Les camionneurs qui travaillent sur les territoires de l’Union européenne sont tenus de tenir compte du régime de travail et de repos : les chauffeurs en Europe sont sévèrement punis en cas de non-respect de ces règles. Ils sont expliqués en détail dans le règlement du Parlement européen n° 561 de 2006.
Conséquences des violations et non-respect des normes AETR
Si les règles de la directive ne sont pas respectées et que le propriétaire du véhicule enfreint le mode de fonctionnement d’un conducteur longue distance sur un tachygraphe, des amendes sont appliquées en Europe. Les sanctions dépendent de la gravité de la violation et de certaines autres caractéristiques.
Par exemple, si un chauffeur de camion réduit le temps de pause de 10 minutes, en Allemagne, il sera condamné à une amende de 30 euros et au propriétaire de la voiture de 90 euros. Si la pause a pris fin prématurément, 15 minutes plus tôt ou plus, le montant de l’amende passe respectivement à 60 et 180 euros.
Si le conducteur du véhicule n’a pas sur lui le montant spécifié, sa voiture peut être saisie indéfiniment. Après avoir payé toutes les amendes, la voiture peut être rendue.
Combien de temps pouvez-vous conduire un véhicule
Selon le règlement, les conducteurs long-courriers dans l’UE peuvent travailler pendant une semaine complète, pas plus de 56 heures. Dans le même temps, dans une journée, la conduite est autorisée pendant 9 heures, avec la possibilité de prolonger ce temps jusqu’à un maximum de 10 heures.
Vous ne pouvez prolonger le temps de travail que deux fois dans l’intervalle de 00h00 du début de la semaine à 24h00 de sa fin. Veuillez noter que les camionneurs sont autorisés à travailler toute la semaine, cependant, si le conducteur passe 9 heures par jour sur les trajets et 10 heures au cours des deux derniers jours, un jour devrait être un jour de congé complet. Ce fait est dû à un autre paragraphe de la Directive – « Période de repos hebdomadaire ».
Sinon, ce serait une violation de la règle sur le temps de travail maximum possible par semaine, qui est de 56 heures. Cela implique des sanctions sous la forme d’amendes et d’autres types de sanctions prévues par les autorités compétentes.
Heures d’ouverture toutes les deux semaines
Selon la directive européenne mentionnée, la durée maximale autorisée pouvant être consacrée à la conduite d’un véhicule à moteur ne doit pas dépasser 90 heures pendant 14 jours consécutifs.
Cela signifie que si vous avez travaillé 56 heures la première semaine, vous ne devez pas travailler plus de 34 heures au cours des sept jours suivants. Sinon, le temps total dépassera 90 heures et vous recevrez une pénalité.
Pause obligatoire
Un conducteur longue distance dans l’UE ne peut conduire un véhicule que pendant quatre heures et trente minutes. Après cela, il est impératif de faire une pause. Sa durée est de 45 minutes ou plus.
Le mode de travail d’un chauffeur international pendant la durée de la pause lui interdit de conduire, ainsi que tout autre type d’activité de travail : charger ou décharger, laver la voiture, etc.
Chaque pause de 45 minutes se compose conditionnellement de deux parties :
- le premier devrait durer 15 minutes ;
- la deuxième partie du reste est de 30 minutes complètes.
repos quotidien
Dans la Directive européenne n° 561, il y a une clause – « Période de repos régulière ». Selon les règles qui y sont décrites, pendant une journée, un chauffeur de camion doit se reposer pendant 11 heures.
Comme dans le cas d’une pause de travail, le repos peut être effectué séparément :
- à partir de 3 heures ;
- jusqu’à 9 heures.
Il est également possible de réduire le mode repos : il durera non pas 11, mais 9 heures. Dans les sept jours consécutifs de ces régimes de repos réduits, il est permis de ne pas faire plus de 3 pièces.
Si plusieurs conducteurs sont impliqués, chacun d’eux doit se reposer pendant 30 heures de travail. Selon les principales dispositions de la directive – à partir de 9 heures. Dans le même temps, il est impossible de diviser le temps de repos en parties, de faire des pauses aussi, et tout travail sera interdit.
Repos hebdomadaire
Le mode de travail et de repos d’un chauffeur international l’oblige à prendre 45 heures de repos. Les pauses pour tout type d’activité liée au processus de travail ne sont pas autorisées. Un tel repos est obligatoire : chaque conducteur de l’UE est obligé de le faire au moins une fois dans les sept jours consécutifs.
Cette période peut être réduite à un minimum de 24 heures de repos ininterrompu. Vous pouvez commencer vos vacances à tout moment, mais au plus tard après 6 jours complets.
Enfreindre les règles
Toute violation du régime de travail et de repos est considérée comme acceptable si le chauffeur du camion a de bonnes raisons pour cela. Il s’agit notamment des situations de force majeure, notamment :
- l’émergence d’une menace pour la sécurité routière ;
- la nécessité de se rendre au parking pour des raisons ne permettant pas de reporter cette action ;
- pour assurer la sécurité de la cargaison, quelle qu’en soit la raison, si le conducteur a des arguments objectifs et des explications sur la situation.
Dans toute situation où il y a eu des infractions au Règlement, le conducteur du véhicule s’engage à :
- arriver au lieu désigné, au parking ou effectuer le trajet de toute autre manière ;
- indiquer la raison de la violation du régime, si elle peut être qualifiée d’importante ;
- indiquez ce motif sur la feuille d’immatriculation, sur le disque avec le schéma, ainsi que sur l’impression du tachygraphe – il est obligatoire aux trois endroits.
Caractéristiques de l’utilisation d’un tachygraphe au volant
Un tachygraphe est un appareil de mesure utilisé pour enregistrer diverses données sur le mouvement des véhicules, ainsi que pour suivre les modes de conduite et de pause. Cet appareil contient toutes les données spécifiées par les conducteurs et les place sur la carte de conducteur personnelle.
Cet appareil est le principal indicateur de la mesure dans laquelle le chauffeur de camion adhère au mode de travail et de repos. Tout représentant de la police peut lire les informations sur le tachygraphe et en faire une impression.
Selon la directive de l’UE, tous les conducteurs sont tenus d’utiliser correctement le dispositif de contrôle, en l’empêchant de se casser ou de le remplacer et de le réparer si nécessaire. En plus de changer les modes de son fonctionnement conformément aux exigences de la directive de l’Union européenne n ° 561.
Avant de commencer à travailler, le conducteur doit placer la carte de conducteur personnelle dans le « premier emplacement » du tachygraphe. Le mode de fonctionnement de 2 chauffeurs en Europe signifie que s’il y a deux personnes dans l’équipage, le deuxième chauffeur doit également placer la carte dans l’appareil, mais dans le « Second slot ».
Pour activer une Driver Card personnelle, saisissez le code PIN dans l’appareil. Veuillez noter que la carte ne doit pas être placée à proximité d’objets émettant un champ électromagnétique puissant. Cela équivaut à la destruction délibérée du tachygraphe et entraîne une sanction sévère.
Mode conducteur en Europe et ses fonctionnalités
Si vous conduisez la nuit, ce problème est également expliqué en détail dans la directive de l’Union européenne correspondante.
Si le conducteur est un transporteur long-courrier, il doit expliquer aux passagers toutes les dispositions du présent règlement.
Le calcul du temps de travail et de repos est effectué de manière identique pour un conducteur, mais s’il y a 2 personnes ou plus dans l’équipage, il est nécessaire d’acheter un tachygraphe avec deux rondelles ou cartes.
Si un conducteur travaille, l’autre compte également les heures de travail sur le tachygraphe. Dans le même temps, le deuxième conducteur ne peut pas conduire, mais il est autorisé à faire toute autre activité qui n’est en aucun cas liée à la procédure de travail.
Si les conducteurs changent de place, les rondelles du tachygraphe doivent également être changées, en fonction du membre d’équipage qui conduit à ce moment précis.
Documents obligatoires pour travailler comme chauffeur routier en Europe
Le conducteur doit d’abord collecter un ensemble général de documents :
Un passeport valide
Permis de conduire international de catégorie « C », « E » ou « CE » – valable au moins 12 mois au cours des 2 dernières années. Les données du passeport doivent correspondre aux données des droits.