Եվրոպական միության տարածքներում աշխատող բեռնատարները պարտավոր են հաշվի առնել աշխատանքի և հանգստի ռեժիմը. Եվրոպայում վարորդները խստորեն պատժվում են այս կանոնները չկատարելու համար: Դրանք մանրամասն բացատրված են Եվրոպական խորհրդարանի 2006 թվականի թիվ 561 կանոնակարգում։
Խախտումների հետևանքները և AETR նորմերին չհամապատասխանելը
Եթե հրահանգի կանոնները չեն պահպանվում, և մեքենայի սեփականատերը խախտում է տախոգրաֆի վրա միջքաղաքային վարորդի աշխատանքի ռեժիմը, Եվրոպայում տուգանքներ են կիրառվում։ Պատժամիջոցները կախված են խախտման ծանրությունից և որոշ այլ հատկանիշներից։
Օրինակ, եթե բեռնատարի վարորդը կրճատում է ընդմիջման ժամանակը 10 րոպեով, ապա Գերմանիայում նրան կտուգանեն 30 եվրոյով, իսկ մեքենայի տերը՝ 90 եվրոյով։ Եթե ընդմիջումն ավարտվել է ժամանակից շուտ՝ 15 րոպե շուտ կամ ավելի շուտ, ապա տուգանքի չափը համապատասխանաբար ավելանում է մինչև 60 և 180 եվրո։
Եթե տրանսպորտային միջոցի վարորդն իր մոտ չունի նշված գումարը, ապա նրա մեքենան կարող է անժամկետ առգրավվել։ Բոլոր տուգանքները վճարելուց հետո մեքենան կարող է հետ վերադարձվել։
Որքա՞ն ժամանակ կարող եք մեքենա վարել
Կանոնակարգի համաձայն՝ ԵՄ-ում երկար հեռավորության վրա գտնվող վարորդները կարող են մեկ ամբողջ շաբաթ աշխատել 56 ժամից ոչ ավելի։ Միաժամանակ, մեկ օրվա ընթացքում մեքենա վարելը թույլատրվում է 9 ժամով՝ այդ ժամանակը առավելագույնը 10 ժամ երկարացնելու հնարավորությամբ։
Աշխատանքային ժամանակը կարող եք երկարացնել միայն երկու անգամ՝ շաբաթվա սկզբից 00:00-ից մինչև դրա ավարտը 24:00-ն ընդմիջումով: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ բեռնատարներին թույլատրվում է աշխատել ամբողջ շաբաթ, սակայն, եթե վարորդն ամեն օր ծախսում է 9 ժամ ուղևորությունների վրա, իսկ վերջին երկու օրերին՝ 10 ժամ, ապա մեկ օրը պետք է լինի լիարժեք հանգստյան օր: Այս փաստը պայմանավորված է Հրահանգի մեկ այլ պարբերությամբ՝ «Շաբաթական հանգստի շրջան»:
Հակառակ դեպքում դա կլինի շաբաթական առավելագույն հնարավոր աշխատաժամանակի մասին կանոնի խախտում, որը կազմում է 56 ժամ։ Սա ենթադրում է պատիժ՝ տուգանքների և պատկան մարմինների կողմից նախատեսված այլ տեսակի պատժամիջոցների տեսքով։
Բացման ժամերը երկու շաբաթը մեկ
ԵՄ նշված հրահանգի համաձայն՝ առավելագույն թույլատրելի ժամանակը, որը կարող է ծախսվել ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոց վարելու համար, չպետք է գերազանցի 90 ժամը 14 օր անընդմեջ։
Սա նշանակում է, որ եթե առաջին շաբաթվա ընթացքում աշխատել եք 56 ժամ, ապա հաջորդ յոթ օրվա ընթացքում պետք է աշխատեք ոչ ավելի, քան 34 ժամ: Հակառակ դեպքում ընդհանուր ժամանակը կգերազանցի 90 ժամը, և դուք կստանաք տուգանք:
Պարտադիր ընդմիջում
ԵՄ-ում միջքաղաքային վարորդը կարող է մեքենա վարել միայն չորս ժամ երեսուն րոպե: Դրանից հետո հրամայական է ընդմիջել։ Դրա տեւողությունը 45 րոպե կամ ավելի է։
Միջազգային վարորդի աշխատանքի ռեժիմը ընդմիջման ընթացքում արգելում է մեքենա վարել, ինչպես նաև ցանկացած այլ աշխատանքային գործունեություն՝ բեռնում կամ բեռնաթափում, մեքենա լվանալ և այլն:
Յուրաքանչյուր 45 րոպեանոց ընդմիջում պայմանականորեն բաղկացած է երկու մասից.
