J’aime être le centre d’attention. Je n’étais donc pas gêné que les gens regardent autour de moi quand je me gare près de la maison. Cela ne s’est tout simplement pas avéré être le genre d’attention auquel j’étais habitué. Tout le monde n’a pas regardé la belle voiture, mais s’est retourné au grincement des freins.
Pour résoudre le problème, j’ai étudié beaucoup d’informations et dépensé beaucoup d’argent pour le service. C’est pourquoi je mets tout sur les étagères et je le partage avec vous. J’espère que cet article vous sera utile et vous fera gagner du temps et de l’argent. D’où vient le son ? Nous comprendrons la structure et le fonctionnement du mécanisme de freinage. Le disque de frein est solidement fixé à la roue et tourne avec elle. Il y a des tampons des deux côtés du disque. Ils sont fixés dans l’étrier, à l’intérieur et à l’extérieur de la roue. La partie interne de l’étrier est fixe, tandis que la partie externe se déplace le long des guides.
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, le piston appuie sur le segment intérieur. La partie mobile de l’étrier se déplace le long des guides et appuie sur la plaquette extérieure. Cela serre le disque de frein des deux côtés. La rotation du disque, et avec elle la roue, ralentit et la voiture s’arrête. Parfois, des freins à tambour sont utilisés sur l’essieu arrière. Les garnitures sont à l’intérieur du tambour et sous l’influence des pistons, elles s’écartent et exercent une pression sur le tambour. Il y a une force de frottement qui ralentit le tambour avec la roue.
Le frottement des plaquettes sur le disque ou le tambour s’accompagne de vibrations. Il est présent tout le temps mais pas toujours accompagné d’un bruit désagréable. Nous entendons un grincement lorsque la fréquence de vibration se situe dans la plage que nos oreilles peuvent entendre. Voyons donc les raisons. Les plaquettes ne sont pas encore usées Tout d’abord, j’ai décidé d’attendre que les plaquettes neuves frottent contre le disque. C’est la raison du grincement non seulement des freins à disque, mais aussi des freins à tambour. Dans mon cas, 700 km de course n’ont pas résolu le problème, donc la raison est différente. Manque de lubrification dans le mécanisme J’ai alors décidé de lubrifier les guides de l’étrier et d’appliquer de la graisse spéciale entre le piston et la plaquette. Cela n’a pas résolu le problème.
Soit dit en passant, le piston n’appuie pas sur le bloc lui-même, mais sur la plaque anti-grincement. Il élimine non seulement le bruit, mais empêche également le transfert de chaleur de la plaquette à l’étrier. Il sera utile de s’assurer qu’il est disponible – on ne sait jamais, ils ont oublié de l’inclure sur le service.
Les guides de selle sont protégés par des sacs à poussière. Lors de l’inspection, assurez-vous qu’ils sont intacts. Sinon, du sable et des gravillons s’accumuleront sur les guides, provoquant le grippage de l’étrier. Vérifiez également le joint en caoutchouc autour du piston.
Lorsque l’étanchéité du cylindre est rompue, le liquide de frein pénètre sur les plaquettes et la garniture de friction commence à s’effriter.
Usure du disque ou du tambour
L’étape suivante consiste à contacter le service. Le capitaine explique que les nouvelles plaquettes sont installées sur l’ancienne plaque. Une rainure s’est formée à l’extérieur du disque parce que l’étrier a appuyé de manière inégale sur les plaquettes – résultat d’une lubrification insuffisante des guides.
Les disques ont été usinés, mais le grincement est resté. Il semble que le problème n’était pas résolu, mais les heures travaillées devaient être payées. Alors j’ai décidé de chercher des réponses sur les forums. Je suis sûr que je ne suis pas le premier à rencontrer des freins qui grincent.
Comment j’ai résolu le problème
Il s’est avéré que la raison réside dans l’incompatibilité des plaquettes et des disques de frein. Les concepteurs de systèmes de freinage testent uniquement les produits avec leurs propres composants. En installant des pads d’un autre fabricant sur le disque d’origine, vous courez le risque de rencontrer des bruits parasites. Et cela ne dépend pas de la marque et du prix des coussinets.
Après tournage, l’épaisseur des tranches était proche du minimum. J’ai donc laissé de nouveaux tampons et installé des disques du même fabricant. Le grincement n’a pas disparu immédiatement, mais après 100 km de course et plusieurs freinages à grande vitesse, les plaquettes ont mis du temps à s’habituer.
Les voisins ne se tournent plus vers la voiture, mais je survivrai à ça. Mais maintenant, j’ai quelque chose à partager avec vous. Au lieu d’une conclusion, en parcourant les forums, j’ai trouvé quelques raisons supplémentaires pour le bruit parasite. La poussière pénètre dans les petites rainures du disque et fait grincer les freins. Le problème est résolu en nettoyant les disques avec un outil spécial. surchauffe des freins. La vibration s’intensifie et un bruit parasite apparaît. Les fenêtres surchauffées se déforment, surtout lorsque l’eau y pénètre. Si le grincement ne disparaît pas après refroidissement, essayez de meuler les disques. Si cela ne vous aide pas, la seule chose qui reste est un remplacement. La tonalité est émise par l’indicateur d’usure. Il vaut la peine d’envisager de remplacer les plaquettes. Mais cela ne veut pas dire