulle, joka aina suorittaa lavojen tuotannon eurooppalaisen standardin mukaisesti, on viisteiden läsnäolo kulmissa.
Rahoituslavat
Toinen lavojen jakelutyyppi Euroopassa on suomalaiset lavat. Tämän tyyppisen vakiolavan mitat ovat 100*1200*145. Sertifikaatin olemassaolon todistaa etujaloissa oleva leima. Sen muoto on kirjaimet FIN suorakulmiossa. Keskijaloissa vaaditaan digitaaliset tiedot valmistajasta, sarjasta ja valmistuspäivästä.
Rakenteellisesti ne ovat myös erilaisia. Ylätaso koostuu seitsemästä kapeasta ja leveästä laudasta. Ne vuorottelevat näin: leveä, kaksi kapeaa. Alaosa koostuu kolmesta laudasta – kapea sivu ja leveä keskiosa. Vaikka kuormalavojen mitat ovat hieman suurempia, myös kulmaviisteiden olemassaolo on pakollista. Tämä ominaisuus varmistaa turvallisuusstandardien noudattamisen lastauksen ja purkamisen aikana.
Muuntyyppiset kuormalavat
Useita kuormalavoja käytetään myös kansainvälisessä kuljetuksissa. Niiden mitat ovat 800*1200mm ja 1000*1200mm, jotka täyttävät eurooppalaiset ja suomalaiset lavastandardit. Tässä tapauksessa lavan korkeuden on oltava 145 mm. Ero kertakäyttöisiin on ylälevyjen paksuudessa. Niiden on oltava vähintään 22 mm. Vaikka itse lavat ovat erittäin standardoituja, niillä ei ole tuotenimeä.
Viimeinen tyyppi on euroboxit. Nämä ovat metallista valmistettuja laatikoita, jotka seisovat samalla metallialustalla eurolavan muodossa. Euroboxin koko – 800*1200*800 mm. Tämän tyyppisille kuormalavoille vaaditaan myös EUR-leima soikeassa.
Muuntyyppisiä kuormalavoja ei ole tarkoitettu kuljetettaviksi Euroopassa. Siksi sinun on oltava erittäin varovainen, muuten sinulta voidaan evätä tavaroiden tuonti Euroopan maihin.
Kotimaiset kuormalavojen standardit
Niiden valmistukseen voidaan käyttää ei ruuveja, vaan tavallisia nauloja. Viisteiden puuttuminen on sallittua. Ylälevyjen paksuus vaihtelee 15-25 mm. Muilta osin kuormalavojen mitat eivät poikkea maailmassa hyväksytyistä standardeista.
Puhtaus ei ole vähiten tärkeä lavojen laadun kannalta. Euroopassa käytettävien uudelleenkäytettävien lavojen tulee olla puhtaita, kotimaan kuljetuksissa puun vähäinen likaantuminen ja tummuminen pitkäaikaisesta käytöstä on sallittua.
Kotimaan rahtikuljetuksessa tärkeintä on kokostandardien noudattaminen. Tämän vaatimuksen sanelee tavallisten pakettiautojen ja vesikuljetuskonttien lastauksen mukavuus.
Useita uudelleenkäytettäviä kuormalavoja
Eurooppalaisten standardien mukaan puiset kuormalavat ovat edullisimpia massakuljetukseen, ja ne on jaettava laatuluokkiin. Samalla on huomattava, että pääindikaattorit pysyvät samoina. Arvosana riippuu ulkonäöstä ja käytön kestosta.
Huippuluokka sisältää uudet puhtaat ja valkoiset kuormalavat. Niissä ei saa näkyä siruja tai halkeamia. Näiden kuormalavojen käyttömäärä ei ylitä 3 kertaa.
Toinen luokka on samat puhtaat ja valkoiset kuormalavat, käytettyjä, mutta korjaamattomia ja ilman muita vaurioita. Niiden käytön kestoa ei rajoiteta, jos tila pysyy ennallaan.
Kolmannen luokan lava sallii lievän saastumisen. On myös mahdollista, että levyt tummuvat pitkäaikaisesta käytöstä, pienten halkeamien esiintymisestä. Niiden koko on rajoitettu 30 mm leveään ja 300 mm pitkiin. Lavoja on mahdollista käyttää pienten korjausten jälkeen. Kaikki muut kuormalavat kirjataan pois, koska niissä ei ole enää lujuusilmaisimia ja ne voivat aiheuttaa tapaturmia lastaus- ja purkutöissä.