- առաջինը պետք է տևի 15 րոպե;
- մնացածի երկրորդ մասը լրիվ 30 րոպե է։
ամենօրյա հանգիստ
ԵՄ թիվ 561 հրահանգում կա կետ՝ «Հանգստի կանոնավոր շրջան»: Ըստ դրանում նկարագրված կանոնների՝ մեկ օր բեռնատարի վարորդը պետք է հանգստանա 11 ժամ։
Ինչպես աշխատանքային ընդմիջման դեպքում, հանգիստը կարող է իրականացվել առանձին.
- 3 ժամից;
- մինչև ժամը 9-ը։
Հնարավոր է նաև նվազեցնել հանգստի ռեժիմը՝ այն կտևի ոչ թե 11, այլ 9 ժամ։ Նման կրճատված հանգստի ռեժիմներից յոթ անընդմեջ օրվա ընթացքում թույլատրվում է անել ոչ ավելի, քան 3 կտոր:
Եթե մի քանի վարորդ է ներգրավված, ապա նրանցից յուրաքանչյուրը պետք է հանգստանա 30 ժամ աշխատելու համար։ Հրահանգի հիմնական դրույթների համաձայն՝ 9 ժամից: Միևնույն ժամանակ հնարավոր չէ հանգստի ժամանակը բաժանել մասերի, ընդմիջումներ անել, և ցանկացած աշխատանք կարգելվի։
Շաբաթական հանգիստ
Միջազգային վարորդի աշխատանքի և հանգստի ռեժիմը պարտավորեցնում է նրան 45 ժամ հանգստանալ։ Աշխատանքային գործընթացի հետ կապված ցանկացած գործունեության համար ընդմիջումներ չեն թույլատրվում։ Նման հանգիստը պարտադիր է. ԵՄ-ում յուրաքանչյուր վարորդ պարտավոր է դա անել առնվազն մեկ անգամ անընդմեջ յոթ օրվա ընթացքում։
Այս ժամանակահատվածը կարող է կրճատվել մինչև նվազագույնը 24 ժամ անխափան հանգստի: Դուք կարող եք սկսել ձեր արձակուրդը ցանկացած ժամանակ, բայց ոչ ուշ, քան 6 լրիվ օր հետո։
Կանոնների խախտում
Աշխատանքի և հանգստի ռեժիմի ցանկացած խախտում համարվում է ընդունելի, եթե բեռնատարի վարորդը դրա համար հիմնավոր պատճառներ ունի։ Դրանք ներառում են ֆորսմաժորային իրավիճակներ, ներառյալ.
- ճանապարհային անվտանգությանը սպառնացող վտանգի առաջացում.
- ավտոկայանատեղի հասնելու անհրաժեշտությունը պատճառներով, որոնք թույլ չեն տալիս հետաձգել այս գործողությունը.
- ապահովել բեռի անվտանգությունը՝ անկախ պատճառից, եթե վարորդն ունի իրավիճակի օբյեկտիվ փաստարկներ և բացատրություններ.
Ցանկացած իրավիճակում, երբ տեղի են ունեցել Կանոնակարգերի խախտումներ, մեքենայի վարորդը պարտավորվում է.
- ժամանել նշանակված վայր, ավտոկայանատեղի կամ ուղևորությունն այլ կերպ ավարտել.
- նշեք ռեժիմի խախտման պատճառը, եթե այն կարող է դասակարգվել որպես էական.
