Az áruszállítás főbb szállítási típusai
Félpótkocsi
A leggyakoribb testtípus. A legtöbb rakomány szállítására alkalmas.
A sátorozás lehetővé teszi a rakodást felülről és oldalról is.
Teherbírás : 20-25 tonna.
Hasznos térfogat : 60-92 m3.
Kapacitás : 22-33 euro raklap.
Hűtőszekrény
Hűtős félpótkocsi. Alkalmas a legtöbb típusú romlandó termék és rakomány szállítására meghatározott tárolási feltételek mellett: +25°С és -25°С között. Működés közben 5-25%-kal drágább, mint más típusú gépjárművek.
Teherbírás : 12-22 tonna.
Hasznos térfogat : 60-92 m3.
Kapacitás : 24-33 euro raklap.
„Automatikus vonat”
Egy vázon karosszériás autó + utánfutó.
Előny : gyors betöltés és nagy hasznos térfogat.
Hátránya : nem alkalmas hosszú rakományok szállítására.
Teherbírás : 16-25 tonna.
Hasznos térfogat : 60-120 m3.
Kapacitás : 22-33 euro raklap.
Izoterma (termosz)
Élelmiszerek szállítására tervezték. Egy bizonyos hőmérsékletet hosszú ideig képes fenntartani. Van egy félpótkocsi, egy automata kuplung és egy.
Teherbírás : 3-25 tonna.
Hasznos térfogat : 32-92 m3.
Kapacitás : 6-33 euro raklap.
Platform túlméretes rakományokhoz
Túlméretes rakományok szállítására szolgál, beleértve az építőipari és speciális berendezéseket is.
Teherbírás : 20-40 tonna.
Nyitott platform
Külső időjárási viszonyoknak ellenálló áruk szállítására szolgál. Túlméretes berendezések szállítására használható.
Teherbírás : 15-20 tonna.
„Óriási”
Nagy teherbírású félpótkocsi. Ez a speciális L alakú padlónak és a félpótkocsi kerekeinek csökkentett átmérőjének köszönhető.
Teherbírás : 20 tonnáig.
Hasznos térfogat : 96-125 m3.
Kapacitás : 33 euro raklap.
A raklapok teherautókba való elhelyezésének sémája
A raklap vagy raklap olyan szállítókonténer, amelynek merev platformja és elegendő helye van ahhoz, hogy egy összevont rakományegységet hozzon létre, amelyet az áruk begyűjtésére, tárolására, átrakodására és szállítására használnak. Rakomány tárolására és mechanikus eszközökkel történő mozgatására tervezték. A raklapra helyezett áru hevederekkel (rögzítő szalagokkal) ráhúzható, vagy hőre zsugorodó, illetve sztreccs fóliával tekerhető.
A raklapok fő méretei
- 1200mm x 800mm – tanúsított európai raklap (EUR-raklap). Az „EUR” márka jelenléte az oválisban kötelező.
- 1200mm x 1000mm – Tanúsított fin-raklap (FIN-raklap, finn raklap). A „FIN” márka jelenléte kötelező.
- 1200mm x 1200mm
Vannak más méretek is, de nagyon ritkák. A rakománytulajdonosok általában a rakomány sajátosságainak megfelelően készíttethetnek raklapokat ipari berendezések vagy építőanyagok szállítása során.
A fa raklapoknak elég erősnek kell lenniük ahhoz, hogy elbírják három szint súlyát. A raklapon lévő terhelés nem nyúlhat túl a raklap szélein. A határátlépéskor a fa raklapokat növény-egészségügyi kezelést igazoló jelöléssel kell ellátni.
Teherbírása 1,5 tonna.
Hasznos térfogata 9,0 köbméter.
A test belső hossza és szélessége 3,0 mx 1,7 m.
Raklapülések, 4 db.
Hasznos térfogata 12,0 köbméter.
A test belső magassága 1,7 m.
A karosszéria belső szélessége 1,7 m.
A test belső hossza 4 m.
Raklaphelyek, 6 db.
Hasznos térfogata 30 köbméter.
A test belső magassága 2,2 m.
A karosszéria belső szélessége 2,3 m.
A test belső hossza 5,9 m.
Raklapülések, 10 db.
Hasznos térfogata 40,0 köbméter.
A test belső magassága 2,35 m.
A karosszéria belső szélessége 2,45 m.
A test belső hossza 7,0 m.
Raklaphelyek, 17 db.
Hasznos térfogata 54,0 köbméter.
A test belső magassága 2,8 m.
A karosszéria belső szélessége 2,45 m.
Belső testhossz, 8 m.
Raklaphelyek, 20 db.
Hasznos térfogata 77,0 köbméter.
A test belső magassága 2,5 m.
A karosszéria belső szélessége 2,45 m.
A test belső hossza 12,5 m.
Raklapülések, 32 db.
Hasznos térfogata 90,0 köbméter.
A test belső magassága 2,7 m.
A karosszéria belső szélessége 2,45 m.
A test belső hossza 13,6 m.
Raklapülések, 33 db.
Tengely túlterhelés – hogyan kerüld el
A tengely túlterhelésének egyik fő oka a pótkocsi nem megfelelően elosztott terhelése. Ennek a problémának a következménye nemcsak a magas bírságok, hanem a teherautó újratöltésének szükségessége is. Olvassa el a cikket, hogy megtudja, hogyan csökkentheti minimálisra a tengelytúlterhelés kockázatát.
A túlterhelt tengely rontja a jármű kezelhetőségét és megnöveli a fékezési időt, jelentős veszélyt jelentve a vezetőre és a többi közlekedőre nézve. A megengedett tengelyterhelés az utakhoz is kapcsolódik, amelyeken a teherautó halad. A túlterhelt autó károsítja az útfelületet, ezáltal növeli annak kopását.
