Որո՞նք են բեռնատարների կցանքները: Որո՞նք են տրեյլերի չափերը: Բեռնատարներում պալետների տեղադրման սխեմաներ. Առանցքի գերբեռնվածություն.

Բեռնափոխադրումների հիմնական տեսակները

Կիսակցորդ

Ամենատարածված մարմնի տեսակը. Հարմար է բեռների մեծ մասի տեղափոխման համար:

Վրանը թույլ է տալիս բեռնել վերևից և կողքից։

Տարողունակությունը   ՝ 20-25 տոննա։

Օգտակար ծավալը   ՝ 60-92 մ3։

Տարողությունը   ՝ 22-33 եվրո պալետներ:

Սառնարան

Սառնարան կիսակցորդ. Հարմար է փչացող ապրանքների և բեռների մեծ մասի տեղափոխման համար՝ պահպանման հատուկ պայմաններով՝ +25°С-ից մինչև -25°С: Շահագործման մեջ այն 5-25%-ով ավելի թանկ է, քան մյուս տիպի ավտոմոբիլները:

Տարողունակությունը   ՝ 12-22 տոննա։

Օգտակար ծավալը   ՝ 60-92 մ3։

Տարողությունը   ՝ 24-33 եվրո պալետներ:

«Ավտոգնացք»

Մեքենա՝ մեկ շրջանակի թափքով + կցասայլ։

Առավելություն   ՝ արագ բեռնում և մեծ օգտակար ծավալ:

Թերություն   . հարմար չէ երկար բեռներ տեղափոխելու համար:

Տարողունակությունը   ՝ 16-25 տոննա։

Օգտակար ծավալը   ՝ 60-120 մ3։

Տարողությունը   ՝ 22-33 եվրո պալետներ:

Իզոթերմ (թերմոս)

Նախատեսված է սննդամթերքի տեղափոխման համար։ Կարող է երկար ժամանակ պահպանել որոշակի ջերմաստիճան։ Առկա է կիսակցորդ, ավտոմատ կցորդիչ և միայնակ։

Տարողունակությունը   ՝ 3-25 տոննա:

Օգտակար ծավալը   ՝ 32-92 մ3։

Տարողությունը   ՝ 6-33 եվրո պալետներ:

Չափազանց մեծ բեռների հարթակ

Այն օգտագործվում է մեծածավալ բեռների, այդ թվում՝ շինարարական և հատուկ սարքավորումների տեղափոխման համար։

Տարողունակությունը   ՝ 20-40 տոննա։

Բաց հարթակ

Այն օգտագործվում է արտաքին եղանակային պայմաններին դիմացկուն ապրանքների փոխադրման համար։ Կարող է օգտագործվել մեծ չափի սարքավորումներ տեղափոխելու համար:

Տարողունակությունը   ՝ 15-20 տոննա։

«Ջամբո»

Մեծ հզորության կիսակցորդ. Դա ձեռք է բերվում L-աձև հատակի և կիսակցորդների անիվների կրճատված տրամագծի շնորհիվ:

Տարողունակությունը   ՝ մինչև 20 տոննա:

Օգտակար ծավալը   ՝ 96-125 մ3։

Տարողությունը   ՝ 33 եվրո պալետ:

Բեռնատարներում պալետների տեղադրման սխեմաներ

Ծղոտե ներքնակ կամ ծղոտե ներքնակ բեռնափոխադրման բեռնարկղ է, որն ունի կոշտ հարթակ և տարածություն, որը բավարար է համախմբված բեռների միավոր ստեղծելու համար, որն օգտագործվում է որպես ապրանքների հավաքման, պահպանման, փոխադրման և փոխադրման հիմք: Նախատեսված է բեռների պահեստավորման և մեխանիկական միջոցներով շարժման համար։ Ծղոտե ներքնապակի վրա դրված ապրանքները կարելի է դեպի այն քաշել գոտիներով (ամրացնող ժապավեններով) կամ փաթաթել ջերմաքծվող կամ ձգվող թաղանթներով։

Պալետների հիմնական չափերը

• 1200 մմ x 800 մմ   – վավերացված եվրոպական ծղոտե ներքնակ (EUR-pallet): «EUR» ապրանքանիշի առկայությունը օվալում պարտադիր է։
• 1200 մմ x 1000 մմ   – Հավաստագրված ծայրափողոց (FIN-pallet, ֆիննական ծղոտե ներքնակ): «FIN» ապրանքանիշի առկայությունը պարտադիր է։
• 1200 մմ x 1200 մմ

Կան այլ չափսեր, բայց դրանք շատ հազվադեպ են: Բեռների սեփականատերերը կարող են ունենալ բեռի առանձնահատկություններին համապատասխան պատրաստված ծղոտե ներքնակ, որպես կանոն, արդյունաբերական սարքավորումներ կամ շինանյութեր տեղափոխելիս։

