סוגי ההובלה העיקריים להובלת סחורות
סמי טריילר
סוג הגוף הנפוץ ביותר. מתאים להובלת רוב המטענים.
האוהל מאפשר העמסה מלמעלה ומהצד.
כושר נשיאה : 20-25 טון.
נפח שימושי : 60-92 מ"ק.
קיבולת : 22-33 משטחי אירו.
מְקָרֵר
סמי טריילר למקרר. מתאים להובלה של רוב סוגי המוצרים המתכלים והמטענים עם תנאי אחסון ספציפיים: מ-25 מעלות צלזיוס עד -25 מעלות צלזיוס. במבצע, הוא יקר יותר מאשר סוגים אחרים של כלי רכב מנועיים ב 5-25%.
כושר נשיאה : 12-22 טון.
נפח שימושי : 60-92 מ"ק.
תכולה : 24-33 משטחי אירו.
"רכבת אוטומטית"
רכב עם מרכב על מסגרת אחת + נגרר.
יתרון : טעינה מהירה ונפח שימושי גדול.
חסרון : לא מתאים להובלת מטענים ארוכים.
כושר נשיאה : 16-25 טון.
נפח שימושי : 60-120 מ"ק.
קיבולת : 22-33 משטחי אירו.
איזותרמי (תרמוס)
מיועד להובלת מוצרי מזון. יכול לשמור על טמפרטורה מסוימת לאורך זמן. יש סמי טריילר, מצמד אוטומטי וסינגל.
כושר נשיאה : 3-25 טון.
נפח שימושי : 32-92 מ"ק.
קיבולת : 6-33 משטחי אירו.
פלטפורמה למטען גדול מדי
הוא משמש להובלת מטענים גדולים מדי, כולל בנייה וציוד מיוחד.
כושר נשיאה : 20-40 טון.
פלטפורמה פתוחה
הוא משמש להובלת סחורות עמידות לתנאי מזג אוויר חיצוניים. יכול לשמש להובלת ציוד גדול מדי.
כושר נשיאה : 15-20 טון.
"עֲנָק"
סמי טריילר בעל קיבולת גדולה. זה מושג בזכות הרצפה המיוחדת בצורת L והקוטר המופחת של גלגלי הסמי-טריילר.
כושר נשיאה : עד 20 טון.
נפח שימושי : 96-125 מ"ק.
קיבולת : 33 משטחי אירו.
ערכות הנחת משטחים במשאיות
משטח או משטח הוא מיכל שילוח בעל פלטפורמה קשיחה וחלל מספיק ליצירת יחידת מטען מאוחדת המשמשת כבסיס לאיסוף, אחסנה, שינוע והובלה של סחורות. מיועד לאחסון מטען ותנועתו באמצעים מכניים. ניתן למשוך אליו את הסחורה המונחת על המזרן באמצעות חגורות (סרטי הידוק) או לעטוף בסרטי חום או מתיחה.
הממדים העיקריים של משטחים
- 1200 מ"מ x 800 מ"מ – מזרן אירופאי מאושר (EUR-pallet). הנוכחות של המותג "EUR" בסגלגל היא חובה.
- 1200 מ"מ x 1000 מ"מ – פלט פינים מוסמך (FIN-pallet, פלט פיני). הנוכחות של המותג "FIN" היא חובה.
- 1200 מ"מ x 1200 מ"מ
יש גדלים אחרים, אבל הם נדירים מאוד. בעלי מטען יכולים לבצע משטחים בהתאם לפרטי המטען, ככלל, בעת הובלת ציוד תעשייתי או חומרי בניין.
משטחי עץ חייבים להיות חזקים מספיק כדי לעמוד במשקל של שלוש קומות. העומס על המזרן לא צריך לבלוט מעבר לקצוות המזרן. בחציית הגבול, על משטחי עץ להיות עם סימון המאשר טיפול פיטוסניטרי.
כושר נשיאה 1.5 טון.
נפח שימושי 9.0 קוב.
האורך והרוחב הפנימיים של הגוף הם 3.0 מ"ר על 1.7 מ'.
מושבי משטחים, 4 יחידות.