Muut lavamateriaalit
On loogista, että puu on halvin materiaali lavojen valmistukseen. Mutta maailmassa on lavoja muista materiaaleista. Metallilavat ovat vahvempia ja niillä on pitkä käyttöikä. Samalla ne ovat paljon raskaampia kuin muut. Niiden käyttö ei ole taloudellisesti kannattavaa. Ainoa poikkeus ovat eurolaatikot, joiden seinien lujuus on tärkeämpää kuin niiden suuri massa.
Muovilavat toimivat myös hyvin. Ne ovat kevyitä ja suhteellisen vahvoja. Tämän tyyppisten kuormalavojen merkittävää haittaa tulisi kutsua niiden korkeiksi kustannuksiksi. Kyllä, ja ne korjataan paljon huonommin kuin muut tyypit.
Muut materiaalit, joista he yrittivät tehdä kuormalavoja, osoittautuivat täysin sopimattomiksi. Ne ovat joko erittäin kalliita tai hauraita tai niillä on huomattava paino.
Lavoille lastauksen ominaisuudet
Rahtikuljetuksessa vakiolava, jonka mitat on suunniteltu kuljetuksen mittoihin, on pakattava asianmukaisesti, jotta rahti ei vaurioidu. Jos et noudata perussääntöjä, seuraukset voivat olla hyvin surullisia.
Aluksi on muistettava, että jokaisella lavalla on oma kuormitusrajoitus. Eurolavalle se on 600 kg ja rahoituslavalle 750 kg. Tämän indikaattorin ylittäminen on täynnä kuormalavan eheyden tuhoamista ja lastin vaurioitumista.
Sijoittamisen mukavuuden ja tiiviyden vuoksi laatikot eivät saa ulottua lastaustason reunojen ulkopuolelle. Niitä ei suositella esitettäväksi pyramidin muodossa, koska tämä menetelmä on epäluotettavin. Koko rakenteen on oltava tiukasti kytketty, koska kuormaimella liikkumiseen liittyy tärinää. Kiinnittämätön rakenne hajoaa nopeasti.
Tynnyreillä ja muilla ei-suorakulmaisilla konteilla on omat erityiset kuljetussäännöt. Kuljetuksen helpottamiseksi ne tulee myös kiinnittää mahdollisimman paljon. Mutta joka tapauksessa ne eivät saa ylittää lavan mittoja kehällä.
Järjestely vakiolavassa
Lavojen mittojen standardoinnissa ei viimeistä sijaa ole niiden tavalla lastata pakettiautoon. On loogista, että yhden rahtiyksikön kuljetushinta riippuu siitä, kuinka tiukasti ne voivat miehittää koko käyttöalueen. Tässä on otettava huomioon kuormalavan paino. Keskimäärin se on 15–20 kg, mutta jotkut valmistajat ilmoittavat indikaattoriksi 40 kg. Tämä vaikuttaa pakettiauton kantavuuteen, koska osa kuormauksesta on itse lavat.
On yleisesti hyväksyttyä, että 20-jalkaiseen pakettiautoon mahtuu yhteen kerrokseen jopa 11 eurolavaa ja 9-10 vakiolavaa. Siksi 40-jalkaiset kuorma-autot kuljettavat helposti jopa 24 eurolavaa ja jopa 22 vakiolavaa.
Tavarankuljetukseen käytettävissä kansainvälisissä pakettiautoissa 30 lavaa 800 * 1200 mm voidaan sijoittaa lähelle toisiaan. Tämä koskee 20 tonnin kuorma-autoja, joiden tilavuus on 82 kuutiometriä. Tällaisiin pakettiautoihin sijoitetaan pienempiä määriä suurempia kuormalavoja, mikä viittaa niiden sopimattomuuteen kansainväliseen kuljetuksiin.
Turvallisuus
Nykyään varastot käyttävät harvoin käsityötä tavaroiden lastaamiseen ajoneuvoihin. Useimmiten näihin tarkoituksiin käytetään kuormaajia ja kuormalavoja. Ilman niitä rekan tai kontin täyttöaika pitenee pari kertaa. Mutta noudattamatta turvallisuussääntöjä, voit saada vakavia vammoja, jotka ovat joskus ristiriidassa elämän kanssa tai aiheuttavat vamman.
Kun työskentelet kuormaajan kanssa, älä koskaan seiso sen välittömässä läheisyydessä. Kuljettaja ei välttämättä huomaa kuormaa piilottelevaa henkilöä. Tämän seurauksena törmäys on mahdollinen. Älä myöskään seiso kuormaajan haarukoiden alla. Jokainen lava hajoaa ennemmin tai myöhemmin, oli kyseessä sitten puu-, metalli- vai muovilava.
