Les principaux types de transports pour le transport de marchandises
Semi-remorque
Le type de corps le plus courant. Convient au transport de la plupart des charges.
Le tenteing permet le chargement par le haut et par le côté.
Capacité de charge : 20-25 tonnes.
Volume utile : 60-92 m3.
Capacité : 22-33 euro palettes.
Réfrigérateur
Semi-remorque frigorifique. Convient au transport de la plupart des types de produits et marchandises périssables avec des conditions de stockage spécifiques : de +25°С à -25°С. En fonctionnement, il coûte 5 à 25 % plus cher que les autres types de véhicules automobiles.
Capacité de charge : 12-22 tonnes.
Volume utile : 60-92 m3.
Capacité : 24-33 europalettes.
« Train automatique »
Voiture avec carrosserie sur un châssis + remorque.
Avantage : chargement rapide et grand volume utile.
Inconvénient : ne convient pas au transport de charges longues.
Capacité de charge : 16-25 tonnes.
Volume utile : 60-120 m3.
Capacité : 22-33 euro palettes.
Isotherme (Thermos)
Conçu pour le transport de produits alimentaires. Peut maintenir une certaine température pendant longtemps. Il y a une semi-remorque, un embrayage automatique et un single.
Capacité de charge : 3-25 tonnes.
Volume utile : 32-92 m3.
Capacité : 6-33 europalettes.
Plateforme pour marchandises surdimensionnées
Il est utilisé pour transporter des marchandises surdimensionnées, notamment des équipements de construction et des équipements spéciaux.
Capacité de charge : 20-40 tonnes.
Plateforme ouverte
Il est utilisé pour le transport de marchandises résistantes aux conditions climatiques extérieures. Peut être utilisé pour transporter du matériel surdimensionné.
Capacité de charge : 15-20 tonnes.
« Géant »
Semi-remorque grande capacité. Ceci est obtenu grâce au plancher spécial en forme de L et au diamètre réduit des roues de la semi-remorque.
Capacité de charge : jusqu’à 20 tonnes.
Volume utile : 96-125 m3.
Capacité : 33 europalettes.
Schémas de placement de palettes dans des camions
Une palette ou une palette est un conteneur d’expédition doté d’une plate-forme rigide et d’un espace suffisant pour créer une unité de fret consolidée utilisée comme base pour la collecte, le stockage, le transbordement et le transport de marchandises. Conçu pour le stockage de marchandises et son déplacement à l’aide de moyens mécaniques. Les marchandises placées sur la palette peuvent y être tirées à l’aide de courroies (rubans de fixation) ou enveloppées de films thermorétractables ou étirables.
Les principales dimensions des palettes
- 1200 mm x 800 mm – palette européenne certifiée (palette EUR). La présence de la marque « EUR » dans l’ovale est obligatoire.
- 1200 mm x 1000 mm – Palette à ailettes certifiée (palette FIN, palette finlandaise). La présence de la marque « FIN » est obligatoire.
- 1200 mm x 1200 mm
Il existe d’autres tailles, mais elles sont très rares. Les propriétaires de marchandises peuvent faire fabriquer des palettes en fonction des spécificités de la cargaison, en règle générale, lors du transport d’équipements industriels ou de matériaux de construction.
Les palettes en bois doivent être suffisamment solides pour supporter le poids de trois niveaux. La charge sur la palette ne doit pas dépasser des bords de la palette. Lors du passage de la frontière, les palettes en bois doivent porter une marque confirmant le traitement phytosanitaire.
Capacité de charge 1,5 tonnes.
Volume utile 9,0 mètres cubes.
La longueur et la largeur internes du corps sont de 3,0 mx 1,7 m.
Sièges de palette, 4 pcs.
Volume utile 12,0 mètres cubes.
La hauteur interne du corps est de 1,7 m.
La largeur intérieure du corps est de 1,7 m.
La longueur interne du corps est de 4 m.
Espaces palettes, 6 pcs.
Volume utile 30 mètres cubes.
La hauteur intérieure du corps est de 2,2 m.
La largeur intérieure du corps est de 2,3 m.
La longueur interne du corps est de 5,9 m.
Sièges de palette, 10 pcs.
Volume utile 40,0 mètres cubes.
La hauteur intérieure du corps est de 2,35 m.
La largeur intérieure de la caisse est de 2,45 m.
La longueur interne du corps est de 7,0 m.
Places de palettes, 17 pcs.
Volume utile 54,0 mètres cubes.
La hauteur interne du corps est de 2,8 m.
La largeur intérieure de la caisse est de 2,45 m.
Longueur interne du corps, 8 m.
Espaces palettes, 20 pcs.
Volume utile 77,0 mètres cubes.
La hauteur intérieure du corps est de 2,5 m.
La largeur intérieure de la caisse est de 2,45 m.
La longueur interne du corps est de 12,5 m.
Sièges de palette, 32 pcs.
Volume utile 90,0 mètres cubes.
La hauteur intérieure du corps est de 2,7 m.
La largeur intérieure de la caisse est de 2,45 m.
La longueur interne du corps est de 13,6 m.
Sièges de palette, 33 pcs.
Surcharge des essieux – comment l’éviter
L’une des principales causes de surcharge sur les essieux est une charge mal répartie sur la remorque. Les conséquences de ce problème ne sont pas seulement des amendes élevées, mais aussi la nécessité de recharger le camion. Lisez l’article pour savoir comment minimiser le risque de surcharge des essieux.
Un essieu surchargé altère la tenue de route du véhicule et augmente le temps de freinage, créant ainsi un danger important pour le conducteur et les autres usagers de la route. La charge par essieu autorisée dépend également des routes sur lesquelles le camion circule. Une voiture surchargée endommage la chaussée, augmentant ainsi son usure.
