Carnet TIR
Le Carnet TIR (Carnet TIR, transport routier international) est un document de transit douanier qui donne le droit de transporter des marchandises à travers les frontières d’un État dans des carrosseries ou des conteneurs scellés par la douane avec des procédures douanières simplifiées.
Le document couvre le transport routier et multimodal de marchandises (effectué dans des fourgonnettes, des remorques, des semi-remorques et des conteneurs) entre les pays ayant reconnu la Convention douanière de 1959 et 1975 relative au transport international de marchandises utilisant le carnet de transport routier international (TIR).
Tous les véhicules à moteur doivent avoir les permis appropriés des autorités compétentes pour leur utilisation. Il est délivré par une association nationale de garantie (association), agréée à son tour par les autorités compétentes du pays.
CMR
CMR est une abréviation de la Convention française relative au contrat de transport international de marchandises par route – KDPN.
La CMR – lettre de voiture internationale – est un formulaire autocopiant dont la forme n’est pas unifiée et peut différer considérablement selon les pays.
Dans le transport international de marchandises, le CMR est le document de transport et commercial le plus important.
Un transporteur transportant du fret CMR entre deux pays est soumis aux règles et réglementations de la Convention susmentionnée, qui a le statut de convention des Nations Unies.
La lettre de voiture CMR est établie en trois exemplaires au moins, certifiés conformes par l’expéditeur et le transporteur. Le premier exemplaire de la facture reste chez l’expéditeur, les deuxième et troisième exemplaires accompagnent la marchandise, après déchargement, le deuxième exemplaire est signé par le destinataire et remis au transporteur, le troisième reste chez le destinataire.
L’expéditeur de la marchandise, le transitaire, le transporteur peuvent remplir le CMR, la personne qui appose le sceau dans la colonne 22 est responsable de l’exhaustivité des informations.
Un point très important est la coïncidence des données spécifiées dans tous les documents de transport. Il est nécessaire que les poids, les codes ZED et les prix coïncident dans tous les documents joints à la cargaison.
T1 – Déclaration de transit ou passeport nordique
Le T1 est un document qui constitue une garantie douanière (financière), utilisé pour les marchandises traversant le territoire de l’UE en transit, ou pour garantir la livraison de marchandises de la frontière de l’Union européenne à un entrepôt douanier ou à une douane interne.
T1 est une garantie financière délivrée par un agent en douane en faveur des autorités douanières de l’UE, qui garantit le paiement au budget de l’UE de tous les droits et redevances.
Par exemple, si des marchandises transitant par l’UE sous la procédure T1 ne sont pas livrées de la frontière au poste de douane, l’agent délivrant le T1 devra payer tous les droits de douane si les marchandises ont été dédouanées pour être utilisées dans l’UE. En pratique, T1 est utilisé comme système alternatif de garanties Sarnet TIR (TIR).
EX1 – Déclaration d’exportation
EX1 est un document confirmant le fait de l’exportation de marchandises hors de l’UE, certifié par les autorités douanières.
Ce qui est important n’est pas le fait d’avoir un EX1, mais des marquages douaniers importants dans l’EX1, qui confirment l’exportation des marchandises hors de l’UE.
C’est la marque douanière EX1 qui donne droit au vendeur de marchandises vers l’UE au remboursement/non-paiement de la TVA intra-européenne (TVA).
La déclaration EX1 doit accompagner les marchandises d’origine européenne, sortant de l’entrepôt du vendeur depuis l’UE en dehors des pays de l’UE. La déclaration EX1 est établie par le fournisseur, son mandataire ou le transporteur (transitaire) qui disposent de l’autorité compétente. EX1 peut être indiqué non seulement pour les biens produits dans la CE, mais également dans d’autres pays. De même, le T1 peut transporter des marchandises européennes.
Certificat 1 EUR
Le certificat EUR 1 est l’un des documents les plus importants lors de l’exportation depuis les pays de l’UE, confirmant leur origine. Il est délivré lors du transport de marchandises des pays de l’UE vers un pays ayant signé un accord avec l’UE sur l’octroi de préférences commerciales mutuelles et est présenté au point de douane.
Conditions d’inscription
- Les marchandises doivent satisfaire aux exigences du Protocole 1 de l’Accord (Règles d’origine).
- La langue du document est l’anglais ou la langue de tout État visé par l’accord.
- Les papiers sont remplis manuellement, en lettres majuscules, à l’encre.
- Le certificat doit contenir une description du produit spécifié dans une colonne spéciale.
- Si la colonne est incomplète, tracez une bordure horizontale sous la description et barrez l’espace vide en dessous avec un signe en forme de Z.
- Il est nécessaire de remplir le document pour tous les lots de marchandises.
