Koliko je paleta uključeno u kamion?
Prilikom izrade logističke sheme za prijevoz paletizirane robe, izbor modela vozila i prikolice za njega ovisi o tome koliko paleta stane u kamion. Standardne dimenzije najčešćih kombi vozila s šatorom nosivosti do 20 tona izračunate su u širinu za smještaj dvije palete duljine 1200 mm poprečno na vozilo.
Na temelju toga širina korisnog unutarnjeg prostora karoserije iznosi 2,5-2,5 m, a duljina cestovnog prijevoza ovisi o njegovoj nosivosti i doseže 13 m u uobičajenim kamionima od 20 tona.
Kod standardnih paleta dimenzija 1200×1000 mm takva prikolica sadrži do 26 jedinica paletiziranog tereta. Korištenjem paleta europskog standarda 1200×800 mm povećava se njihov kapacitet u kamionu iste veličine do 33 komada.
Pravila i savjeti za pakiranje i transport paleta
Odabir vrste palete ovisi isključivo o karakteristikama robe koja se prevozi i njenim dimenzijama. Među glavnim preporukama za prijevoz i pripremu tereta za otpremu, savjetujemo vam da obratite pozornost na sljedeće:
unutarnji prostor treba racionalno koristiti;
teret treba ravnomjerno rasporediti tako da je automobil u ravnoteži;
svaka je paleta sigurno pričvršćena s robom koja se na njoj prevozi.
Raspored paletiziranog tereta unutar cerade može varirati ovisno o karakteristikama transportirane robe ili vangabaritnih proizvoda, kao i o uvjetima njihovog skladištenja i prijevoza.
Opterećenje stroja u dva nivoa je nepoželjno zbog povećane amplitude inercijskih bočnih vibracija. Teret koji se nalazi na drugom sloju bit će podložan većem “uti”, što može dovesti do oštećenja robe, njenog pomicanja, gubitka ravnoteže i pogoršanja kontrole vozila zbog prisutnosti negativnih fluktuacija i pojave neravnoteže u ravnoteža.
Prijevoz malih tereta lakše je obavljati u uvjetima kombiniranih tereta. Ova vrsta dostave omogućuje vam da iskoristite sve prednosti velikih teških vozila i izbjegnete preplaćivanje za individualno korištenje automobila i usluge vozača.
Pravilno pakiran na standardnim paletama, mali teret će biti isporučen u šatorskoj poluprikolici uz jamstvo njegove ispravnosti. Pritom veličina kamiona pošiljatelju nije bitna. Cijena takvih kombiniranih pošiljaka jeftinija je od pojedinačne dostave.
Dimenzije i dimenzije tijela.
Dimenzije kamiona s poluprikolicom ovise o nosivosti. Najčešće se pod ovom neformalnom oznakom podrazumijeva kamion od 20 tona, kao najoptimalniji tip kamiona.
Dimenzije kombija s ceradom ograničene su najvećom dopuštenom širinom vozila kao sudionika u prometu opće namjene te maksimalnom duljinom kojom vozač može sigurno upravljati vozilom na standardnim cestama i zavojima.
Visina kombija utječe na njegov vjetar, kao i na amplitudu bočnog inercijalnog osciliranja, što smanjuje upravljivost vozila i može dovesti do nesreća.
Standardni modeli i njihovi kapaciteti
Unutarnje dimenzije euro kamiona ovise o značajkama dizajna prtljažnika, koje je odredio proizvođač. Većina autoprijevoznika koristi sljedeće vrste kombi vozila za dostavu robe koja ne zahtijeva posebne temperaturne uvjete:
- standardna prikolica s ceradom;
- Kombi JUMBO u obliku slova L;
- cestovni vlak koji se sastoji od dvije prikolice.
Među češćim markama popularna su dostavna vozila SCHMITZ i KRONE. Korisni volumen prikolica ovih proizvođača određen je kapacitetom standardnih euro paleta duljine 120 cm i iznosi približno 86 m³. Dužina, širina i visina pod takvim uvjetima su 13×2,5×2,5m.