Փայտե ծղոտե ծղոտե ներքնակները պետք է բավականաչափ ամուր լինեն, որպեսզի կարողանան դիմակայել երեք հարկերի ծանրությանը: Ծղոտե ներքնակ բեռը չպետք է դուրս գա պալետի եզրերից այն կողմ: Սահմանը հատելիս փայտե ծղոտե ներքնակները պետք է ունենան բուսասանիտարական բուժումը հաստատող նշան:

Առանցքի գերբեռնվածություն. ինչպես խուսափել դրանից

Առանցքի ծանրաբեռնվածության հիմնական պատճառներից մեկը կցորդի վրա բեռի ոչ պատշաճ բաշխումն է: Այս խնդրի հետեւանքները ոչ միայն բարձր տուգանքներն են, այլեւ բեռնատարը վերաբեռնելու անհրաժեշտությունը։ Կարդացեք հոդվածը՝ իմանալու համար, թե ինչպես նվազագույնի հասցնել առանցքի ծանրաբեռնվածության վտանգը:

Գերբեռնված առանցքը խաթարում է մեքենայի կառավարումը և ավելացնում արգելակման ժամանակը, ինչը զգալի վտանգ է ստեղծում վարորդի և ճանապարհային այլ օգտվողների համար: Թույլատրելի առանցքի ծանրաբեռնվածությունը նույնպես կապված է այն ճանապարհների հետ, որոնցով շարժվում է բեռնատարը: Գերբեռնված մեքենան վնասում է ճանապարհի մակերեսը՝ դրանով իսկ մեծացնելով դրա մաշվածությունը: 

Առանցքային ծանրաբեռնվածության պատճառները

Սռնիների ծանրաբեռնվածության հիմնական պատճառներից մեկը կցասայլի վրա բեռի սխալ բաշխումն է։ Սա վերաբերում է բեռնմանը, որտեղ ծանրության բաշխումը հաշվի չի առնվել կամ գերազանցվել է մեքենայի թույլատրելի համախառն քաշը: 

Դուք կարող եք նաև տուգանք ստանալ գերբեռնված առանցքի համար, եթե առանցքի բեռը չի համապատասխանում թույլատրելի բեռին` համաձայն Ճանապարհային երթևեկության և հանրային ճանապարհների կանոնակարգերի: Արտադրական գործարանները հաճախ տեղակայված են դեպի հանրապետական ​​ճանապարհներ տանող խաչմերուկների մոտ, որտեղ սահմաններ են սահմանվում, օրինակ՝ 8 տոննա: Նույնիսկ եթե երթուղու երկարությունը մի քանի կիլոմետր է, ոստիկանությունը կամ այլ իշխանությունները կարող են տուգանք նշանակել փոխադրողին կանոնները չկատարելու համար։ 

Բեռնման գործընթացում խախտումներ կարող են առաջանալ ոչ միայն բեռը ուղարկողի անտեղյակության, այլև սխալի պատճառով, երբ ապրանքի քաշը կամ քանակը տարբերվում է ապրանքագրում նշվածից, որը բեռնելու համար պատասխանատու անձը: կարող է տեղյակ չլինել: Խնդիրների մեկ այլ օրինակ կարող է լինել այն իրավիճակը, երբ ապրանքները ճիշտ են տեղադրվել բեռի վրա, սակայն ճանապարհին եղել են մի քանի բեռնաթափման կետեր: Ծանրության ուժի վրա ազդող լծակների օրենքը կարող է հանգեցնել ընդհանուր քաշի կրճատման՝ սխալ արդյունք տալու համար:

Խիստ տուգանքներ Եվրոպայում առանցքների գերբեռնվածության համար

Տուգանքներ են կիրառվում այն ​​մեքենաների համար, որոնք գերբեռնված են կամ գերազանցել են առանցքի թույլատրելի բեռը։ Որոշ ճանապարհների վրա առանցքի թույլատրելի բեռը ավելի ցածր է, ինչը պետք է հաշվի առնել մեքենայի երթուղին պլանավորելիս: Եթե ​​երթուղու այլ տարբերակ չկա, ապա անհրաժեշտ է ստանալ ոչ ստանդարտ տրանսպորտային միջոցի անցման թույլտվություն։ Համապատասխան վկայական չունենալը կարող է հանգեցնել տուգանքի:

Թույլատրելի առանցքի բեռը գերազանցելու համար տուգանքները տարբեր են երկրից երկիր, բայց ամենից հաճախ դրանք հաշվարկվում են առանցքային բեռի գերազանցված տոկոսի հիման վրա: Շատ երկրներում կան թույլատրելի սահմաններ. Նիդեռլանդներում առանցքի բեռը մինչև 5%-ով գերազանցելը հանգեցնում է միայն նախազգուշացման:

Տուգանքը տատանվում է 10 եվրոյից Ավստրիայում 5%-ից պակաս բեռի համար մինչև 4000 եվրո՝ Բելգիայում 60%-ից ավելի բեռի համար: Բայց ոչ միայն տուգանքը կարող է խնդիր դառնալ։ Գերբեռնված առանցքներով ավտոմեքենան պետք է վերաբեռնվի, ինչն իր հերթին հանգեցնում է ուշացումների և ընկերությանը ենթարկում լրացուցիչ ծախսերի:

Սովորաբար գերբեռնված առանցքների մեղավորը փոխադրողն է, քանի որ նա է պատասխանատու ապրանքների տեղափոխման համար, թեև մեքենայի գերբեռնվածությունը միշտ չէ, որ նրա մեղքն է: Այնուհետև նա կարող է փորձել ապացուցել, որ բեռնափոխադրողը կամ բեռնափոխադրողն է խախտումը կատարել: Մեկ լեհ փոխադրող, որը տուգանք է ստացել ազգային փոխադրումներ կատարելիս առանցքի 10 տոննա բեռը գերազանցելու համար, գործը փոխանցել է Ճանապարհային տրանսպորտի տեսչություն՝ այդպիսով ցույց տալով Լեհաստանի օրենսդրության խախտում։ Եվրոպական պառլամենտի և Եվրամիության խորհրդի դիրեկտիվի համաձայն՝ ԵՄ երկրների հանրային ճանապարհների առանցքային բեռնվածությունը 11,5 տոննա է։ Այսպիսով, Եվրամիության արդարադատության դատարանը որոշել է, որ Լեհաստանը չի ենթարկվել եվրոպական կանոնակարգերին, ինչն անօրինական գործողություն է, և փոխադրողները կարող են պահանջել փոխհատուցում։

Ինչպե՞ս խուսափել առանցքի բեռներից:

Սովորաբար բեռնափոխադրողը պատասխանատու է բեռնման համար, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ փոխադրման հայտում նշված չէ, որ վարորդը պատասխանատու է բեռնման համար: Այն իրավիճակներում, երբ վարորդը կասկածում է, որ առանցքի բեռը գերազանցվել է, և նա ունի այդ հնարավորությունը, նա պետք է ստուգի բեռի իրական քաշի համապատասխանությունը հաշիվ-ապրանքագրում նշված քաշին: Եթե ​​քաշը տարբերվում է իրականից, վարորդն իրավունք ունի հրաժարվել դիմումից։ Այնուամենայնիվ, սովորաբար բեռնափոխադրողն է վերջնական որոշում կայացնում բեռը վերցնել-չվերցնելու վերաբերյալ: Կարևոր է, որ եթե բեռնափոխադրողը պարտավորվում է վերցնել ապրանքը, չնայած ծանրաբեռնված մեքենային, փոխադրողը պետք է ունենա դրա հաստատումը, օրինակ, էլ. փոստի տեսքով: Եթե ​​բեռնման վայրում կշեռքներ չեն եղել, ապա ծանրաբեռնված փոխադրամիջոցի պատասխանատվությունը (որի քաշը տարբերվել է հայտում նշվածից) ընկնում է բեռը ուղարկողի վրա։

Բեռի ճիշտ բաշխումը տրանսպորտային միջոցում շատ կարևոր է: Երբեմն վարորդը զբաղվում է բեռի բաշխմամբ: Նա միշտ չէ, որ ունի անհրաժեշտ գիտելիքներ և հմտություններ, հատկապես երբ աշխատում է տարբեր չափերի մի քանի բեռների հետ։ Ավելի նոր բեռնատարներն ունեն համակարգեր, որոնք չափում են առանցքների բեռնվածությունը, բայց եթե դրանք չափազանց մեծ ճնշում են գործադրում առանցքներից մեկի վրա, առաքողը և հաճախ վարորդը ստիպված կլինեն վերաբաշխել բեռը՝ տուգանքից խուսափելու համար: Այս խնդրի լուծումը կարող է լինել վարորդին կամ առաքողին ուղարկել բեռնվածքի պլան, որը ներառում է առանցքի բեռներ:

Գերբեռնված առանցքների հետ կապված ռիսկը նվազագույնի հասցնելը բարդ խնդիր է փոխադրողի համար: Նա պետք է ունենա օրենսդրության բարձր մակարդակի իմացություն, ուշադիր ստուգի իր և առաքողի միջև կնքված պայմանագրերում առկա պարտավորությունները: Եվ այն դեպքերում, երբ բեռնումը նրա պարտականությունների մաս է կազմում, նա պետք է իդեալապես վարորդին ուղարկի ճիշտ բեռնման սխեմայի նախագիծը, դրանով իսկ նվազագույնի հասցնելով սխալի վտանգը: