Vozači kamiona koji rade na teritorijima Europske unije dužni su voditi računa o režimu rada i odmora: vozači u Europi strogo se kažnjavaju za nepoštivanje ovih pravila. Oni su detaljno objašnjeni u Uredbi Europskog parlamenta br. 561 iz 2006. godine.
Posljedice kršenja i nepoštivanja AETR normi
Ako se pravila Direktive ne poštuju i vlasnik vozila prekrši način rada vozača na dugim relacijama na tahografu, u Europi se primjenjuju novčane kazne. Sankcije ovise o težini prekršaja i nekim drugim značajkama.
Primjerice, ako vozač kamiona skrati vrijeme pauze za 10 minuta, u Njemačkoj će biti kažnjen s 30 eura, a vlasnik automobila s 90 eura. Ako je pauza prekinuta prije vremena, 15 minuta ranije ili više, iznos kazne se povećava na 60 odnosno 180 eura.
Ukoliko vozač vozila kod sebe nema navedeni iznos, automobil mu se može oduzeti na neodređeno vrijeme. Nakon plaćanja svih kazni, automobil se može vratiti.
Koliko dugo možete voziti vozilo
Prema Uredbi, vozači na dugim relacijama u EU mogu raditi jedan puni tjedan najviše 56 sati. Istodobno, unutar jednog dana dopušteno je voziti 9 sati, s mogućnošću produljenja tog vremena do najviše 10 sati.
Radno vrijeme možete produljiti samo dva puta u intervalu od 00:00 sati od početka tjedna do 24:00 sata njegovog kraja. Imajte na umu da vozači kamiona smiju raditi cijeli tjedan, međutim, ako vozač svaki dan provede 9 sati na putovanjima, a 10 sati u posljednja dva dana, jedan dan bi trebao biti puni slobodan dan. Ova činjenica proizlazi iz još jednog stavka Direktive – „Tjedni odmor”.
U protivnom bi se prekršilo pravilo o maksimalnom mogućem radnom vremenu tjedno koje iznosi 56 sati. To podrazumijeva kažnjavanje u obliku novčanih kazni i drugih vrsta sankcija koje propisuju nadležna tijela.
Radno vrijeme svaka dva tjedna
Prema navedenoj EU Direktivi, maksimalno dopušteno vrijeme koje se može provesti u vožnji motornim vozilom ne bi smjelo prelaziti 90 sati tijekom 14 uzastopnih dana.
To znači da ako ste radili 56 sati u prvom tjednu, ne smijete raditi više od 34 sata u sljedećih sedam dana. U protivnom će ukupno vrijeme premašiti 90 sati i dobit ćete kaznu.
Obavezna pauza
Vozač na duge relacije u EU može voziti vozilo samo četiri sata i trideset minuta. Nakon toga je obavezno napraviti pauzu. Njegovo trajanje je 45 minuta ili više.
Način rada međunarodnog vozača za vrijeme pauze zabranjuje mu vožnju, kao i bilo koju drugu vrstu radne aktivnosti: utovar ili istovar, pranje automobila i tako dalje.
Svaki odmor od 45 minuta uvjetno se sastoji od dva dijela:
- prvi bi trebao trajati 15 minuta;
- drugi dio odmora je punih 30 minuta.
dnevni odmor
U Direktivi EU br. 561 postoji klauzula – “Redovito razdoblje odmora”. Prema pravilima opisanim u njemu, za jedan dan vozač kamiona mora se odmarati 11 sati.
Kao iu slučaju radne pauze, odmor se može provoditi odvojeno:
- od 3 sata;
- do 9 sati.
Također je moguće smanjiti način odmora: trajat će ne 11, već 9 sati. Unutar sedam uzastopnih dana takvih smanjenih režima odmora, dopušteno je učiniti najviše 3 komada.
Ako je uključeno više vozača, svaki od njih treba odmarati 30 sati rada. Prema glavnim odredbama Direktive – od 9 sati. Istodobno, nemoguće je podijeliti vrijeme odmora na dijelove, također napraviti pauze, a svaki rad će biti zabranjen.