Ove ukupne dimenzije imaju uvjetnu vrijednost i mogu varirati između 10-50 cm širine i do jednog metra duljine. Po visini, korisni prostor kombija može doseći 280 cm. Takve dimenzije omogućuju vam prijevoz tereta odgovarajućeg volumena i težine do 20 tona.
Međutim, treba uzeti u obzir da se s povećanjem visine transportiranih hrpa povećava amplituda bočnih oscilacija. To negativno utječe ne samo na očuvanje lako lomljivog tereta, već i na kvalitetu kretanja i upravljanja, kao i na razine stabilizacije stroja. Stoga se kombi ne preporuča uranjati do očnih jabučica.
Uz standardne prikolice, naširoko se koriste JUMBO modeli koji se razlikuju po dnu u obliku slova L. Unatoč činjenici da je njihova nosivost 20 tona, ova značajka dizajna omogućuje značajno povećanje korisne zapremine do 125 m³. Visina unutar kombija u području s niskim podom doseže tri metra. Ostali parametri slični su standardnoj prikolici s ceradom.
Vangabaritni teret: dimenzije
Većina kamiona ima ograničenja dimenzija pri prijevozu čvrstih proizvoda i konstrukcija. Ne smiju prelaziti 13,60 metara duljine i 2,55 metara visine i širine. Sve veće smatra se vangabaritnim teretom i podliježe posebnom prijevozu. Takva vozila imaju niz ograničenja u kretanju na javnim cestama saveznog ili lokalnog značaja.
Prema ruskim Pravilima ceste, prekoračenje dopuštenih dimenzija smatra se natovarenim automobilom sljedećih općih dimenzija:
- 4 m visine;
- 20 m duljine (za cestovni vlak s dvije prikolice – 24 m);
- 2,55 m širine (2,60 m za prikolice hladnjače).
Visina se računa od površine kolnika do najviše točke vangabaritnog tereta ugrađenog na platformu kamiona. Nemojte brkati dopuštenu visinu cijelog transportnog sustava s istom dimenzijom transportirane konstrukcije.
Osim općih dimenzija, Pravilnik regulira i količinu izbočina izvan dopuštenih granica. Ako konstrukcija koja se prevozi strši najmanje 40 cm udesno ili ulijevo, te jedan metar naprijed ili nazad, na vozilo mora biti postavljen odgovarajući znak. Ako širina transportiranog neodvojivog proizvoda prelazi četiri metra, kretanje kamiona provodi se samo u pratnji policije.
Cestama se kreću vozila opterećena velikim, teškim konstrukcijama, vodeći računa o posebnim zahtjevima. Prevozena monolitna konstrukcija velikih dimenzija ne smije:
- ograničiti inspekciju vozača u stalnom ili periodičnom načinu rada, ljuljajući se tijekom vožnje;
- imaju snažan zazor i kreću se po platformi;
- komplicirati upravljanje vozilom;
- zaklanjaju svjetla vozila i sve njegove katadioptere.
Tijekom kretanja vozač mora redovito provjeravati pričvršćivanje i položaj proizvoda na platformi, kao i njegovu cjelovitost.
Ograničenja težine prijevoza
Dopuštena masa je masa ne samo najvećeg tereta, već i vozila. Opterećenje na kolničkoj površini, mostovnim konstrukcijama i nadvožnjacima je od iznimne važnosti, stoga utovarena masa cjelokupnog transportnog sustava nije ništa manje važna od dimenzija vangabaritnog tereta za njegov prijevoz općim cestama.
Pod širokim konceptom teških utega padaju kamioni čija masa u opterećenom stanju prelazi:
- 18 t za dvoosni;
- 25 t u troosni;
- 32 tone za četveroosovinske.
