Tärkeimmät kuljetusmuodot tavaroiden kuljettamiseen
Puoliperävaunu
Yleisin vartalotyyppi. Soveltuu useimpien kuormien kuljettamiseen.
Telttaus mahdollistaa lastauksen ylhäältä ja sivulta.
Kantavuus : 20-25 tonnia.
Hyödyllinen tilavuus : 60-92 m3.
Kapasiteetti : 22-33 eurolavaa.
Jääkaappi
Jääkaappipuoliperävaunu. Soveltuu useimpien pilaantuvien tuotteiden ja rahdin kuljetukseen tietyissä säilytysolosuhteissa: +25°С – -25°С. Käytössä se on 5-25% kalliimpi kuin muuntyyppiset moottoriajoneuvot.
Kantavuus : 12-22 tonnia.
Hyödyllinen tilavuus : 60-92 m3.
Kapasiteetti : 24-33 eurolavaa.
”Auto juna”
Auto yhdellä rungolla kori + perävaunu.
Etu : nopea lataus ja suuri hyödyllinen tilavuus.
Haittapuoli : ei sovellu pitkien kuormien kuljetukseen.
Kantavuus : 16-25 tonnia.
Hyödyllinen tilavuus : 60-120 m3.
Kapasiteetti : 22-33 eurolavaa.
Isotermi (termos)
Suunniteltu elintarvikkeiden kuljetukseen. Voi säilyttää tietyn lämpötilan pitkään. Siellä on puoliperävaunu, automaattikytkin ja yksittäinen.
Kantavuus : 3-25 tonnia.
Hyödyllinen tilavuus : 32-92 m3.
Kapasiteetti : 6-33 eurolavaa.
Lava ylimitoitettua lastia varten
Sitä käytetään ylisuuren lastin kuljettamiseen, mukaan lukien rakennus- ja erikoislaitteet.
Kantavuus : 20-40 tonnia.
Avoin alusta
Sitä käytetään ulkoisia sääolosuhteita kestävien tavaroiden kuljetukseen. Voidaan käyttää ylimitoitettujen laitteiden kuljettamiseen.
Kantavuus : 15-20 tonnia.
”Jumbo”
Suurikapasiteettinen puoliperävaunu. Tämä saavutetaan erityisen L-muotoisen lattian ja puoliperävaunun pyörien pienentyneen halkaisijan ansiosta.
Kantavuus : jopa 20 tonnia.
Hyödyllinen tilavuus : 96-125 m3.
Kapasiteetti : 33 eurolavaa.
Kaaviot kuormalavojen sijoittamisesta kuorma-autoihin
Lava tai lava on rahtikontti, jossa on jäykkä alusta ja riittävästi tilaa muodostamaan yhtenäinen lastiyksikkö, jota käytetään perustana tavaroiden keräykseen, varastointiin, jälleenlaivaukseen ja kuljetukseen. Suunniteltu lastin varastointiin ja sen siirtämiseen mekaanisin keinoin. Lavalle asetetut tavarat voidaan vetää siihen hihnoilla (kiinnitysteipeillä) tai kääriä lämpökutistuviin tai stretch-kalvoihin.
Lavojen päämitat
- 1200mm x 800mm – sertifioitu eurooppalainen lava (EUR-lava). EUR-merkin läsnäolo soikeassa on pakollista.
- 1200mm x 1000mm – Sertifioitu rilavalava (FIN-lava, suomalainen lava). ”FIN”-brändin läsnäolo on pakollista.
- 1200mm x 1200mm
Muita kokoja on, mutta ne ovat erittäin harvinaisia. Lastin omistajat voivat pääsääntöisesti valmistaa kuormalavoja rahdin erityispiirteiden mukaan kuljetettaessa teollisuuslaitteita tai rakennusmateriaaleja.
Puisten kuormalavojen on oltava riittävän vahvoja kestämään kolmen kerroksen painon. Lavan kuorma ei saa ulottua lavan reunojen ulkopuolelle. Rajaa ylitettäessä puisissa kuormalavoissa on oltava kasvinsuojelun vahvistava merkintä.
Kantavuus 1,5 tonnia.
Hyödyllinen tilavuus 9,0 kuutiometriä.
Rungon sisäpituus ja -leveys on 3,0 m x 1,7 m.
Lavaistuimet, 4 kpl.
Hyödyllinen tilavuus 12,0 kuutiometriä.
Rungon sisäkorkeus on 1,7 m.
Korin sisäleveys on 1,7 m.
Rungon sisäpituus on 4 m.
Lavatilat, 6 kpl.
Hyödyllinen tilavuus 30 kuutiometriä.
Rungon sisäkorkeus on 2,2 m.
Korin sisäleveys on 2,3 m.
Rungon sisäpituus on 5,9 m.
Lavaistuimet, 10 kpl.
Hyödyllinen tilavuus 40,0 kuutiometriä.
Rungon sisäkorkeus on 2,35 m.
Korin sisäleveys on 2,45 m.
Rungon sisäpituus on 7,0 m.
Lavapaikkoja, 17 kpl.
Hyödyllinen tilavuus 54,0 kuutiometriä.
Rungon sisäkorkeus on 2,8 m.
Korin sisäleveys on 2,45 m.
Rungon sisäpituus, 8 m.
Lavatilat, 20 kpl.
Hyödyllinen tilavuus 77,0 kuutiometriä.
Rungon sisäkorkeus on 2,5 m.
Korin sisäleveys on 2,45 m.
Rungon sisäpituus on 12,5 m.
Lavaistuimet, 32 kpl.
Hyödyllinen tilavuus 90,0 kuutiometriä.
Rungon sisäkorkeus on 2,7 m.
Korin sisäleveys on 2,45 m.
Rungon sisäpituus on 13,6 m.
Lavaistuimet, 33 kpl.
Akselin ylikuormitus – kuinka välttää se
Yksi tärkeimmistä akselin ylikuormituksen syistä on perävaunun väärin jakautunut kuorma. Tämän ongelman seuraukset eivät ole vain korkeita sakkoja, vaan myös tarve kuormata kuorma-auto uudelleen. Lue artikkeli oppiaksesi minimoimaan akselin ylikuormituksen riskin.
Ylikuormitettu akseli heikentää ajoneuvon käsittelyä ja pidentää jarrutusaikaa aiheuttaen merkittävän vaaran kuljettajalle ja muille tienkäyttäjille. Sallittu akselipaino riippuu myös teistä, joilla rekka kulkee. Ylikuormitettu auto vaurioittaa tien pintaa ja lisää siten sen kulumista.
Akselipainon syyt
Yksi tärkeimmistä syistä akselien ylikuormitukseen on perävaunun kuorman virheellinen jakautuminen. Tämä koskee lastausta, jossa painovoiman jakautumista ei ole otettu huomioon tai ajoneuvon sallittu kokonaismassa on ylitetty.
Myös ylikuormitetusta akselista voi saada sakon, jos akselipaino ei täytä tieliikenne- ja tiemääräysten mukaista sallittua kuormitusta. Tehtaat sijaitsevat usein lähellä valtateille johtavia risteyksiä, joissa on asetettu rajoituksia, esimerkiksi 8 tonnia. Vaikka reitin pituus olisi useita kilometrejä, poliisi tai muut viranomaiset voivat määrätä liikenteenharjoittajalle sakon sääntöjen noudattamatta jättämisestä.
Rikkomukset lastausprosessissa voivat johtua paitsi lastin lähettäjän tietämättömyydestä, myös virheestä – kun tavaran paino tai määrä poikkeaa laskusta, jonka lastauksesta vastaava henkilö ilmoittaa. ei ehkä ole tietoinen. Toinen esimerkki ongelmista voisi olla tilanne, jossa tavarat oli asetettu oikein kuorman päälle, mutta matkan varrella oli useita purkupisteitä. Painovoimaan vaikuttava vipuvaikutuslaki voi saada kokonaispainon pienenemisen antamaan väärän tuloksen.
Kovat sakot akselin ylikuormituksesta kaikkialla Euroopassa
Ajoneuvoista, jotka ovat ylikuormitettuja tai jotka ovat ylittäneet sallitun akselipainon, määrätään sakkoja. Joillakin teillä sallittu akselipaino on pienempi, mikä on otettava huomioon ajoneuvon reittiä suunniteltaessa. Jos reitille ei ole muuta vaihtoehtoa, on hankittava lupa poikkeavan ajoneuvon läpikulkuun. Asianmukaisen todistuksen puuttumisesta voi seurata sakko.
Sakot sallitun akselipainon ylityksestä vaihtelevat maittain – mutta useimmiten ne lasketaan ylittyneen akselipainon prosenttiosuuden perusteella. Monissa maissa on sallittuja rajoituksia – Hollannissa akselipainon ylittäminen jopa 5 %:lla johtaa vain varoitukseen.
Sakko vaihtelee Itävallassa 10 eurosta alle 5 prosentin kuormasta ja 4 000 euroon Belgiassa yli 60 prosentin kuormasta. Mutta ei vain sakosta voi tulla ongelma. Ylikuormitetuilla akseleilla varustettu auto on kuormattava uudelleen, mikä puolestaan johtaa viivästyksiin ja altistaa yrityksen lisäkustannuksille.
Yleensä ylikuormitettuihin akseleihin syyllinen on rahdinkuljettaja, koska hän on vastuussa tavaroiden kuljetuksista, vaikka ajoneuvon ylikuormitus ei aina ole hänen vikansa. Hän voi sitten yrittää todistaa, että lähettäjä tai huolitsija aiheutti rikkomuksen. Eräs puolalainen rahdinkuljettaja, joka sai sakon 10 tonnin akselipainon ylittämisestä kansallisia kuljetuksia suorittaessaan, siirsi asian tieliikennetarkastusvirastolle, mikä osoitti Puolan lainsäädännön rikkomisen. Euroopan parlamentin ja Euroopan unionin neuvoston direktiivin mukaan EU-maiden yleisillä teillä sallittu akselipaino on 11,5 tonnia. Näin ollen Euroopan unionin tuomioistuin päätti, että Puola ei noudattanut eurooppalaisia säännöksiä, mikä on laitonta toimintaa, ja liikenteenharjoittajat voivat vaatia hyvitystä.
Kuinka välttää akselin kuormitusta?
Lähettäjä on yleensä vastuussa lastauksesta, ellei kuljetushakemuksessa ilmoiteta, että kuljettaja on vastuussa lastauksesta. Tilanteissa, joissa kuljettaja epäilee akselipainon ylittymistä ja hänellä on tähän mahdollisuus, hänen on tarkistettava lastin todellisen painon vastaavuus laskussa ilmoitettuun painoon. Jos paino poikkeaa todellisesta, kuljettajalla on oikeus hylätä hakemus. Yleensä kuitenkin huolitsija tekee lopullisen päätöksen noutaako lasti vai ei. On tärkeää, että jos huolitsija sitoutuu noutamaan tavarat ylikuormitetusta ajoneuvosta huolimatta, tulee rahdinkuljettajalla olla tästä vahvistus esimerkiksi sähköpostilla. Jos lastauspaikalla ei ollut vaakaa, niin vastuu ylikuormitetusta ajoneuvosta (jonka paino poikkesi hakemuksessa ilmoitetusta) on lastin lähettäjällä.
Kuorman oikea jakautuminen ajoneuvossa on ratkaisevan tärkeää. Joskus kuljettaja hoitaa kuorman jakautumisen. Hänellä ei aina ole tarvittavia tietoja ja taitoja, varsinkin kun työskentelee useiden erikokoisten kuormien kanssa. Uudemmissa kuorma-autoissa on järjestelmät, jotka mittaavat akselipainoja, mutta jos ne osoittavat liikaa painetta jollekin akselille, lähettäjän ja usein kuljettajan on jaettava kuorma uudelleen sakkojen välttämiseksi. Ratkaisu tähän ongelmaan voi olla lähettää kuljettajalle tai lähettäjälle kuormasuunnitelma, joka sisältää akselipainot.
Ylikuormitettuihin akseleihin liittyvän riskin minimointi on kuljettajalle vaikea tehtävä. Hänen on tunnettava lainsäädäntöä korkeatasoisesti, ja hänen on tarkastettava huolellisesti hänen ja lähettäjän välisten sopimusten velvoitteet. Ja niissä tapauksissa, joissa lastaus on osa hänen tehtäviään, hänen pitäisi mieluiten lähettää kuljettajalle luonnos oikeasta lastaussuunnitelmasta, mikä minimoi virheriskin.