Liste des documents
Pour obtenir un certificat, il est nécessaire de soumettre une liste de documents à l’organisme habilité du pays exportateur :
- une déclaration comprenant la déclaration de l’exportateur ;
- confirmation de l’origine préférentielle des produits du pays exportateur (si ce type de fourniture est effectué pour la première fois) ;
- l’original du certificat (le cas échéant) et une copie électronique (obligatoire).
Caractéristiques de la délivrance d’un certificat EUR 1
La délivrance est effectuée par le bureau de douane du pays exportateur. L’organisme agréé est tenu de prendre toutes les mesures possibles pour vérifier l’origine des marchandises, il a donc le droit d’exiger toute information sur la cargaison qu’il juge nécessaire. Le devoir de l’exportateur est de fournir toutes les données et documents nécessaires.
À son tour, le bureau de douane garantit la rapidité et l’exactitude de l’enregistrement. La délivrance est gratuite. Le délai est de 3 jours maximum à compter de l’enregistrement de la candidature.
La durée de validité du document délivré est de 4 mois.
Généralement, le certificat EUR 1 est délivré avant l’exportation. Toutefois, un enregistrement rétroactif est possible après que la marchandise a été transportée vers le territoire d’un autre pays. Mais seulement après vérification complète des informations fournies par l’exportateur.
Lorsque le certificat n’est pas délivré
- Si la valeur totale du lot est inférieure à 6 000 euros.
- Si les marchandises sont taxées à un taux de taxe nul des droits d’importation du Tarif des douanes.
- Si l’exportateur a le statut autorisé.
Vous pouvez en savoir plus sur la nécessité d’un certificat EUR 1 dans votre cas auprès de nos spécialistes.
Facture
Facture ( facture anglaise) — dans la pratique commerciale internationale, un document fourni par le vendeur à l’acheteur et contenant une liste des marchandises, leur quantité et le prix auquel elles seront livrées à l’acheteur, les caractéristiques formelles des marchandises (couleur, poids, etc.), les conditions de livraison et les informations sur l’expéditeur et le destinataire. Le relevé de la facture indique que (sauf dans les cas où la livraison est effectuée contre paiement anticipé), l’acheteur a l’obligation de payer la marchandise conformément aux conditions spécifiées. La facture est un document utilisé exclusivement à des fins de contrôle fiscal et ne peut donc pas être considérée comme un analogue d’une facture.
Incoterms 2010 : Règles officielles d’interprétation des termes du commerce international
Les ncoterms ou International Commercial Terms sont une série de termes commerciaux prédéfinis publiés par la Chambre de commerce internationale (CCI) qui se rapportent au droit commercial international. Ils sont largement utilisés dans les accords commerciaux internationaux ou dans les processus de passation de marchés publics, car leur utilisation dans les ventes internationales est encouragée par les conseils commerciaux, les tribunaux et les avocats internationaux. Les Incoterms sont une série de termes commerciaux à trois lettres associés à des pratiques de vente contractuelles courantes et visent principalement à définir clairement les tâches, les coûts et les risques associés au transport et à la livraison des marchandises. Les Incoterms éclairent le contrat de vente, définissant les obligations, les coûts et les risques pertinents associés à la livraison des marchandises du vendeur à l’acheteur. Cependant, ce n’est ni un contrat ni une loi. De plus, il ne détermine pas où les titres sont transférés et ne touche pas aux prix, aux devises ou aux positions de crédit.
L’objectif des Incoterms est de fournir un ensemble de règles internationales pour l’interprétation des termes commerciaux les plus utilisés dans le domaine du commerce extérieur. De cette manière, l’incertitude liée à l’interprétation différente de ces termes dans différents pays peut être évitée ou du moins considérablement réduite.
Le premier ouvrage publié par l’ICC sur les conditions du commerce international a été publié en 1923, et la première édition, connue sous le nom d’Incoterms, a été publiée en 1936. Les règles des Incoterms ont été modifiées en 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 et 2000, et les La huitième version – Incoterms 2010 – a été publiée le 1er janvier 2011. L’ICC a entamé des consultations sur la nouvelle édition des Incoterms 2020, qui s’appellera « Incoterms 2020 » et est une marque déposée de l’ICC.
Règles pour le transport maritime et fluvial :
FAS – Free Aboard Vessel – les risques sont transférés à l’acheteur, y compris les frais de transport et l’assurance de la cargaison livrée au navire (c’est-à-dire au terminal portuaire désigné) par le vendeur. Le vendeur est responsable de l’enregistrement de la cargaison.
FOB – Free on Board – le risque est transféré à l’acheteur, y compris le paiement de tous les frais de transport et l’assurance de la cargaison livrée à bord du navire par le vendeur. La prochaine étape après Frank se déroule le long du côté du navire.
CFR – Cost and Freight – le vendeur livre la cargaison, le risque est transféré à l’acheteur lorsque la cargaison est livrée à bord du navire. Le vendeur supporte les frais de transport au port de destination. La prochaine étape après Franko Bort Sudn.
CIF – Coût, Assurance et Fret – le risque est transféré à l’acheteur une fois la cargaison livrée à bord du navire. Le vendeur supporte les frais de fret et d’assurance au port de destination. L’assurance est incluse, contrairement au coût et au transport.
Régulation des transports par tous les modes de transport :
EXW – Ex-factory – le vendeur livre (sans chargement) les marchandises à la disposition de l’acheteur et dans les locaux du vendeur. Ce terme est utilisé depuis assez longtemps, car le vendeur porte dans ce cas la responsabilité minimale. L’obligation de l’acheteur se limite à fournir des informations sur l’exportation au vendeur.
FCA – Free Carrier – le vendeur livre les marchandises au transporteur et peut être responsable de l’enregistrement des marchandises pour l’exportation (remplir les données de base). Cette approche est plus pratique que Franko-Zavod, car elle prend en compte la charge lors du levage de la cargaison à bord du navire, alors que le vendeur est plus préoccupé par les violations lors de l’exportation des marchandises.
CPT – Carriage Paid to – le vendeur livre la marchandise au transporteur au lieu convenu, les risques sont transférés à l’acheteur et le vendeur doit payer les frais de transport de la marchandise jusqu’à la destination.
CIP – Carriage and Insurance Paid Before – le vendeur livre les marchandises au transporteur au lieu convenu, les risques sont transférés à l’acheteur et le vendeur paie les frais de transport et d’assurance à destination.
DAT – Livraison au Terminal – le vendeur supporte les frais, les risques et la responsabilité jusqu’au déchargement (livraison) de la marchandise au quai, à l’entrepôt, à la gare ou au terminal. Les frais de surestaries ou simples peuvent être à la charge du vendeur. Le vendeur traite les marchandises pour l’exportation et non pour l’importation. La livraison au terminal remplace « Livraison depuis le quai » et « Livraison depuis le navire ».
DAP – Livraison à destination – le vendeur supporte le coût, le risque et la responsabilité des marchandises jusqu’à ce qu’elles atteignent l’acheteur à destination. Le vendeur traite les marchandises pour l’exportation et non pour l’importation. La livraison à destination remplace « Livraison à la frontière » et « Livraison sans paiement de droits ».
DDP – Delivery with Duty Paid – le vendeur supporte le coût, le risque et la responsabilité du dédouanement des marchandises en possession de l’acheteur à destination. L’acheteur est responsable du déchargement de la marchandise. Le vendeur est responsable de l’enregistrement des marchandises à importer, du paiement des droits et taxes, l’acheteur n’est donc pas un « importateur responsable ». Les règles international du commerce 2010…
- La détermination du droit de propriété ou du transfert de propriété des marchandises ne fait pas partie des conditions de paiement.
- Concerne les contrats de prestation de services et ne définit pas de droits ou obligations contractuels (à l’exception de la livraison) ni de violation des droits contractuels.
- Protège les parties contre leurs propres risques ou pertes, et ne couvre pas la valeur des marchandises avant ou après la livraison.
- Détermination des conditions de transfert, de transport et de fourniture des marchandises. Le chargement du conteneur n’inclut PAS l’emballage et doit être précisé dans le contrat de vente.
- N’oubliez pas que les règles Incoterms ne font pas loi et que les règles Incoterms ne stipulent pas les obligations des parties.
Liste de colisage
Un document de marchandise sous la forme d’une description, qui affiche les caractéristiques de la marchandise. Une liste de colisage est requise lorsque le même colis contient des marchandises d’assortiments différents. La liste de colisage contient des données telles que : la quantité de chaque article (nombre de pièces dans l’emballage) ; numéro de colis.
Une liste de colisage est utilisée en plus d’une facture lorsqu’un grand nombre d’articles sont expédiés et que la quantité, le poids ou le contenu de chaque article individuel est différent.
Le certificat d’origine est un document utilisé dans le commerce international. Il indique le pays d’origine des marchandises, mais « origine » dans le certificat désigne le pays d’où les marchandises sont livrées, le certificat confirme où ces marchandises sont fabriquées.
Le pays importateur peut exiger un certificat, qui doit être confirmé par les autorités officielles du pays exportateur. Avant de conclure l’accord, tant l’importateur que l’exportateur doivent clarifier la nécessité d’obtenir un certificat d’origine.