Glavne vrste prijevoza za prijevoz robe
Poluprikolica
Najčešći tip tijela. Pogodan za prijevoz većine tereta.
Šator omogućuje utovar odozgo i sa strane.
Nosivost : 20-25 tona.
Korisni volumen : 60-92 m3.
Kapacitet : 22-33 euro palete.
Hladnjak
Poluprikolica hladnjača. Pogodan za prijevoz većine vrsta kvarljivih proizvoda i tereta sa specifičnim uvjetima skladištenja: od +25°S do -25°S. U pogonu je skuplji od ostalih vrsta motornih vozila za 5-25%.
Nosivost : 12-22 tone.
Korisni volumen : 60-92 m3.
Kapacitet : 24-33 euro palete.
“Auto vlak”
Automobil s karoserijom na jednom okviru + prikolica.
Prednost : brzo punjenje i velika korisna zapremina.
Nedostatak : nije prikladan za prijevoz dugih tereta.
Nosivost : 16-25 tona.
Korisni volumen : 60-120 m3.
Kapacitet : 22-33 euro palete.
Izoterma (termos)
Dizajniran za transport prehrambenih proizvoda. Može održavati određenu temperaturu dugo vremena. Postoji poluprikolica, automatska spojka i jednostruka.
Nosivost : 3-25 tona.
Korisni volumen : 32-92 m3.
Kapacitet : 6-33 euro palete.
Platforma za vangabaritni teret
Koristi se za prijevoz vangabaritnog tereta, uključujući građevinsku i specijalnu opremu.
Nosivost : 20-40 tona.
Otvorena platforma
Koristi se za prijevoz robe otporne na vanjske vremenske uvjete. Može se koristiti za transport velike opreme.
Nosivost : 15-20 tona.
«Jumbo»
Poluprikolica velikog kapaciteta. To je postignuto zahvaljujući posebnom podu u obliku slova L i smanjenom promjeru kotača poluprikolice.
Nosivost : do 20 tona.
Korisni volumen : 96-125 m3.
Kapacitet : 33 euro palete.
Sheme postavljanja paleta u kamione
Paleta ili paleta je transportni kontejner koji ima krutu platformu i dovoljno prostora za stvaranje konsolidirane jedinice tereta koja se koristi kao osnova za prikupljanje, skladištenje, prekrcaj i prijevoz robe. Dizajniran za skladištenje tereta i njegovo kretanje mehaničkim sredstvima. Roba postavljena na paletu može se na nju privući remenima (trakama za pričvršćivanje) ili omotati termoskupljajućim ili rastezljivim folijama.
Glavne dimenzije paleta
- 1200 mm x 800 mm – certificirana europska paleta (EUR-paleta). Prisutnost oznake “EUR” u ovalu je obavezna.
- 1200mm x 1000mm – certificirana finpaleta (FIN-paleta, finska paleta). Prisutnost marke “FIN” je obavezna.
- 1200 mm x 1200 mm
Postoje i druge veličine, ali su vrlo rijetke. Vlasnici tereta mogu dati izraditi palete prema specifičnostima tereta, u pravilu, kada transportiraju industrijsku opremu ili građevinski materijal.
Drvene palete moraju biti dovoljno čvrste da izdrže težinu triju slojeva. Teret na paleti ne smije stršati izvan rubova palete. Prilikom prelaska granice drvene palete moraju imati oznaku fitosanitarnog tretmana.
Nosivost 1,5 tona.
Korisni volumen 9,0 kubnih metara.
Unutarnja dužina i širina tijela je 3,0 mx 1,7 m.
Paletne sjedalice, 4 kom.
Korisni volumen 12,0 kubnih metara.
Unutarnja visina tijela je 1,7 m.
Unutarnja širina tijela je 1,7 m.
Unutarnja duljina tijela je 4 m.
Paletnih mjesta, 6 kom.
Korisni volumen 30 kubnih metara.
Unutarnja visina tijela je 2,2 m.
Unutarnja širina tijela je 2,3 m.
Unutarnja duljina tijela je 5,9 m.
Paletne sjedalice, 10 kom.
Korisni volumen 40,0 kubnih metara.
Unutarnja visina tijela je 2,35 m.
Unutarnja širina trupa je 2,45 m.
Unutarnja duljina tijela je 7,0 m.
Paletna mjesta, 17 kom.
Korisni volumen 54,0 kubnih metara.
Unutarnja visina tijela je 2,8 m.
Unutarnja širina trupa je 2,45 m.
Unutarnja duljina tijela, 8 m.
Paletnih mjesta 20 kom.
Korisni volumen 77,0 kubnih metara.
Unutarnja visina tijela je 2,5 m.
Unutarnja širina trupa je 2,45 m.
Unutarnja duljina tijela je 12,5 m.
Paletne sjedalice, 32 kom.
Korisni volumen 90,0 kubnih metara.
Unutarnja visina tijela je 2,7 m.
Unutarnja širina trupa je 2,45 m.
Unutarnja duljina tijela je 13,6 m.
Paletne sjedalice, 33 kom.
Preopterećenje osovine – kako ga izbjeći
Jedan od glavnih uzroka preopterećenja osovine je nepravilno raspoređen teret na prikolici. Posljedice ovog problema nisu samo visoke kazne, već i potreba za pretovarom kamiona. Pročitajte članak kako biste saznali kako smanjiti rizik od preopterećenja osovine.
Preopterećena osovina smanjuje upravljivost vozila i produljuje vrijeme kočenja, stvarajući značajnu opasnost za vozača i druge sudionike u prometu. Dopušteno osovinsko opterećenje također je povezano s cestama po kojima se kamion kreće. Preopterećeni automobil oštećuje površinu ceste i time povećava njezino trošenje.
Uzroci osovinskog opterećenja
Jedan od glavnih razloga preopterećenja osovina je nepravilna raspodjela tereta na prikolici. Ovo se odnosi na utovar kod kojeg nije uzeta u obzir raspodjela sile teže ili je prekoračena dopuštena bruto težina vozila.
Novčanu kaznu možete dobiti i za preopterećenu osovinu ako osovinsko opterećenje nije u skladu s dopuštenim opterećenjem prema Pravilniku o cestovnom prometu i javnim cestama. Proizvodni pogoni često se nalaze u blizini raskrižja koja vode do državnih cesta, gdje su postavljena ograničenja, na primjer 8 tona. Čak i ako je ruta duga nekoliko kilometara, policija ili druge vlasti mogu prijevozniku izreći novčanu kaznu za nepoštivanje pravila.
Prekršaji u procesu utovara mogu nastati ne samo zbog neznanja pošiljatelja tereta, već i zbog pogreške – kada se težina ili količina robe razlikuje od one navedene na računu, što osoba odgovorna za utovar možda nisu svjesni. Još jedan primjer problema mogla bi biti situacija u kojoj je roba ispravno postavljena na teret, ali je na putu bilo nekoliko točaka istovara. Zakon poluge koji utječe na silu gravitacije može uzrokovati smanjenje ukupne težine i dati pogrešan rezultat.
Visoke kazne za preopterećenje osovina diljem Europe
Kazna se izriče za vozila koja su preopterećena ili imaju prekoračenje dopuštenog osovinskog opterećenja. Na nekim je cestama dopušteno osovinsko opterećenje niže, što se mora uzeti u obzir pri planiranju rute kretanja vozila. Ako ne postoji druga opcija za rutu, potrebno je ishoditi dozvolu za prolaz nestandardnog vozila. Neposjedovanje odgovarajuće potvrde može dovesti do novčane kazne.
Kazne za prekoračenje dopuštenog osovinskog opterećenja razlikuju se od zemlje do zemlje – ali najčešće se izračunavaju na temelju postotka prekoračenja osovinskog opterećenja. U mnogim zemljama postoje dopuštena ograničenja – u Nizozemskoj prekoračenje osovinskog opterećenja do 5% rezultira samo upozorenjem.
Kazna se kreće od 10 € u Austriji za opterećenje manje od 5% do 4000 € za opterećenje veće od 60% u Belgiji. Ali ne može samo kazna postati problem. Vozilo s preopterećenim osovinama mora se pretovariti, što zauzvrat dovodi do kašnjenja i izlaže tvrtku dodatnim troškovima.
Obično je krivac za preopterećene osovine prijevoznik, budući da je on odgovoran za prijevoz robe, iako preopterećenje vozila nije uvijek njegova krivnja. Zatim može pokušati dokazati da je krcatelj uzrokovao kršenje. Jedan poljski prijevoznik, koji je dobio kaznu zbog prekoračenja osovinskog opterećenja od 10 tona u obavljanju nacionalnog prijevoza, uputio je slučaj Inspekciji cestovnog prometa, čime je pokazao kršenje poljskog zakonodavstva. Prema direktivi Europskog parlamenta i Vijeća Europske unije, dopušteno osovinsko opterećenje na javnim cestama u zemljama EU je 11,5 tona. Tako je Sud Europske unije presudio da se Poljska nije pridržavala europskih propisa, što je nezakonita radnja, a prijevoznici mogu tražiti povrat novca.
Kako izbjeći osovinska opterećenja?
Za utovar je obično odgovoran pošiljatelj, osim ako u zahtjevu za prijevoz nije navedeno da je za utovar odgovoran vozač. U situacijama kada vozač posumnja da je osovinsko opterećenje prekoračeno, a ima tu mogućnost, mora provjeriti usklađenost stvarne težine tereta s masom navedenom na računu. Ako se težina razlikuje od stvarne, vozač ima pravo odbiti zahtjev. Međutim, obično je špediter taj koji donosi konačnu odluku hoće li preuzeti teret ili ne. Važno je da ako se špediter obveže preuzeti robu unatoč preopterećenom vozilu, prijevoznik mora imati potvrdu o tome, primjerice, u obliku e-maila. Ako na mjestu utovara nije bilo vaga, tada odgovornost za preopterećeno vozilo (čija se težina razlikuje od one navedene u prijavi) pada na pošiljatelja tereta.
Pravilna raspodjela tereta u vozilu je ključna. Ponekad vozač upravlja raspodjelom tereta. Nema uvijek potrebna znanja i vještine, osobito kada radi s više tereta različitih veličina. Noviji kamioni imaju sustave koji mjere osovinska opterećenja, ali ako pokažu preveliki pritisak na jednu od osovina, pošiljatelj, a često i vozač, morat će preraspodijeliti teret kako bi izbjegao kaznu. Rješenje ovog problema može biti slanje vozaču ili otpremniku plana opterećenja koji uključuje osovinska opterećenja.
Minimiziranje rizika povezanog s preopterećenim osovinama težak je zadatak za prijevoznika. Mora imati visoku razinu poznavanja zakonodavstva, pažljivo provjeriti obveze u ugovorima između njega i pošiljatelja. A u onim slučajevima kada je utovar dio njegovih dužnosti, idealno bi bilo da pošalje vozaču nacrt ispravne sheme utovara, čime se smanjuje rizik od pogreške.