Marchandises dangereuses
Dans la pratique de la logistique, il existe une division des marchandises selon leurs types. La classification la plus générale peut être appelée la division en cargaison générale, surdimensionnée, thermique et dangereuse. Cet article traitera du dernier type de fret – les marchandises dangereuses.
Qu’est-ce qu’une cargaison dangereuse ?
Une cargaison dangereuse est une cargaison potentiellement dangereuse pour l’environnement et les personnes qui se trouvent à proximité. L’histoire a connu des cas où une « substance dangereuse » qui a été transportée de manière inappropriée a rendu un véhicule ou une unité de transport (conteneur) inutilisable, nuisant ainsi à l’environnement.
Une telle cargaison nécessite un strict respect des normes lors de l’organisation et de la mise en œuvre du transport. Sinon, il existe un risque accru que la cargaison devienne inutilisable et cause des dommages irréparables à l’environnement et aux personnes qui assurent son transport.
À ce jour, les spécialistes ont défini une liste de toutes les marchandises dangereuses, qui comprend plus de 3 000 articles.
Pour faciliter la classification en fonction du niveau de danger, les cargaisons sont divisées en classes.
Class 1 – explosive materials.
Class 2 – Compressed gases.
Class 3 – flammable liquids.
Class 4 – flammable substances and materials.
Class 5 – oxidizing substances.
Class 6 – poisonous and infectious substances.
Class 7 – radioactive substances.
Class 8 – caustic and corrosive substances.
Class 9 — substances that have a lower degree of danger and are not assigned to the previous groups.
In addition to belonging to a class, a dangerous cargo is indicated by a unique four-digit code (the code of the United Nations Organization – UN), and may also have a subclass.
For example, monomethylaniline: Class 6, subclass 6.1, UN code 2294
Another example is mercury, class 8, UN code 2809.
All stages of the logistics chain for working with such cargo, starting with the request for calculation, require the mandatory presence of the hazard class and the UN code in the description of the request.
The most difficult cargoes to transport
Based on the practice of cargo transportation, cargoes of the 1st (explosive substances) and 7th classes (radioactive substances) are among the most problematic.
Shipping document
This includes the dangerous goods declaration (Dangerous goods declaration, or DGD for short). This document contains a description of the cargo, its physical characteristics, hazard class, UN code and other information. In sea transport, taking into account the DGD, the initial coordination of cargo transportation is made.
In addition, the waybills also have markings that the cargo is dangerous.
Qui transporte des marchandises dangereuses ?
Les marchandises dangereuses sont transportées par une entreprise de transport qui détient le permis approprié pour travailler avec ces marchandises. Dans le cas du transport routier, le permis doit être obtenu par l’entreprise et le conducteur qui transportera la marchandise.
De plus, le conducteur doit recevoir une documentation qui ordonne des actions en cas de situations d’urgence.
Dans le cas d’autres modes de transport, une autorisation doit être obtenue auprès du transporteur concerné.
Les spécificités du transport de marchandises dangereuses
. Les spécificités du transport de marchandises dangereuses se résument à la nécessité de s’entendre sur la possibilité d’un tel transport avec tous les transporteurs et propriétaires de l’infrastructure où la cargaison sera transbordée.
Dans le même temps, de telles situations sont souvent possibles lorsque le transporteur sera en mesure d’accepter la cargaison pour le transport et que l’entrepôt de consolidation ne dispose pas d’un permis pour stocker des marchandises dangereuses. La même chose peut s’appliquer au transport maritime (le transporteur accepte la cargaison pour le transport, mais le port de transit ne peut pas l’accepter).
Pendant le transport aérien, le fret peut ne pas être accepté en raison des dispositifs embarqués de l’avion.
Travail avec des marchandises dangereuses
Sur la base de ce qui précède, le travail avec des marchandises dangereuses doit commencer avec une certaine réserve temporaire. Bien plus que pour le transport de marchandises générales ordinaires. Ce temps sera nécessaire pour se coordonner avec tous (!) les acteurs de la chaîne de transport.
Les participants à la chaîne désignent chaque transporteur, point de transbordement (aéroport, port maritime ou gare).
Dans ma pratique, j’essaie d’apprendre le plus d’informations possible, donc je n’hésite pas à poser beaucoup de questions au représentant du transporteur.
Bien entendu, ce transport doit être confié à des professionnels certifiés. Cela fournira une garantie de travail adéquat et évitera les embarras législatifs. En plus des normes internationales, il existe un cadre juridique régional qui doit être connu des spécialistes locaux.