למה בלמים חורקים: ניסיון אישי. מה לעשות אם הבלמים חורקים?

אני אוהב להיות במרכז תשומת הלב. אז לא התביישתי שאנשים מסתכלים מסביב כשאני חונה ליד הבית. זה פשוט לא התברר כסוג תשומת הלב שהייתי רגיל אליה. כולם לא הסתכלו על המכונית היפה, אלא הסתובבו לשמע חריקת הבלמים.

כדי לפתור את הבעיה, למדתי מידע רב והוצאתי הרבה כסף על השירות. לכן אני שם הכל על המדפים ומשתף אתכם. אני מקווה שמאמר זה מועיל וחוסך לך זמן וכסף. מאיפה מגיע הצליל? נבין את מבנה ופעולת מנגנון הבלימה. דיסק הבלם מחובר היטב לגלגל ומסתובב איתו. יש רפידות משני צידי הדיסק. הם קבועים בקליפר, בתוך הגלגל ומחוצה לו. החלק הפנימי של הקליפר קבוע, בעוד החלק החיצוני נע לאורך המדריכים.

כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם, הבוכנה לוחצת על הנעל הפנימית. החלק הנע של הקליפר נע לאורך המדריכים ולוחץ על הכרית החיצונית. זה מהדק את דיסק הבלם משני הצדדים. סיבוב הדיסק, ואיתו הגלגל, מואט והמכונית נעצרת. לפעמים משתמשים בבלמי תוף על הסרן האחורי. הבטנות נמצאות בתוך התוף ובהשפעת הבוכנות הן מתפשטות ומפעילות לחץ על התוף. יש כוח חיכוך שמאט את התוף יחד עם הגלגל.

החיכוך של הרפידות על הדיסק או התוף מלווה ברעידות. הוא נוכח כל הזמן אבל לא תמיד מלווה ברעש לא נעים. אנו שומעים רעש חריקה כאשר תדר הרטט נופל בטווח שהאוזניים שלנו יכולות לשמוע. אז בואו נסתכל על הסיבות. הרפידות עדיין לא נשחקו קודם כל, החלטתי לחכות עד שהרפידות החדשות ישפשפו בדיסק. זו הסיבה לחריקה של לא רק בלמי דיסק, אלא גם בלמי תוף. במקרה שלי 700 ק"מ של ריצה לא פתרו את הבעיה, אז הסיבה היא אחרת. חוסר שימון במנגנון ואז החלטתי לשמן את מובילי הקליפר ולמרוח גריז מיוחד בין הבוכנה לרפידה. זה לא פתר את הבעיה.

אגב, הבוכנה לא לוחצת על הבלוק עצמו, אלא על הצלחת נגד חריקות. זה לא רק מבטל רעש, אלא גם מונע העברת חום מהמשטח לקליפר. זה יהיה שימושי לוודא שהוא זמין – אי אפשר לדעת, הם שכחו לכלול אותו בשירות.

מובילי האוכף מוגנים על ידי שקיות אבק. בעת בדיקה, ודא שהם שלמים. אחרת, חול וחצץ יצטברו על המדריכים, ויגרמו לקליפר להיקשר. בדוק גם את אטם הגומי סביב הבוכנה.

כאשר אטימות הצילינדר נשברת, נוזל הבלמים מגיע לרפידות, ורירית החיכוך מתחילה להתפורר.

בלאי דיסק או תוף

השלב הבא הוא פנייה לשירות. המאסטר הסביר שהרפידות החדשות מותקנים על הצלחת הישנה. חריץ נוצר בחלק החיצוני של הדיסק בגלל שהקליפר נלחץ בצורה לא אחידה על הרפידות – תוצאה של שימון לא מספיק של המדריכים.

הדיסקים היו מעובדים, אבל החריקה נשארה. נראה שהבעיה לא נפתרה, אבל את שעות העבודה היה צריך לשלם. ואז החלטתי לחפש תשובות בפורומים. אני בטוח שאני לא הראשון שנתקל בבלמים חורקים.

איך פתרתי את הבעיה

התברר שהסיבה נעוצה בחוסר ההתאמה של הרפידות ודיסקי הבלמים. מתכנני מערכות בלימה בודקים רק מוצרים עם רכיבים משלהם. על ידי התקנת רפידות מיצרן אחר על הדיסק המקורי, אתה מסתכן בהיתקלות ברעש זר. וזה לא תלוי במותג ובעלות הרפידות.

לאחר ההפיכה, עובי הפרוסות היה קרוב למינימום. אז השארתי רפידות חדשות והתקנתי דיסקים מאותו יצרן. החריקה לא נעלמה מיד, אבל אחרי 100 ק"מ של ריצה ומספר בלימות ממהירות גבוהה, הרפידות לקח קצת התרגלות.

השכנים כבר לא פונים למכונית, אבל אני אשרוד את זה. אבל עכשיו יש לי משהו לחלוק איתך. במקום מסקנה, בדפדוף בפורומים, מצאתי עוד כמה סיבות לרעשים זרים. אבק נכנס לחריצים הקטנים של הדיסק וגורם לבלמים לצרוח. הבעיה נפתרת על ידי ניקוי הדיסקים עם כלי מיוחד. התחממות יתר של הבלמים. הרטט מתעצם ומופיע רעש זר. חלונות שחוממו יתר על המידה מתעוותים, במיוחד כאשר יורדים עליהם מים. אם החריקה לא נעלמת לאחר הקירור, נסה לטחון את הדיסקים. אם זה לא עוזר, הדבר היחיד שנותר הוא תחליף. הטון נפלט על ידי מחוון הבלאי. כדאי לשקול החלפת הרפידות. אבל זה לא אומר