Tjedni odmor
Način rada i odmora međunarodnog vozača obvezuje ga na odmor od 45 sati. Nisu dopuštene stanke radi bilo kakve aktivnosti vezane uz radni proces. Takav odmor je obavezan: svaki vozač u EU dužan ga je učiniti barem jednom u roku od sedam uzastopnih dana.
Ovo razdoblje može se smanjiti na najmanje 24 sata neprekidnog odmora. Svoj odmor možete započeti bilo kada, ali najkasnije nakon 6 punih dana.
Kršenje pravila
Svako kršenje režima rada i odmora smatra se prihvatljivim ako vozač kamiona za to ima dobre razloge. To uključuje situacije više sile, uključujući:
- pojava prijetnje sigurnosti na cestama;
- potreba da se dođe do parkirališta iz razloga koji ne dopuštaju odgađanje ove radnje;
- osigurati sigurnost tereta, bez obzira na razlog, ako vozač ima objektivne argumente i objašnjenja za situaciju.
U svakoj situaciji u kojoj je došlo do kršenja Pravilnika, vozač vozila se obvezuje:
- doći na naznačeno mjesto, do parkirališta ili na bilo koji drugi način završiti putovanje;
- navesti razlog kršenja režima, ako se može klasificirati kao značajan;
- navesti ovaj razlog na registracijskom listu, na disku sa dijagramom, kao i na ispisu iz tahografa – obavezno na sva tri mjesta.
Značajke korištenja tahografa tijekom vožnje
Tahograf je mjerni uređaj koji služi za bilježenje različitih podataka o kretanju vozila, kao i za praćenje načina vožnje i mirovanja. Ovaj uređaj sadrži sve podatke koje su odredili vozači i stavlja ih na osobnu karticu vozača.
Ovaj uređaj je glavni pokazatelj koliko se vozač kamiona pridržava načina rada i odmora. Svaki predstavnik policije može pročitati podatke na tahografu i napraviti ispis iz njih.
Prema Direktivi EU, svi vozači dužni su pravilno koristiti upravljački uređaj, spriječiti ga da se pokvari ili ga po potrebi zamijeniti i popraviti. Kao i mijenjanje načina njegovog rada u skladu sa zahtjevima Direktive Europske unije br. 561.
Prije početka rada, vozač treba staviti osobnu karticu vozača u “prvi utor” tahografa. Način rada 2 vozača u Europi znači da ako su dvije osobe u posadi, drugi vozač također treba staviti karticu u uređaj, ali u “Second slot”.
Za aktiviranje osobne kartice vozača unesite PIN kod u uređaj. Imajte na umu da se kartica ne smije nalaziti u blizini objekata koji emitiraju jako elektromagnetsko polje. To se izjednačava s namjernim uništavanjem tahografa i povlači za sobom strogu kaznu.
Način rada vozača u Europi i njegove značajke
Ako vozite noću, ovo je pitanje također detaljno objašnjeno u odgovarajućoj Direktivi Europske unije.
Ako je vozač dugolinijski prijevoznik, dužan je putnicima objasniti sve odredbe ove Uredbe.
Obračun radnog vremena i odmora provodi se identično za jednog vozača, ali ako su u posadi 2 ili više ljudi, potrebno je kupiti tahograf s dva paka ili kartice.
Ako jedan vozač radi, onda i drugi broji radne sate na tahografu. Istodobno, drugi vozač ne može voziti, ali smije obavljati sve druge poslove koji ni na koji način nisu povezani s radnim postupkom.
Ako vozači mijenjaju mjesta, onda treba promijeniti i podloške u tahografu – ovisno o tome koji član posade vozi u tom trenutku.
Obavezni dokumenti za rad kao vozač kamiona u Europi
Vozač prvo mora prikupiti opći paket dokumenata:
Važeću putovnicu
Međunarodna vozačka dozvola kategorije “C”, “E” ili “CE” – važeća najmanje 12 mjeseci u posljednje 2 godine. Podaci u putovnici moraju odgovarati podacima u pravima.