Laitteen kantokykyä ei saa ylittää. Varastoissa on monia tapauksia, joissa trukit pyörivät ympäri ja painavat ihmisiä tai tekevät todellista tuhoa hajallaan olevista laatikoista ja laatikoista. Tällaisten onnettomuuksien seurausten poistaminen kestää paljon kauemmin kuin rahdin hakeminen uudelleen.
Lavojen käyttö varastoissa ei ole mielijohteesta, vaan elintärkeä välttämättömyys, joka lisää tuottavuutta missä tahansa niistä. Ja me kaikki tiedämme, että aika on rahaa. Lavat auttavat heitä ansaitsemaan tehokkaammin.
Lavojen tyypit kunnosta riippuen:
- korkein laatu on käytännössä uusi (valkoinen), vahvoja lavoja, ilman halkeamia ja lastuja, ja niitä käytettiin enintään 3 kertaa;
- ensimmäinen luokka – käytetyt kuormalavat hyvässä kunnossa, ilman lastuja ja halkeamia ja joita ei ole korjattu;
- toinen luokka – lavoissa on puun tummumista ja vähäistä likaa, pienet lastut ja halkeamat ovat sallittuja (pituus enintään 30 cm ja leveys 3 cm), osa niistä saattaa olla korjauksen jälkeen.
Vetoauton ja puoliperävaunun sallitun akselipainon laskeminen
Kuorman laskemiseksi tarvitaan seuraavat parametrit:
- Traktorin paino on kuvattu passissa, tiedossa etukäteen;
- Myös kuormittamattoman puoliperävaunun massa tiedetään etukäteen;
- Rahdin paino ja eurolavat ilmoitetaan rahtikirjoissa;
- Kuljettajan ja matkustajien painoa ei oteta huomioon laskettaessa puoliperävaunulla varustetun ajoneuvon akseleiden kuormaa.
- Laskentakaavat:
- Perävaunun akselin kuormitus – perävaunun ja lastin massa kerrottuna ¾:llä jaettuna akselien lukumäärällä;
- Tämä traktorin akseleiden parametri on kuormatun perävaunun paino jaettuna 4:llä + traktorin paino. Saatu luku jaetaan traktorin akselien lukumäärällä.
Henkilöstön työn helpottamiseksi varastoissa käytetään ohjelmia, jotka laskevat lastin massan ja sijainnin syötettyjen tietojen perusteella.
Kuinka ladata kuorma-auto ilman akselin ylikuormitusta
Kuorman jakautuminen on epätasaista, se kasvaa vähitellen edestä taakse. Traktorin etuakseli kestää vähiten painoa, sitten sen taka-akselit, maksimi puoliperävaunun pyörät. Myös maantiejunan (5 akselia tai enemmän) akselin kuormitus kasvaa edestä takaperävaunuihin.
Normaalit lataussäännöt
Lasti on pakattava tavallisiin kuormalavoihin. Maassamme sallitaan 3 tyyppiä lavoja, ulkomailla vain yksi yleinen muoto. Jokaisen rahtikontin painon tulee näkyä rahtikirjassa. Varasto-ohjelmat auttavat työntekijöitä laskemaan, kuinka monta lavaa kuorma-autoon voidaan lastata, jotta saavutetaan lähelle maksimikapasiteettia, mutta vältetään ylikuormitus.
Lavojen sijoittelun optimointi puoliperävaunussa
Lavojen on seisottava tukevasti, voit laittaa lavan toisen päälle. Kuorma on kiinnitettävä hihnoilla, välilevyillä ja muilla rakenteilla. Valmis kuorma-auton lastaus kuormalavoilla edellyttää kuorman tasaista jakautumista perävaunua pitkin ja sen sivuilta. On. kaksi samaa massaa olevaa puulavaa tulee sijoittaa eri puolille symmetrisesti toisiinsa nähden. Vaikeimmat esineet tulee sijoittaa suoraan akselien yläpuolelle.
Tavaran lastaus ilman kontteja
Tavarat ilman konttia lastataan eri tavalla. Pienet keinotekoiset esineet yhdistetään yhdeksi tai useaksi pakkaukseksi, joilla on oltava muoto, joka on kätevä kiinnittää. Suuremmat laitetaan pakkaukseen tai ne on kiinnitettävä.