Kao i cestovni vlakovi ukupne mase veće od:
- 28 t za troosni;
- 36 t za četveroosovinske;
- 40 t za petoosovinske;
- 44 t za šestosovinske.
Ako ukupna težina cijelog opterećenog transportnog sustava prelazi 44 tone, prijeti opasnost od uništenja kolnika. Iz tog razloga je za takav prijevoz potrebna prijevozna dozvola.
Što je paleta?
Paleta je skladišni spremnik za višekratnu upotrebu koji se koristi za komisioniranje, skladištenje, prijevoz i skladištenje robe. Palete se izrađuju od:
drveće;
plastika;
metal.
Koje su dimenzije paleta. Dimenzije standardnih i euro-paleta (paleta)
U međunarodnom prijevozu tereta koriste se certificirane finske ili europske palete koje zadovoljavaju fitosanitarne i druge zahtjeve (vidi paletne marke).
Na domaćem tržištu prikladna je svaka paleta – izbor određene vrste i kvalitete ovisi o okruženju u kojem se koristi i samom teretu.
Glavni tipovi paleta:
Euro palete (EUR), dimenzije: 800 1200 145;
financijske palete ili finske palete (FIN), dimenzije: 1000 1200 145;
teret više paleta, dimenzije: 1000 1200 145;
višestruka teretna paleta, dimenzije: 800 1200 145;
eurobox (EUR-box), mjere: 8001200800 .
Koncept paleta
Paleta je posebna naprava koja se koristi za olakšavanje operacija utovara i istovara. U narodu se često nazivaju paletama, jer imaju karakterističnu strukturu i funkcije.
Po prvi put palete su se počele koristiti početkom dvadesetog stoljeća. Njihov prototip bile su srušene daske s dvije grede ispod. S vremenom se utovarna oprema poboljšala, a s njom i palete. Dobile su svoj konačni izgled nakon što su donje daske zabijene ispod greda, stvarajući cjelovitost konstrukcije.
Palete su stekle popularnost u SAD-u tijekom Drugog svjetskog rata, kada je bilo potrebno modernizirati teret što je više moguće bez dodatnog angažmana radne snage. Nešto kasnije, američke palete proširile su se u Europu.
Vrste paleta
Prema dizajnu palete se dijele na nekoliko vrsta. Jednospratne palete imaju samo jedan sloj dasaka za utovar tereta. Dvostruke palube omogućuju okretanje paleta i korištenje s obje strane. Ali u isto vrijeme, oni su nešto teži, što može utjecati na ukupni teret transportiranih proizvoda.
Prema vrsti pričvršćivanja gornje i donje platforme, međusobno se razlikuju gredne palete, u kojima duga debela ploča prolazi kroz cijelu duljinu. Ali takve palete imaju samo dvije strane za zahvat viličarom. Blok palete su znatno lakše i imaju četiri strane koje može zahvatiti viličar. Ali nisu tako jaki kao prvi tip.
Prema trajanju uporabe razlikuju se jednokratni i višekratni. Proizvodnja paleta za višekratnu upotrebu postavlja velike zahtjeve u pogledu čvrstoće i mogućnosti čišćenja.
Prema vrsti materijala razlikuju se drvene, plastične i metalne palete. Njihova učestalost ovisi o trajanju usluge i cijeni najpomoćnijeg alata za utovar.
Ali dimenzije paleta imaju nekoliko standarda, koje treba razmotriti zasebno.
Europalete
U Europi se koristi standardna paleta čija je veličina regulirana ISO3676, ISPM 15, ISO TK/22, UIC normama 435-2/435-4. Njihove dimenzije su 800*1200*145 mm. Sukladnost sa standardima kvalitete potvrđuje EUR žig u ovalnom okviru na prednjoj potpornoj nozi. Na drugim nogama spaljene su druge informacije: proizvođač, datum, radni vijek, dostupnost dezinfekcije.
Strukturno, euro palete se sastoje od 5 gornjih ploča, koje se izmjenjuju: široka, uska, široka, uska, široka. Na donjem dijelu su pričvršćene samo 3 daske: dvije široke na rubovima i jedna uska u sredini.
Obavezni uvjet za dizajn, koji uvijek izvodi proizvodnju paleta prema europskom standardu, je prisutnost skošenja na uglovima.
Financijske palete
Drugi tip distribucije paleta u Europi su finske palete. Standardna paleta ovog tipa ima dimenzije 100*1200*145. Prisutnost certifikata dokazuje žig na bočnim prednjim nogama. Njegov oblik su slova FIN u pravokutniku. Na središnjim nogama obavezni su digitalni podaci o proizvođaču, seriji i datumu proizvodnje.
Strukturno, oni su također različiti. Gornja platforma sastoji se od sedam uskih i širokih dasaka. Izmjenjuju se ovako: široki, dva uska. Donji dio sastoji se od tri ploče – uske bočne i široke središnje. Iako su dimenzije paleta nešto veće, prisutnost kutnih kosina također je obavezna. Ova značajka osigurava usklađenost sa sigurnosnim standardima pri izvođenju operacija utovara i istovara.
Ostale vrste paleta
Više paleta također se koristi u međunarodnoj otpremi. Imaju dimenzije 800*1200mm i 1000*1200mm, koje zadovoljavaju europske i finske standarde paleta. U tom slučaju visina palete mora biti 145 mm. Razlika od jednokratnih je u debljini gornjih dasaka. Moraju biti najmanje 22 mm. Iako su same palete visoko standardizirane, nemaju naziv robne marke.
Posljednja vrsta su euroboxes. To su metalni sanduci koji stoje na istoj metalnoj podlozi u obliku euro palete. Eurobox veličina – 800*1200*800 mm. Za ovu vrstu paleta također je potrebna prisutnost EUR markice u ovalu.
Ostale vrste paleta nisu namijenjene transportu u Europi. Stoga morate biti vrlo oprezni, inače vam može biti uskraćen uvoz robe u europske zemlje.
Domaći standardi paleta
Za njihovu izradu ne mogu se koristiti vijci, već obični čavli. Dopušteno je odsustvo skošenja. Debljina gornjih ploča varira od 15 do 25 mm. U svim ostalim aspektima, dimenzije paleta ne razlikuju se od standarda prihvaćenih u svijetu.
Ne manje važna za kvalitetu paleta je čistoća. Palete za višekratnu upotrebu za uporabu u Europi moraju biti čiste, za domaći prijevoz dopušteno je lagano zaprljanje i tamnjenje drva od dugotrajne uporabe.
Za domaći prijevoz tereta, glavna stvar je usklađenost sa standardima veličine. Ovaj zahtjev je diktiran pogodnošću utovara standardnih kombija i kontejnera za vodeni prijevoz.
Razne vrste paleta za višekratnu upotrebu
Prema europskim standardima, drvene palete su cjenovno najpovoljnije za masovni transport, te se moraju podijeliti u razrede kvalitete. Istodobno, treba napomenuti da glavni pokazatelji ostaju isti. Ocjena ovisi o izgledu i trajanju korištenja.
Najviša razina uključuje nove čiste i bijele palete. Ne bi smjeli vidjeti čips ili pukotine. Broj korištenja ovih paleta ne prelazi 3 puta.
Drugi razred su iste čiste i bijele palete, korištene, ali nepopravljane i bez drugih vrsta oštećenja. Trajanje njihove uporabe nije ograničeno ako stanje ostane nepromijenjeno.
Treći razred paleta dopušta malu kontaminaciju. Također je moguće da ploče potamne od dugotrajne uporabe, prisutnost malih pukotina. Njihova je veličina ograničena na 30 mm širine i 300 mm duljine. Moguće je koristiti palete nakon manjih popravaka. Sve ostale palete su otpisane jer više nemaju pokazatelje čvrstoće i mogu izazvati nezgode tijekom utovara i istovara.
Ostali materijali za palete
Logično je da je drvo najjeftiniji materijal za izradu paleta. Ali u svijetu postoje palete od drugih materijala. Metalne palete imaju veći stupanj čvrstoće i dug životni vijek. U isto vrijeme, oni su mnogo teži od drugih. Njihova upotreba nije ekonomski isplativa. Jedina iznimka su euroboxovi, čija je čvrstoća zidova važnija od njihove velike mase.
Plastične palete također dobro funkcioniraju. Lagani su i relativno čvrsti. Značajan nedostatak ove vrste paleta treba nazvati njihovom visokom cijenom. Da, i popravljaju se mnogo gore od ostalih vrsta.
Ostali materijali od kojih su pokušali izraditi palete pokazali su se potpuno neprikladnima. Oni su ili vrlo skupi, ili krhki, ili imaju značajnu težinu.
Značajke utovara na palete
U prijevozu tereta, standardna paleta, dimenzija koje su predviđene za dimenzije transporta, mora biti pravilno zapakirana kako se teret ne bi oštetio. Ako ne slijedite osnovna pravila, posljedice mogu biti vrlo tužne.
Za početak, treba imati na umu da svaka paleta ima svoje ograničenje nosivosti. Za euro paletu je 600 kg, a za financijsku paletu 750 kg. Prekoračenje ovog pokazatelja prepuno je uništavanja cjelovitosti palete i oštećenja tereta.
Radi praktičnosti i kompaktnosti postavljanja, kutije ne bi trebale stršati izvan rubova platforme za utovar. Ne preporučuje se predstavljanje u obliku piramide, jer je ova metoda najnepouzdanija. Cijela konstrukcija mora biti čvrsto povezana, jer je proces kretanja na utovarivaču povezan s vibracijama. Neosigurana struktura brzo će se raspasti.
Bačve i drugi nepravokutni spremnici imaju svoja posebna pravila prijevoza. Radi lakšeg transporta, također ih treba fiksirati što je više moguće. Ali u svakom slučaju, ne bi smjeli premašiti dimenzije palete duž perimetra.
Raspored u standardni paletni kombi
Ne posljednje mjesto u standardizaciji dimenzija paleta igra njihov način utovara u kombi. Logično je da cijena prijevoza jedne jedinice tereta ovisi o tome koliko oni mogu zauzeti cijelu korisnu površinu. Ovdje je potrebno uzeti u obzir težinu palete. U prosjeku je 15-20 kg, ali neki proizvođači navode pokazatelj od 40 kg. To utječe na nosivost kombija, budući da dio utovara u njemu čine i same palete.
Općenito je prihvaćeno da kombi od 20 stopa može primiti do 11 euro paleta i 9-10 standardnih paleta u jednom sloju. Stoga će kamioni od 40 stopa lako prevesti do 24 euro palete i do 22 standardne.
U međunarodnim kombijima koji se koriste za prijevoz robe, 30 paleta 800 * 1200 mm može se smjestiti blizu jedna drugoj. To se odnosi na kamione od 20 tona, čiji je volumen 82 kubna metra. Veće palete se u ovakva kombi vozila stavljaju u manjim količinama, što ukazuje na neprikladno korištenje istih za međunarodni prijevoz.
Sigurnost
Danas skladišta rijetko koriste ručni rad za utovar robe u vozila. Uglavnom se u ove svrhe koriste utovarivači i palete. Bez njih se vrijeme punjenja kamiona ili kontejnera povećava nekoliko puta. Ali bez poštivanja sigurnosnih pravila, možete dobiti ozbiljne ozljede, ponekad nespojive sa životom ili uzrokujući invaliditet.
Kada radite s utovarivačem, nikada nemojte stajati u njegovoj neposrednoj blizini. Operater možda neće primijetiti osobu koja skriva teret. Kao rezultat toga, moguć je sudar. Također, nemojte stajati ispod vilica utovarivača. Svaka paleta će se prije ili kasnije slomiti, bez obzira radi li se o drvenim, metalnim ili plastičnim paletama.
Nosivost opreme ne smije se prekoračiti. U skladištima ima mnogo slučajeva kada se viličari prevrću i pritišću ljude ili prave pravi haos od razbacanih sanduka i kutija. Za otklanjanje posljedica takvih nesreća bit će potrebno mnogo više vremena nego ponovno odlazak po teret.
Korištenje paleta u skladištima nije hir, već vitalna potreba koja povećava produktivnost u bilo kojem od njih. A svi znamo da je vrijeme novac. Palete im pomažu da zarađuju učinkovitije.
Vrsta paleta ovisno o stanju:
- najviša ocjena je praktički nova (bijela), jake palete, bez pukotina i čipova, a korištene su ne više od 3 puta;
- prvi razred – rabljene palete u dobrom stanju, bez čipova i pukotina i nisu popravljane;
- drugi razred – palete imaju potamnjeno drvo i malu kontaminaciju, dopuštene su manje strugotine i pukotine (ne više od 30 cm duljine i 3 cm širine), neke od njih mogu biti nakon popravka.
Proračun dopuštenog osovinskog opterećenja tegljača i poluprikolice
Za izračunavanje opterećenja potrebni su sljedeći parametri:
- Težina traktora opisana je u putovnici, poznata unaprijed;
- Masa nenatovarene poluprikolice također je unaprijed poznata;
- Težina tereta, zajedno s euro paletama, navedena je u tovarnim listovima;
- Težina vozača i putnika ne uzima se u obzir pri izračunavanju opterećenja po osovinama vozila s poluprikolicom.
- Formule za izračun:
- Opterećenje na osovini prikolice – masa prikolice i tereta, pomnožena s ¾, podijeljena s brojem osovina;
- Ovaj parametar za osovine traktora je težina natovarene prikolice podijeljena s 4 + težina traktora. Dobivena brojka podijeljena je s brojem osovina traktora.
Za olakšavanje rada osoblja u skladištima koriste se programi koji na temelju unesenih podataka izračunavaju masu i lokaciju tereta.
Kako preuzeti kamion bez preopterećenja osovine
Raspodjela opterećenja je neravnomjerna, postupno se povećava od naprijed prema natrag. Najmanje nosi prednja osovina tegljača, zatim stražnje osovine, najviše kotači poluprikolice. Opterećenje na osovinu cestovnog vlaka (5 ili više osovina) također se povećava od prednjih prema stražnjim prikolicama.
Normativna pravila utovara
Teret mora biti pakiran u standardne palete. Kod nas su dopuštene 3 vrste paleta, u inozemstvu samo jedan uobičajeni format. Težina svakog kontejnera s teretom mora biti navedena u tovarnom listu. Skladišni programi pomažu radnicima izračunati koliko se paleta može utovariti na kamion kako bi se približio maksimalnom kapacitetu, ali izbjegao pretovar.
Optimizacija postavljanja paleta u poluprikolici
Palete moraju stajati čvrsto, možete staviti jednu paletu na drugu. Teret je obavezno učvrstiti pojasevima, odstojnicima i drugim konstrukcijama. Gotova shema za utovar kamiona s paletama podrazumijeva ravnomjernu raspodjelu tereta duž prikolice i s njegovih strana. Tamo je. dvije drvene palete iste mase treba postaviti na različite strane, simetrično jedna prema drugoj. Najteže predmete treba postaviti neposredno iznad sjekira.
Utovar robe bez kontejnera
Roba bez kontejnera se utovaruje drugačije. Mali umjetni predmeti spajaju se u jedno ili više pakiranja koja moraju imati oblik pogodan za pričvršćivanje. Veći se stavljaju u paket ili ih je potrebno pričvrstiti.