Az Európai Unió területén dolgozó kamionosoknak figyelembe kell venniük a munka- és pihenési rendet: Európában szigorúan büntetik a sofőröket, ha nem tartják be ezeket a szabályokat. Ezeket részletesen az Európai Parlament 2006. évi 561. számú rendelete fejti ki.
Az AETR normák megszegésének és be nem tartásának következményei
Ha az Irányelv szabályait nem tartják be, és a jármű tulajdonosa megsérti a tachográfon közlekedő távolsági sofőr működési módját, Európában pénzbírságot alkalmaznak. A szankciók a jogsértés súlyosságától és néhány egyéb jellemzőtől függenek.
Például, ha egy teherautó-sofőr 10 perccel csökkenti a szünet idejét, Németországban 30 euróra, az autó tulajdonosára pedig 90 euróra büntetik. Ha a szünetet idő előtt, 15 perccel korábban vagy annál korábban fejezték be, a bírság összege 60, illetve 180 euróra emelkedik.
Ha a jármű vezetője nincs magánál a megadott összeggel, akkor személygépkocsija határozatlan ideig lefoglalható. Az összes bírság megfizetése után az autó visszaadható.
Meddig vezethetsz járművet
A rendelet értelmében az EU-ban a távolsági fuvarozók egy teljes héten legfeljebb 56 órát dolgozhatnak. Ugyanakkor egy napon belül 9 órát lehet vezetni, lehetőség van ennek az időnek legfeljebb 10 órára történő meghosszabbítására.
A munkaidőt a hét elejétől 24 óráig tartó 00:00 órától a hét végének 24:00 óráig terjedő intervallumban csak kétszer hosszabbíthatja meg. Felhívjuk figyelmét, hogy a kamionosok egész héten dolgozhatnak, azonban ha a sofőr minden nap 9 órát, az utolsó két napban pedig 10 órát tölt utazással, akkor egy napnak teljes szabadnapnak kell lennie. Ez a tény az irányelv másik paragrafusának – a „Heti pihenőidőnek” – köszönhető.
Ellenkező esetben a maximális heti munkaidőre vonatkozó szabály megsértése lenne, ami 56 óra. Ez pénzbírsággal és az illetékes hatóságok által meghatározott egyéb szankciókkal jár.
Nyitvatartás kéthetente
Az említett EU-irányelv szerint a gépjármű vezetésével eltölthető maximálisan megengedett idő 14 egymást követő napon keresztül nem haladhatja meg a 90 órát.
Ez azt jelenti, hogy ha az első héten 56 órát dolgozott, akkor a következő hét napban legfeljebb 34 órát kell dolgoznia. Ellenkező esetben a teljes idő meghaladja a 90 órát, és büntetést kap.
Kötelező szünet
Egy távolsági járművezető az EU-ban csak négy óra harminc percig vezethet járművet. Ezt követően feltétlenül szünetet kell tartani. Időtartama 45 perc vagy több.
A nemzetközi sofőr munkavégzési módja a szünet idejére megtiltja számára a vezetést, valamint minden más típusú munkatevékenységet: be- vagy kirakodást, autómosást stb.
Minden 45 perces szünet feltételesen két részből áll:
- az elsőnek 15 percig kell tartania;
- a többi rész második része egy teljes 30 perc.
napi pihenő
Az EU 561. számú irányelvében van egy kitétel – „Rendszeres pihenőidő”. Az abban leírt szabályok szerint egy napra egy kamionvezetőnek 11 órát kell pihennie.
A munkaszünethez hasonlóan a pihenés külön is elvégezhető:
- 3 órától;
- 9 óráig.
Lehetőség van a pihenő üzemmód csökkentésére is: nem 11, hanem 9 órán át fog tartani. Az ilyen csökkentett pihenőprogramok hét egymást követő napon belül legfeljebb 3 darab megengedett.
Ha több járművezető is érintett, mindegyiküknek 30 óra munkaidőt kell pihennie. Az Irányelv főbb rendelkezései szerint – 9 órától. Ugyanakkor nem lehet részekre osztani a pihenőidőt, szüneteket is tartani, és minden munkavégzés tilos.
Heti pihenő
A nemzetközi sofőr munka- és pihenési módja 45 órás pihenésre kötelezi. A munkafolyamattal kapcsolatos bármilyen tevékenység szünetelése nem megengedett. Az ilyen pihenés kötelező: az EU-ban minden járművezető köteles megtenni legalább egyszer hét egymást követő napon.
Ez az időszak minimum 24 órás megszakítás nélküli pihenőre csökkenthető. Nyaralását bármikor megkezdheti, de legkésőbb 6 teljes nap elteltével.
Megszegni a szabályokat
A munka- és pihenési rend megsértése elfogadható, ha a teherautó-sofőrnek erre alapos oka van. Ide tartoznak a vis maior helyzetek, beleértve:
- a közúti biztonságot fenyegető veszély megjelenése;
- a parkolóba való eljutás szükségessége olyan okok miatt, amelyek nem teszik lehetővé a művelet elhalasztását;
- a rakomány biztonságának biztosítása az októl függetlenül, ha a járművezetőnek objektív érvei és magyarázatai vannak a helyzetre.
Minden olyan helyzetben, amikor a Szabályzatot megsértették, a jármű vezetője vállalja:
- a kijelölt helyre, parkolóba érkezni vagy az utazást egyéb módon teljesíteni;
- jelezze a rendszersértés okát, ha az jelentősnek minősíthető;
- ezt az okot tüntesse fel a regisztrációs lapon, a diagrammal ellátott lemezen, valamint a tachográfról készült kinyomtatáson – mindhárom helyen kötelező.
A tachográf vezetés közbeni használatának jellemzői
A tachográf egy olyan mérőeszköz, amely a járművek mozgásával kapcsolatos különféle adatok rögzítésére, valamint a vezetési és törési módok követésére szolgál. Ez az eszköz tartalmazza a járművezetők által megadott összes adatot, és elhelyezi azokat a személyes járművezetői kártyán.
Ez az eszköz a fő mutatója annak, hogy a teherautó-vezető mennyire tartja be a munka- és pihenési módot. Bármely rendőrségi képviselő elolvashatja a tachográfon található információkat, és kinyomtathatja azokat.
Az EU-irányelv értelmében minden járművezető köteles a vezérlőberendezést megfelelően használni, meggátolni annak eltörését, illetve szükség esetén cserélni, javítani. Valamint a működési módok megváltoztatása az Európai Unió 561. számú irányelve előírásainak megfelelően.
A munka megkezdése előtt a vezető helyezze be a személyes járművezetői kártyát a tachográf „Első nyílásába”. A 2 sofőr működési módja Európában azt jelenti, hogy ha ketten vannak a legénységben, akkor a második sofőrnek is be kell helyeznie a kártyát a készülékbe, de a „Második nyílásba”.
Személyes vezetői kártya aktiválásához írja be a PIN kódot a készülékbe. Felhívjuk figyelmét, hogy a kártyát nem szabad erős elektromágneses teret kibocsátó tárgyak közelébe helyezni. Ez a tachográf szándékos megsemmisítésének felel meg, és súlyos büntetést von maga után.
A vezetői mód Európában és jellemzői
Ha éjszaka vezet, ezt a kérdést a vonatkozó európai uniós irányelv is részletesen kifejti.
Ha a járművezető hosszú távú fuvarozó, köteles elmagyarázni az utasoknak e rendelet összes rendelkezését.
A munkaidő és a pihenőidő kiszámítása ugyanúgy történik, mint egy sofőr, de ha 2 vagy több ember van a legénységben, akkor tachográfot kell vásárolni két koronggal vagy kártyával.
Ha az egyik sofőr dolgozik, akkor a másik is számolja a munkaórákat a tachográfon. Ugyanakkor a második sofőr nem vezethet, de bármilyen más, a munkafolyamathoz semmilyen módon nem kapcsolódó tevékenységet végezhet.
Ha a sofőrök helyet cserélnek, akkor a tachográf alátéteit is ki kell cserélni – attól függően, hogy az adott pillanatban melyik személyzeti tag vezet.
Kötelező dokumentumok az európai teherautó-sofőr munkához
A sofőrnek először össze kell gyűjtenie egy általános dokumentumcsomagot:
Érvényes útlevél
Nemzetközi „C”, „E” vagy „CE” kategóriás jogosítvány – legalább 12 hónapig érvényes az elmúlt 2 évben. Az útlevélben szereplő adatoknak meg kell egyeznie a jogokban szereplő adatokkal.