נפח שימושי 12.0 קוב.
הגובה הפנימי של הגוף הוא 1.7 מ'.
הרוחב הפנימי של הגוף הוא 1.7 מ'.
אורכו הפנימי של הגוף הוא 4 מ'.
משטחי משטחים, 6 יחידות.
נפח שימושי 30 קוב.
הגובה הפנימי של הגוף הוא 2.2 מ'.
הרוחב הפנימי של הגוף הוא 2.3 מ'.
אורכו הפנימי של הגוף הוא 5.9 מ'.
מושבי משטחים, 10 יחידות.
נפח שימושי 40.0 קוב.
הגובה הפנימי של הגוף הוא 2.35 מ'.
הרוחב הפנימי של הגוף הוא 2.45 מ'.
אורכו הפנימי של הגוף הוא 7.0 מ'.
מקומות משטחים, 17 יח'.
נפח שימושי 54.0 קוב.
הגובה הפנימי של הגוף הוא 2.8 מ'.
הרוחב הפנימי של הגוף הוא 2.45 מ'.
אורך גוף פנימי, 8 מ'.
משטחי משטחים, 20 יח'.
נפח שימושי 77.0 קוב.
הגובה הפנימי של הגוף הוא 2.5 מ'.
הרוחב הפנימי של הגוף הוא 2.45 מ'.
אורכו הפנימי של הגוף הוא 12.5 מ'.
מושבי משטחים, 32 יחידות.
נפח שימושי 90.0 מ"ק.
הגובה הפנימי של הגוף הוא 2.7 מ'.
הרוחב הפנימי של הגוף הוא 2.45 מ'.
אורכו הפנימי של הגוף הוא 13.6 מ'.
מושבי משטחים, 33 יחידות.
עומס יתר על הסרנים – כיצד להימנע מכך
אחד הגורמים העיקריים לעומס יתר בסרנים הוא עומס שחולק בצורה לא נכונה על הנגרר. ההשלכות של בעיה זו הן לא רק קנסות גבוהים, אלא גם הצורך להעמיס מחדש את המשאית. קרא את המאמר כדי ללמוד כיצד למזער את הסיכון לעומס יתר בציר.
סרן עמוס יתר על המידה פוגע בטיפול ברכב ומגדיל את זמן הבלימה, ויוצר סכנה משמעותית עבור הנהג ושאר משתמשי הדרך. עומס הסרן המותר קשור גם לכבישים בהם נוסעת המשאית. מכונית עמוסה פוגעת בשטח הכביש ובכך מגבירה את הבלאי שלה.
גורמים לעומס סרן
אחת הסיבות העיקריות לעומס יתר על הסרנים היא חלוקה לא נכונה של העומס על הנגרר. זה חל על העמסה שבה לא נלקחה בחשבון חלוקת הכבידה או חריגה מהמשקל הכולל המותר של הרכב.
ניתן לקבל קנס גם על סרן עמוס במידה ועומס הסרן אינו עומד בעומס המותר לפי תקנות התעבורה והדרכים הציבוריות. מפעלי ייצור ממוקמים לרוב בסמוך לצמתים המובילים לכבישים לאומיים, שם נקבעים מגבלות, למשל 8 טון. גם אם אורך המסלול הוא מספר קילומטרים, המשטרה או רשויות אחרות יכולות להטיל קנס למוביל על אי ציות לכללים.
הפרות בתהליך ההעמסה יכולות להתרחש לא רק בשל אי ידיעת שולח המטען, אלא גם בשל טעות – כאשר משקל או כמות הסחורה שונים מזה המצוין בחשבונית, אשר אחראי להעמסה. אולי לא מודעים אליו. דוגמה נוספת לבעיות יכולה להיות מצב בו הסחורה הונחה בצורה נכונה על המטען, אך היו מספר נקודות פריקה בדרך. חוק המינוף המשפיע על כוח הכבידה יכול לגרום להפחתה במשקל הכולל כדי לתת תוצאה שגויה.
קנסות כבדים על עומס סרנים ברחבי אירופה
קנסות מוטלים על כלי רכב שעמוסים יתר על המידה או עברו את עומס הסרן המותר. בחלק מהכבישים עומס הסרן המותר נמוך יותר, מה שיש לקחת בחשבון בתכנון תוואי הרכב. אם אין אפשרות אחרת למסלול, יש צורך בקבלת היתר למעבר רכב לא תקני. אי קבלת האישור המתאים עלול לגרור קנס.
קנסות על חריגה מעומס הסרן המותר משתנים ממדינה למדינה – אך לרוב הם מחושבים על סמך אחוז עומס הסרן שחורג. במדינות רבות יש מגבלות מותרות – בהולנד חריגה של עד 5% מעומס הסרן מביאה רק לאזהרה.
הקנס נע בין 10 אירו באוסטריה עבור עומס של פחות מ-5% ועד 4,000 אירו עבור עומס של יותר מ-60% בבלגיה. אבל לא רק הקנס יכול להפוך לבעיה. יש להטעין רכב עם סרנים עמוסים, מה שמביא בתורו לעיכובים וחושף את החברה לעלויות נוספות.
בדרך כלל האשם בצירים העמוסים הוא המוביל, שכן הוא אחראי על הובלת הסחורה, למרות שהעומס של הרכב הוא לא תמיד באשמתו. לאחר מכן הוא יכול לנסות להוכיח שהמשלוח או המשלח גרם להפרה. מוביל פולני אחד, שקיבל קנס בגין חריגה מעומס הסרן של 10 טון בעת ביצוע הובלה ארצית, הפנה את התיק לפיקוח על תעבורת הדרכים, ובכך הראה הפרה של החקיקה הפולנית. על פי הנחיית הפרלמנט האירופי ומועצת האיחוד האירופי, עומס הסרן המותר בכבישים ציבוריים במדינות האיחוד האירופי הוא 11.5 טון. כך, בית המשפט לצדק של האיחוד האירופי קבע כי פולין לא עמדה בתקנות האירופיות, שהיא פעולה בלתי חוקית, והמובילים יכולים לדרוש החזר.
כיצד להימנע מעומסי סרנים?
השוגר אחראי לרוב להעמסה, אלא אם כן נכתב בבקשת ההובלה שהנהג אחראי להעמסה. במצבים בהם הנהג חושד שחרג עומס הסרן, ויש לו הזדמנות זו, עליו לבדוק את התאמה של משקל המטען בפועל למשקל המצוין בחשבונית. אם המשקל שונה מהמשקל בפועל, לנהג יש זכות לסרב לבקשה. עם זאת, בדרך כלל המשלח הוא זה שמקבל את ההחלטה הסופית אם לאסוף את המטען או לא. חשוב שאם המשלח מתחייב לאסוף את הסחורה למרות הרכב העמוס יתר על המידה, על המוביל לקבל אישור על כך, למשל בצורת מייל. אם לא היו מאזניים במקום הטעינה, אזי האחריות לרכב העמוס יתר על המידה (שמשקלו שונה מזה שצוין בבקשה) חלה על שולח המטען.
חלוקה נכונה של העומס ברכב היא קריטית. לפעמים הנהג מטפל בחלוקת העומס. לא תמיד יש לו את הידע והכישורים הדרושים, במיוחד כשעובדים עם כמה עומסים בגדלים שונים. למשאיות חדשות יותר יש מערכות המודדות עומסי סרנים, אך אם הן מציגות לחץ רב מדי על אחד הסרנים, השולח, ולעיתים קרובות הנהג, יצטרכו לחלק מחדש את העומס כדי למנוע קנס. פתרון לבעיה זו עשוי להיות לשלוח לנהג או השולח תוכנית עומס הכוללת עומסי סרנים.
צמצום הסיכון הכרוך בסרנים עמוסים יתר על המידה היא משימה קשה עבור המוביל. עליו להיות בעל ידע חקיקה ברמה גבוהה, לבדוק היטב את ההתחייבויות בחוזים בינו לבין השולח. ובמקרים שבהם הטעינה היא חלק מתפקידיו, הוא צריך לשלוח לנהג טיוטה של ערכת הטעינה הנכונה, ובכך למזער את הסיכון לטעות.