A tengelyterhelés okai
A tengelyek túlterhelésének egyik fő oka a pótkocsi terhelésének helytelen elosztása. Ez azokra a rakodásokra vonatkozik, ahol a gravitáció eloszlását nem vették figyelembe, vagy a jármű megengedett össztömegét túllépték.
Túlterhelt tengely miatt is kaphat bírságot, ha a tengelyterhelés nem éri el a KRESZ és a Közútszabályzat szerint megengedett terhelést. A gyártóüzemek gyakran az országutakhoz vezető kereszteződések közelében helyezkednek el, ahol határértékeket határoznak meg, például 8 tonnát. Még ha az útvonal hossza több kilométer is, a rendőrség vagy más hatóságok bírságot szabhatnak ki a fuvarozóra a szabályok be nem tartása miatt.
A rakodási folyamat megsértése nemcsak a rakomány feladójának tudatlanságából eredhet, hanem tévedésből is – ha az áru tömege vagy mennyisége eltér a számlán feltüntetetttől, amelyet a berakodásért felelős személy esetleg nem tud róla. A problémák másik példája lehet az a helyzet, amikor az árut helyesen helyezték el a rakományon, de az út során több kirakodási pont volt. A gravitációs erőt befolyásoló tőkeáttétel törvénye a teljes súly csökkentését okozhatja, ami rossz eredményt ad.
Súlyos bírságok tengelytúlterhelés miatt Európa-szerte
A túlterhelt vagy a megengedett tengelyterhelést túllépő járműveket bírság szabják ki. Egyes utakon kisebb a megengedett tengelyterhelés, amit a jármű útvonalának tervezésénél figyelembe kell venni. Ha nincs más lehetőség az útvonalra, akkor a nem szabványos jármű áthaladására engedélyt kell szerezni. A megfelelő igazolás hiánya bírságot vonhat maga után.
A megengedett tengelyterhelés túllépéséért kiszabott bírságok országonként eltérőek – de legtöbbször a túllépő tengelyterhelés százalékos aránya alapján számítják ki. Sok országban vannak megengedett határértékek – Hollandiában a tengelyterhelés 5%-os túllépése csak figyelmeztetést eredményez.
A bírság Ausztriában 5%-nál kisebb rakomány esetén 10 eurótól, Belgiumban 60%-ot meghaladó rakomány esetén 4000 euróig terjed. De nem csak a bírság okozhat problémát. A túlterhelt tengelyű autót újra kell rakni, ami viszont késésekhez vezet, és többletköltségeknek teszi ki a céget.
A túlterhelt tengelyek hibája általában a fuvarozó, mivel ő a felelős az áruszállításért, bár a jármű túlterhelése nem mindig az ő hibája. Ezután megpróbálhatja bizonyítani, hogy a feladó vagy a szállítmányozó okozta a jogsértést. Az egyik lengyel fuvarozó, amely a nemzeti fuvarozás során a 10 tonnás tengelyterhelés túllépése miatt kapott bírságot, az ügyet a Közúti Közlekedési Felügyelőséghez utalta, ezzel a lengyel jogszabályok megsértését mutatva ki. Az Európai Parlament és az Európai Unió Tanácsának irányelve szerint az EU országaiban a megengedett tengelyterhelés a közutakon 11,5 tonna. Így az Európai Unió Bírósága kimondta, hogy Lengyelország nem tartotta be az európai előírásokat, ami jogellenes intézkedés, és a fuvarozók követelhetik a visszatérítést.
Hogyan lehet elkerülni a tengelyterhelést?
A berakodásért általában a feladó a felelős, kivéve, ha a szállítási kérelemben szerepel, hogy a sofőr felelős a berakodásért. Olyan helyzetekben, amikor a járművezető gyanítja, hogy a tengelyterhelést túllépték, és erre lehetősége van, ellenőriznie kell, hogy a rakomány tényleges tömege megfelel-e a számlán feltüntetett tömegnek. Ha a súly eltér a ténylegestől, a sofőrnek jogában áll visszautasítani a kérelmet. A végső döntést azonban általában a szállítmányozó hozza meg, hogy felveszi-e a rakományt vagy sem. Fontos, hogy ha a szállítmányozó vállalja az áru átvételét a túlterhelt jármű ellenére, akkor erről a fuvarozónak rendelkeznie kell visszaigazolással, például email formájában. Ha a felrakodás helyén nem volt mérleg, úgy a túlterhelt járműért (amelynek tömege eltért a kérelemben megadotttól) a rakomány feladója a felelősség.
A terhelés megfelelő elosztása a járműben kulcsfontosságú. Néha a sofőr kezeli a teherelosztást. Nem mindig rendelkezik a szükséges ismeretekkel és készségekkel, különösen akkor, ha több, különböző méretű rakommal dolgozik. Az újabb teherautók tengelyterhelést mérő rendszerekkel rendelkeznek, de ha túl nagy nyomást mutatnak az egyik tengelyen, a feladónak és gyakran a sofőrnek újra kell osztania a terhet, hogy elkerülje a bírságot. A probléma megoldása lehet, ha a járművezetőnek vagy a feladónak küldünk egy terhelési tervet, amely tartalmazza a tengelyterheléseket.
A túlterhelt tengelyek kockázatának minimalizálása nehéz feladat a szállító számára. Magas szintű jogszabályi ismeretekkel kell rendelkeznie, gondosan ellenőriznie kell a közte és a feladó között kötött szerződésekben foglalt kötelezettségeket. És azokban az esetekben, amikor a rakodás a feladatai közé tartozik, ideális esetben el kell küldenie a vezetőnek a megfelelő rakodási terv vázlatát, ezáltal minimalizálva a hiba kockázatát.