Causes de la charge par essieu
L’une des principales raisons de surcharge des essieux est la mauvaise répartition de la charge sur la remorque. Ceci s’applique aux chargements pour lesquels la répartition de la gravité n’a pas été prise en compte ou pour lesquels le poids brut autorisé du véhicule a été dépassé.
Vous pouvez également recevoir une amende pour un essieu surchargé si la charge par essieu ne correspond pas à la charge autorisée selon le règlement sur la circulation routière et la voie publique. Les usines de fabrication sont souvent situées à proximité des carrefours menant aux routes nationales, où des limites sont fixées, par exemple 8 tonnes. Même si la longueur du trajet est de plusieurs kilomètres, la police ou d’autres autorités peuvent infliger une amende au transporteur pour non-respect des règles.
Des violations dans le processus de chargement peuvent survenir non seulement en raison de l’ignorance de l’expéditeur de la marchandise, mais également en raison d’une erreur – lorsque le poids ou la quantité de la marchandise diffère de celui indiqué sur la facture établie par la personne responsable du chargement. peut-être pas au courant. Un autre exemple de problème pourrait être une situation dans laquelle les marchandises étaient placées correctement sur le chargement, mais il y avait plusieurs points de déchargement en cours de route. La loi de l’effet de levier affectant la force de gravité peut entraîner une réduction du poids total et donner un résultat erroné.
De lourdes amendes pour surcharge des essieux dans toute l’Europe
Des amendes sont infligées aux véhicules surchargés ou ayant dépassé la charge par essieu autorisée. Sur certaines routes, la charge par essieu autorisée est inférieure, ce qui doit être pris en compte lors de la planification de l’itinéraire du véhicule. S’il n’y a pas d’autre option pour l’itinéraire, il est nécessaire d’obtenir un permis pour le passage d’un véhicule hors norme. Le fait de ne pas disposer du certificat approprié peut entraîner une amende.
Les amendes en cas de dépassement de la charge par essieu autorisée varient d’un pays à l’autre – mais le plus souvent, elles sont calculées sur la base du pourcentage de charge par essieu dépassé. Dans de nombreux pays, il existe des limites autorisées : aux Pays-Bas, un dépassement de la charge par essieu jusqu’à 5 % n’entraîne qu’un avertissement.
L’amende varie de 10 € en Autriche pour une charge inférieure à 5 % à 4 000 € pour une charge supérieure à 60 % en Belgique. Mais ce n’est pas seulement l’amende qui peut devenir un problème. Une voiture dont les essieux sont surchargés doit être rechargée, ce qui entraîne des retards et expose l’entreprise à des coûts supplémentaires.
Habituellement, le coupable des essieux surchargés est le transporteur, puisqu’il est responsable du transport des marchandises, même si la surcharge du véhicule n’est pas toujours de sa faute. Il peut alors tenter de prouver que l’expéditeur ou le transitaire est à l’origine de l’infraction. Un transporteur polonais, qui a reçu une amende pour avoir dépassé la charge par essieu de 10 tonnes lors d’un transport national, a porté l’affaire devant l’Inspection des transports routiers, démontrant ainsi une violation de la législation polonaise. Selon la directive du Parlement européen et du Conseil de l’Union européenne, la charge par essieu autorisée sur la voie publique dans les pays de l’UE est de 11,5 tonnes. Ainsi, la Cour de justice de l’Union européenne a jugé que la Pologne n’avait pas respecté la réglementation européenne, ce qui constitue un acte illégal, et les transporteurs peuvent exiger un remboursement.
Comment éviter les charges par essieu ?
L’expéditeur est généralement responsable du chargement, à moins que la demande de transport n’indique que le conducteur est responsable du chargement. Dans les situations où le conducteur soupçonne que la charge par essieu a été dépassée, et il en a la possibilité, il doit vérifier la conformité du poids réel de la cargaison avec le poids indiqué sur la facture. Si le poids diffère du poids réel, le conducteur a le droit de refuser la demande. Cependant, c’est généralement le transitaire qui prend la décision finale de récupérer ou non la marchandise. Il est important que si le transitaire s’engage à récupérer la marchandise malgré le véhicule surchargé, le transporteur doit en avoir une confirmation, par exemple sous la forme d’un e-mail. S’il n’y avait pas de balance sur le lieu de chargement, la responsabilité du véhicule surchargé (dont le poids différait de celui spécifié dans la demande) incombe à l’expéditeur de la cargaison.
La répartition correcte de la charge dans le véhicule est cruciale. Parfois, le conducteur s’occupe de la répartition de la charge. Il ne dispose pas toujours des connaissances et des compétences nécessaires, surtout lorsqu’il travaille avec plusieurs charges de tailles différentes. Les camions plus récents disposent de systèmes qui mesurent les charges par essieu, mais s’ils montrent trop de pression sur l’un des essieux, l’expéditeur, et souvent le conducteur, devront redistribuer la charge pour éviter une amende. Une solution à ce problème pourrait consister à envoyer au conducteur ou à l’expéditeur un plan de chargement incluant les charges par essieu.
Minimiser les risques associés aux essieux surchargés est une tâche difficile pour le transporteur. Il doit avoir un haut niveau de connaissance de la législation, vérifier soigneusement les obligations contenues dans les contrats entre lui et l’expéditeur. Et dans les cas où le chargement fait partie de ses fonctions, il devrait idéalement envoyer au conducteur un projet du schéma de chargement correct, minimisant ainsi le risque d’erreur.