- Նշեք այս պատճառը գրանցման թերթիկում, դիագրամով սկավառակի վրա, ինչպես նաև տախոգրաֆից տպագրված տպագրության վրա՝ բոլոր երեք տեղերում էլ պարտադիր է:
Վարելիս տախոգրաֆ օգտագործելու առանձնահատկությունները
Տախոգրաֆը չափիչ սարք է, որն օգտագործվում է տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժի մասին տարբեր տվյալներ գրանցելու, ինչպես նաև վարելու և ընդմիջման ռեժիմներին հետևելու համար: Այս սարքը պարունակում է վարորդների կողմից նշված բոլոր տվյալները և դրանք տեղադրում է անձնական Վարորդի քարտի վրա:
Այս սարքը հիմնական ցուցանիշն է, թե որքանով է բեռնատարի վարորդը հավատարիմ աշխատանքի և հանգստի ռեժիմին: Ոստիկանության ցանկացած ներկայացուցիչ կարող է կարդալ տախոգրաֆի տեղեկատվությունը և դրանից տպել:
Ըստ ԵՄ դիրեկտիվի՝ բոլոր վարորդները պարտավոր են ճիշտ օգտագործել կառավարման սարքը՝ թույլ չտալով այն կոտրվել կամ անհրաժեշտության դեպքում փոխարինել և նորոգել այն։ Ինչպես նաև փոխելով դրա գործունեության ռեժիմները՝ համաձայն Եվրամիության թիվ 561 հրահանգի պահանջների։
Նախքան աշխատանքը սկսելը, վարորդը պետք է տեղադրի վարորդի անձնական քարտը տախոգրաֆի «Առաջին բնիկում»: Եվրոպայում 2 վարորդների աշխատանքի ռեժիմը նշանակում է, որ եթե անձնակազմում երկու մարդ կա, ապա երկրորդ վարորդը նույնպես պետք է քարտը տեղադրի սարքի մեջ, բայց «Երկրորդ բնիկում»:
Վարորդի անձնական քարտն ակտիվացնելու համար սարքում մուտքագրեք փին կոդը: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ քարտը չպետք է տեղադրվի ուժեղ էլեկտրամագնիսական դաշտ արձակող օբյեկտների մոտ: Սա հավասարեցվում է տախոգրաֆի միտումնավոր ոչնչացմանը և ենթադրում է խիստ պատիժ:
Վարորդի ռեժիմը Եվրոպայում և դրա առանձնահատկությունները
Եթե մեքենա եք վարում գիշերը, ապա այս հարցը մանրամասնորեն բացատրված է նաև Եվրոպական միության համապատասխան հրահանգում:
Եթե վարորդը երկարաժամկետ փոխադրող է, նա պետք է ուղևորներին բացատրի սույն կանոնակարգի բոլոր դրույթները:
Աշխատանքային ժամանակի և հանգստի հաշվարկն իրականացվում է նույնական մեկ վարորդի համար, սակայն եթե անձնակազմում կա 2 և ավելի մարդ, ապա անհրաժեշտ է ձեռք բերել տախոգրաֆ՝ երկու փուչիկներով կամ քարտերով:
Եթե մի վարորդն աշխատում է, ապա մյուսը նույնպես հաշվում է տախոգրաֆի վրա աշխատանքային ժամերը։ Ընդ որում, երկրորդ վարորդը չի կարող վարել, սակայն նրան թույլատրվում է զբաղվել ցանկացած այլ գործով, որը ոչ մի կերպ կապված չէ աշխատանքային ընթացակարգի հետ։
Եթե վարորդները փոխում են տեղերը, ապա տախոգրաֆի լվացման մեքենաները նույնպես պետք է փոխվեն՝ կախված նրանից, թե անձնակազմի որ անդամն է վարում տվյալ պահին:
Եվրոպայում բեռնատարի վարորդ աշխատելու համար պարտադիր փաստաթղթեր
Վարորդը նախ պետք է հավաքի փաստաթղթերի ընդհանուր փաթեթ.
Վավերական անձնագիր
Միջազգային վարորդական իրավունքի «C», «E» կամ «CE» կատեգորիա ՝ վավերական է առնվազն 12 ամիս վերջին 2 տարվա ընթացքում: Անձնագրում առկա տվյալները պետք է համապատասխանեն իրավունքների մեջ առկա տվյալներին: