Քանի՞ ծղոտե ներքնակ է ներառված բեռնատարում: Որքա՞ն է ստանդարտ ծղոտե ներքնակի չափը: Ինչ է ծղոտե ներքնակը: Որո՞նք են ծղոտե ներքնակների չափերը: Բեռնում բեռնատարի առանցքի վրա Ինչպե՞ս հաշվարկել:

Քանի՞ ծղոտե ներքնակ է ներառված բեռնատարում:

Պալետացված ապրանքների փոխադրման լոգիստիկ սխեմա կազմելիս մեքենայի մոդելի և դրա համար կցորդի ընտրությունը կախված է նրանից, թե քանի ծղոտե ներքնակ տեղավորվում է բեռնատարի մեջ: Մինչև 20 տոննա բեռնատարողությամբ ամենատարածված վրանային ֆուրգոնների ստանդարտ չափսերը հաշվարկվում են լայնությամբ՝ մեքենայի վրայով 1200 մմ երկարությամբ երկու ծղոտե ներքնակ տեղավորելու համար:

Ելնելով դրանից՝ թափքի օգտակար ներքին տարածության լայնությունը 2,5-2,5 մ է, իսկ ավտոմոբիլային տրանսպորտի երկարությունը կախված է դրա կրողունակությունից և ընդհանուր 20 տոննա բեռնատարներում հասնում է 13 մ-ի։

1200×1000 մմ չափսի ստանդարտ ծղոտե ներքնակներ օգտագործելիս նման կցասայլը պարունակում է մինչև 26 միավոր ծղոտե բեռ: Եվրոպական ստանդարտի 1200×800 մմ ծղոտե ներքնակների օգտագործումը մեծացնում է դրանց թողունակությունը նույն չափի բեռնատարում մինչև 33 հատ:

Պալետների փաթեթավորման և տեղափոխման կանոններ և խորհուրդներ

Պալետի տեսակի ընտրությունը կախված է բացառապես փոխադրվող ապրանքի բնութագրերից և դրա չափսերից: Բեռնափոխադրման և առաքման համար բեռների պատրաստման հիմնական առաջարկությունների շարքում խորհուրդ ենք տալիս ուշադրություն դարձնել հետևյալին.

ներքին տարածքը պետք է ռացիոնալ օգտագործվի.
բեռը պետք է հավասարաչափ բաշխվի, որպեսզի մեքենան հավասարակշռված լինի.
յուրաքանչյուր ծղոտե ներքնակ ապահով կերպով ամրացվում է դրա վրա տեղափոխվող ապրանքների հետ:
Պալետացված բեռի դասավորությունը բրեզենտի մարմնի ներսում կարող է տարբեր լինել՝ կախված փոխադրվող ապրանքների կամ մեծածավալ արտադրանքի բնութագրերից, ինչպես նաև դրանց պահպանման և փոխադրման պայմաններից:

Մեքենան երկու մակարդակով բեռնելը անցանկալի է իներցիոն կողային թրթռումների մեծ ամպլիտուդի պատճառով: Երկրորդ մակարդակում գտնվող բեռը ենթարկվելու է ավելի բարձր «ուտի», ինչը կարող է հանգեցնել ապրանքների վնասման, դրա տեղաշարժի, հավասարակշռության կորստի և մեքենայի կառավարման վատթարացման՝ բացասական տատանումների առկայության և անհավասարակշռության ի հայտ գալու պատճառով: մնացորդը.

Համակցված բեռների պայմաններում ավելի հեշտ է իրականացնել փոքր բեռների փոխադրումներ։ Առաքման այս տեսակը թույլ է տալիս օգտվել մեծ ծանրաբեռնված մեքենաների բոլոր առավելություններից և խուսափել մեքենայի և վարորդի ծառայությունների անհատական ​​օգտագործման համար գերավճարներից:

Ստանդարտ ծղոտե ներքնակների վրա պատշաճ կերպով փաթեթավորված փոքր բեռը կառաքվի վրանային կիսակցորդով` դրա ամբողջականության երաշխիքով: Միևնույն ժամանակ, բեռնատարի չափը նշանակություն չունի ուղարկողի համար: Նման համակցված բեռնափոխադրումների արժեքը ավելի էժան է, քան անհատական ​​առաքումը:

Մարմնի չափերը և չափերը.

Կիսակցված բեռնատարի չափերը կախված են դրա կրող բնութագրերից: Ամենից հաճախ այս ոչ պաշտոնական անվանումը նշանակում է 20 տոննա բեռնատար՝ որպես բեռնատարի ամենաօպտիմալ տեսակ։

Թեքությամբ ծածկված ֆուրգոնի չափերը սահմանափակվում են տրանսպորտային միջոցի առավելագույն թույլատրելի լայնությամբ՝ որպես ընդհանուր նշանակության ճանապարհի օգտագործող, և առավելագույն երկարությամբ, որով վարորդը կարող է անվտանգ վարել մեքենան ստանդարտ ճանապարհներով և շրջադարձերով:

Ֆուրգոնի բարձրությունը ազդում է նրա քամու վրա, ինչպես նաև կողային իներցիոն տատանումների ամպլիտուդի վրա, ինչը խաթարում է մեքենայի կառավարելիությունը և կարող է հանգեցնել վթարների:

Ստանդարտ մոդելներ և դրանց հզորությունները

Եվրո բեռնատարի ներքին չափերը կախված են արտադրողի կողմից որոշված ​​բեռնախցիկի նախագծային առանձնահատկություններից: Բեռնափոխադրող ընկերությունների մեծ մասը օգտագործում է հետևյալ տեսակի ֆուրգոնները՝ հատուկ ջերմաստիճանային պայմաններ չպահանջող ապրանքներ առաքելու համար.

• ստանդարտ բրեզենտի կցասայլ;
• L-ձևավորված ֆուրգոն JUMBO;
• ճանապարհային գնացք՝ բաղկացած երկու կցորդներից։

Առավել տարածված ապրանքանիշերի շարքում հայտնի են SCHMITZ և KRONE ֆուրգոնները: Այս արտադրողների կցանքների օգտակար ծավալը որոշվում է 120 սմ երկարությամբ ստանդարտ եվրո պալետների տարողությամբ և մոտավորապես 86 մ³: Երկարությունը, լայնությունը և բարձրությունը նման պայմաններում համապատասխանաբար 13×2,5×2,5 մ է։

Այս ընդհանուր չափերը ունեն պայմանական արժեք և կարող են տարբեր լինել 10-50 սմ լայնությամբ և մինչև մեկ մետր երկարությամբ: Բարձրության վրա ֆուրգոնի օգտակար տարածությունը կարող է հասնել 280 սմ-ի։ Նման չափերը թույլ են տալիս տեղափոխել համապատասխան ծավալով և մինչև 20 տոննա քաշով բեռ:

Այնուամենայնիվ, պետք է հաշվի առնել, որ փոխադրվող կույտերի բարձրության աճով մեծանում է կողային տատանումների ամպլիտուդը։ Սա բացասաբար է անդրադառնում ոչ միայն հեշտությամբ կոտրվող բեռի պահպանման վրա, այլև շարժման և վերահսկման որակի, ինչպես նաև մեքենայի կայունացման մակարդակների վրա: Ուստի խորհուրդ չի տրվում ֆուրգոն ընկղմել ակնագնդերին։

Բացի ստանդարտ թրեյլերներից, լայնորեն կիրառվում են JUMBO մոդելները, որոնք տարբերվում են L-աձև հատակով։ Չնայած այն հանգամանքին, որ դրանց կրող հզորությունը 20 տոննա է, դիզայնի այս հատկությունը թույլ է տալիս զգալիորեն ավելացնել օգտագործելի ծավալը մինչև 125 մ³: Ցածր հատակով տարածքում ֆուրգոնի ներսում բարձրությունը հասնում է երեք մետրի։ Այլ պարամետրերը նման են ստանդարտ բրեզենտային կցասայլին:

Չափսեր բեռ՝ չափսեր

Բեռնատարների մեծամասնությունը պինդ ապրանքներ և կառուցվածքներ տեղափոխելիս ունեն ծավալային սահմանափակումներ: Դրանք չպետք է գերազանցեն 13,60 մետր երկարությունը և 2,55 մետր բարձրությունը և լայնությունը: Ցանկացած ավելի մեծ բեռ համարվում է չափազանց մեծ բեռ և ենթակա է հատուկ փոխադրման։ Նման մեքենաներն ունեն մի շարք սահմանափակումներ դաշնային կամ տեղական նշանակության հանրային մայրուղիներում տեղաշարժվելու համար:

Ռուսական ճանապարհային կանոնների համաձայն՝ թույլատրելի չափերը գերազանցելը համարվում է բեռնված մեքենա՝ հետևյալ ընդհանուր չափսերով.

• 4 մ բարձրություն;
• 20 մ երկարություն (երկու կցորդով ճանապարհային գնացքի համար՝ 24 մ);
• 2,55 մ լայնություն (2,60 մ սառնարանային կցասայլերի համար):

Բարձրությունը հաշվարկվում է ճանապարհի մակերևույթից մինչև բեռնատարի հարթակում տեղադրված չափազանց մեծ բեռի ամենաբարձր կետը: Մի շփոթեք ամբողջ տրանսպորտային համակարգի թույլատրելի բարձրությունը տեղափոխվող կառուցվածքի նույն չափի հետ:

Բացի ընդհանուր չափերից, Կանոնները կարգավորում են նաև թույլատրելի սահմաններից դուրս ելուստների քանակը: Եթե ​​փոխադրվող կառույցը դուրս է ցցվում առնվազն 40 սմ աջ կամ ձախ, ինչպես նաև մեկ մետր առաջ կամ ետ, ապա մեքենայի վրա պետք է տեղադրվի համապատասխան նշան։ Եթե ​​տեղափոխվող չբաժանվող ապրանքի լայնությունը գերազանցում է չորս մետրը, ապա բեռնատարի տեղաշարժն իրականացվում է միայն ոստիկանության ուղեկցությամբ։

Խոշոր, ծանր կոնստրուկցիաներով բեռնված մեքենաները շարժվում են ճանապարհներին՝ հաշվի առնելով հատուկ պահանջները։ Փոխադրվող մեծ չափերի միաձույլ կառուցվածքը չպետք է.

• սահմանափակել վարորդի ստուգումը մշտական ​​կամ պարբերական ռեժիմով, մեքենա վարելիս ճոճվելով.
• ունեն ուժեղ հակահարված և շարժվում են հարթակի երկայնքով;
• բարդացնել մեքենայի կառավարումը;
• խոչընդոտել մեքենայի լույսերը և նրա բոլոր անդրադարձիչները:

Շարժման ընթացքում վարորդը պետք է պարբերաբար ստուգի ապրանքի ամրացումներն ու դիրքը հարթակի վրա, ինչպես նաև ստուգի դրա ամբողջականությունը։

Տրանսպորտի քաշի սահմանափակումներ

Թույլատրելի քաշը ոչ միայն մեծածավալ բեռի, այլև մեքենայի զանգվածն է։ Ճանապարհի մակերևույթի, կամուրջների կառույցների և վերգետնյա անցումների վրա բեռնումը չափազանց կարևոր է, հետևաբար ամբողջ տրանսպորտային համակարգի բեռնված զանգվածը ոչ պակաս կարևոր է, քան մեծածավալ բեռների չափերը ընդհանուր ճանապարհներով դրա փոխադրման համար:

Ծանր քաշի լայն հասկացության ներքո ընկնում են բեռնատարներ, որոնց զանգվածը բեռնված վիճակում գերազանցում է.

• 18 տ երկսայրի համար;
• 25 տ triaxial;
• 32 տոննա չորս առանցքի համար:

Ինչպես նաև ավելի շատ ընդհանուր զանգվածով ճանապարհային գնացքներ.

• 28 տ triaxial-ի համար;
• 36 տ չորս առանցքի համար;
• 40 տ հինգ առանցքի համար;
• 44 տ վեց առանցքի համար:

Եթե ​​ամբողջ բեռնված տրանսպորտային համակարգի ընդհանուր քաշը գերազանցի 44 տոննան, ապա ճանապարհի կործանման վտանգ կա։ Այդ իսկ պատճառով նման տրանսպորտի համար անհրաժեշտ է տրանսպորտային թույլտվություն։

Ինչ է Pallet-ը:

Ծղոտե ներքնակը պահեստային բազմակի օգտագործման տարա է, որն օգտագործվում է ապրանքների հավաքման, պահեստավորման, փոխադրման և պահպանման համար: Պալետները պատրաստված են.

ծառեր;
պլաստիկ;
մետաղական.

Որո՞նք են պալետների չափերը: Ստանդարտ և եվրո պալետների (պալետների) չափերը

Միջազգային բեռնափոխադրումների ժամանակ օգտագործվում են սերտիֆիկացված ֆիննական կամ եվրոպական ծղոտե ներքնակներ, որոնք համապատասխանում են բուսասանիտարական և այլ պահանջներին (տե՛ս ծղոտե դրոշմակնիքները):

Ներքին շուկայում ցանկացած ծղոտե ներքնակ հարմար է. որոշակի տեսակի և դասի ընտրությունը կախված է օգտագործման միջավայրից և բեռից:

Պալետների հիմնական տեսակները՝
եվրո պալետներ (EUR), չափերը՝ 800   1200   145;
ֆինանսական պալետներ կամ ֆիննական պալետներ (FIN), չափսերը՝ 1000   1200   145;
բեռների բազմակի ծղոտե ներքնակ, չափսերը՝ 1000   1200   145;
բազմակի բեռների ծղոտե ներքնակ, չափսերը՝ 800   1200   145;
եվրոարկղ (EUR-box), չափսերը՝   8001200800   .

Պալետների հայեցակարգը

Ծղոտե ներքնակը հատուկ սարք է, որն օգտագործվում է բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքները հեշտացնելու համար: Ժողովրդի մեջ դրանք հաճախ կոչվում են պալետներ, քանի որ ունեն բնորոշ կառուցվածք և գործառույթներ։

Առաջին անգամ պալետները սկսեցին օգտագործվել քսաներորդ դարի սկզբին: Նրանց նախատիպը տապալված էր ներքևում գտնվող երկու ճառագայթներով տախտակներ: Ժամանակի ընթացքում բեռնման սարքավորումները բարելավվել են, և դրա հետ մեկտեղ՝ ծղոտե ներքնակները: Նրանք իրենց վերջնական տեսքը ձեռք են բերել այն բանից հետո, երբ ստորին տախտակները մեխվել են ճառագայթների տակ՝ ստեղծելով կառուցվածքի ամբողջականությունը։

Ծղոտե ներքնակները ժողովրդականություն ձեռք բերեցին ԱՄՆ-ում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին, երբ անհրաժեշտ էր հնարավորինս արդիականացնել բեռը առանց աշխատուժի լրացուցիչ ներգրավման։ Քիչ անց ամերիկյան պալետները տարածվեցին Եվրոպա։

Պալետների տեսակները

Ըստ իրենց դիզայնի, պալետները բաժանվում են մի քանի տեսակների. Մեկ տախտակամած ծղոտե ներքնակները ունեն միայն մեկ շերտ տախտակ՝ բեռը բեռնելու համար: Կրկնակի տախտակամածները թույլ են տալիս ծղոտե ներքնակները շրջել և օգտագործել երկու կողմից: Բայց միևնույն ժամանակ դրանք որոշ չափով ավելի ծանր են, ինչը կարող է ազդել փոխադրվող ապրանքների ընդհանուր ծանրաբեռնվածության վրա։

Ըստ վերին և ստորին հարթակների ամրացման տեսակի՝ միմյանցից տարբերվում են ճառագայթային պալետները, որոնցում ամբողջ երկարությամբ անցնում է երկար հաստ տախտակ։ Բայց այդպիսի ծղոտե ներքնակներն ունեն միայն երկու կողմ, որոնք կարող են բռնել պատառաքաղով: Արգելափակման ծղոտե ներքնակները զգալիորեն ավելի թեթև են և ունեն չորս կողմ, որոնք կարող են բռնել պատառաքաղով: Բայց նրանք այնքան ուժեղ չեն, որքան առաջին տիպը։

Ըստ օգտագործման տևողության՝ առանձնանում են միանգամյա և բազմակի օգտագործման։ Կրկնակի օգտագործման ծղոտե ներքնակների արտադրությունը մեծ պահանջներ է դնում ամրության և մաքրման համար:

Ըստ նյութերի տեսակի՝ կարելի է գտնել փայտե, պլաստմասե և մետաղական ծղոտե ներքնակ։ Նրանց տարածվածությունը կախված է ծառայության տևողությունից և բեռնման համար առավել օժանդակ գործիքի արժեքից:

Բայց ծղոտե ներքնակների չափերը ունեն մի քանի ստանդարտներ, որոնք պետք է դիտարկել առանձին:

եվրոպալետներ

Եվրոպայում օգտագործվում է ստանդարտ ծղոտե ներքնակ, որի չափերը կարգավորվում են ISO3676, ISPM 15, ISO TK/22, UIC 435-2/435-4 նորմերով։ Դրանց չափերն են՝ 800*1200*145 մմ։ Համապատասխանությունը որակի չափանիշներին հաստատվում է EUR դրոշմակնիքով՝ ձվաձեւ շրջանակով, առջեւի աջակցության ոտքի վրա: Մյուս ոտքերի վրա այլ տեղեկություններ են այրվում՝ արտադրող, ամսաթիվ, ծառայության ժամկետ, ախտահանման առկայություն:

Կառուցվածքային առումով եվրո պալետները բաղկացած են 5 վերին տախտակներից, որոնք հերթափոխվում են՝ լայն, նեղ, լայն, նեղ, լայն։ Ներքևի մասում ամրացված է ընդամենը 3 տախտակ՝ երկուսը լայն եզրերում, մեկը նեղ մեջտեղում։

Դիզայնի պարտադիր պայմանը, որը միշտ կատարում է ծղոտե ներքնակների արտադրությունը եվրոպական ստանդարտի համաձայն, անկյուններում փորվածքների առկայությունն է։

Ֆինանսական պալետներ

Եվրոպայում ծղոտե ներքնակների բաշխման երկրորդ տեսակը ֆիննական պալետներն են: Այս տեսակի ստանդարտ ծղոտե ներքնակ ունի 100*1200*145 չափսեր: Վկայագրի առկայությունը վկայում է կողային առջևի ոտքերի վրա դրված դրոշմակնիքը։ Դրա ձևը ուղղանկյունի FIN տառերն են: Կենտրոնական ոտքերի վրա պահանջվում է թվային տեղեկատվություն արտադրողի, սերիայի և արտադրության ամսաթվի մասին:

Կառուցվածքային առումով դրանք նույնպես տարբեր են։ Վերին հարթակը բաղկացած է յոթ նեղ և լայն տախտակներից։ Նրանք հերթափոխվում են այսպես՝ լայն, երկու նեղ։ Ներքևի մասը բաղկացած է երեք տախտակներից՝ նեղ կողային և լայն կենտրոնական: Թեև ծղոտե ներքնակների չափերը մի փոքր ավելի մեծ են, սակայն անկյունային փորվածքների առկայությունը նույնպես պարտադիր է: Այս հատկությունը ապահովում է անվտանգության չափանիշներին համապատասխանությունը բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքներ իրականացնելիս:

Պալետների այլ տեսակներ

Բազմաթիվ ծղոտե ներքնակներ օգտագործվում են նաև միջազգային առաքման մեջ: Ունեն 800*1200մմ և 1000*1200մմ չափսեր, որոնք համապատասխանում են եվրոպական և ֆիննական ծղոտե ներքնակների ստանդարտներին։ Այս դեպքում ծղոտե ներքնակի բարձրությունը պետք է լինի 145 մմ: Տարբերությունը միանգամյա օգտագործման ապրանքներից վերին տախտակների հաստության մեջ է: Նրանք պետք է լինեն առնվազն 22 մմ: Թեև ծղոտե ներքնակներն իրենք բարձր ստանդարտացված են, նրանք չունեն ֆիրմային անվանում:

Վերջին տեսակը եվրոարկղերն են։ Սրանք մետաղից պատրաստված արկղեր են, որոնք կանգնած են նույն մետաղական հիմքի վրա՝ եվրո ծղոտե ծղոտի տեսքով։ Եվրոբոքսի չափսը՝ 800*1200*800 մմ։ Այս տեսակի ծղոտե ներքնակների համար անհրաժեշտ է նաև եվրոյի դրոշմակնիքի առկայությունը օվալում:

Պալետների այլ տեսակներ նախատեսված չեն Եվրոպայում տրանսպորտի համար։ Ուստի դուք պետք է շատ զգույշ լինեք, հակառակ դեպքում ձեզ կարող են մերժել ապրանքների ներմուծումը եվրոպական երկրներ։

Ներքին ծղոտե ներքնակ ստանդարտներ

Դրանց արտադրության համար կարելի է օգտագործել ոչ թե պտուտակ, այլ սովորական մեխեր։ Շերտերի բացակայությունը թույլատրվում է: Վերին տախտակների հաստությունը տատանվում է 15-ից 25 մմ: Մնացած բոլոր առումներով պալետների չափերը չեն տարբերվում աշխարհում ընդունված ստանդարտներից։

Պալետների որակի համար ամենակարևորը մաքրությունն է: Եվրոպայում օգտագործելու համար բազմակի օգտագործման ծղոտե ներքնակները պետք է լինեն մաքուր, ներքին տրանսպորտի համար թույլատրվում է փայտի թեթև աղտոտում և մգացում երկարատև օգտագործման պատճառով:

Ներքին բեռնափոխադրումների համար գլխավորը չափի չափանիշներին համապատասխանությունն է։ Այս պահանջը թելադրված է ջրային տրանսպորտի համար ստանդարտ ֆուրգոնների և բեռնարկղերի բեռնման հարմարավետությամբ:

Բազմիցս օգտագործվող պալետների տարատեսակներ

Ըստ եվրոպական ստանդարտների, փայտե ծղոտե ներքնակները ամենամատչելն են զանգվածային փոխադրումների համար, և դրանք պետք է բաժանվեն որակյալ դասակարգերի: Միաժամանակ հարկ է նշել, որ հիմնական ցուցանիշները մնում են նույնը։ Դասարանը կախված է տեսքից և օգտագործման տևողությունից:

Բարձրագույն դասը ներառում է նոր մաքուր և սպիտակ ծղոտե ներքնակ: Նրանք չպետք է ցույց տան չիպսեր կամ ճաքեր: Այս պալետների օգտագործման թիվը չի գերազանցում 3 անգամը։

Երկրորդ դասարանը նույն մաքուր ու սպիտակ պալետներն են, օգտագործված, բայց չվերանորոգված և առանց այլ տեսակի վնասների։ Դրանց օգտագործման տեւողությունը չի սահմանափակվում, եթե վիճակը մնում է անփոփոխ։

Պալետների երրորդ դասարանը թույլ է տալիս աննշան աղտոտում: Հնարավոր է նաև, որ տախտակները մթնում են երկարատև օգտագործումից, փոքր ճաքերի առկայությունից։ Նրանց չափերը սահմանափակվում են 30 մմ լայնությամբ և 300 մմ երկարությամբ: Փոքր վերանորոգումից հետո հնարավոր է օգտագործել պալետներ։ Մնացած բոլոր ծղոտե ներքնակները դուրս են գրվում, քանի որ դրանք այլևս չունեն ամրության ցուցիչներ և կարող են վթարներ առաջացնել բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների ժամանակ:

Պալետի այլ նյութեր

Տրամաբանական է, որ փայտը պալետների արտադրության ամենաէժան նյութն է։ Բայց աշխարհում կան այլ նյութերից պալետներ։ Մետաղական ծղոտե ներքնակները ունեն ամրության ավելի բարձր աստիճան և երկար սպասարկման ժամկետ: Միեւնույն ժամանակ, նրանք շատ ավելի ծանր են, քան մյուսները: Դրանց օգտագործումը տնտեսապես շահավետ չէ։ Միակ բացառությունը եվրոարկղերն են, որոնց պատերի ամրությունն ավելի կարևոր է, քան մեծ զանգվածը։

Պլաստիկ պալետները նույնպես լավ են աշխատում: Նրանք թեթև են և համեմատաբար ամուր։ Այս տեսակի պալետների զգալի թերությունը պետք է անվանել դրանց բարձր արժեքը: Այո, և դրանք վերանորոգված են շատ ավելի վատ, քան մյուս տեսակները։

Մնացած նյութերը, որոնցից փորձել են ծղոտե ներքնակներ պատրաստել, պարզվել է, որ ամբողջովին ոչ պիտանի են։ Նրանք կամ շատ թանկ են, կամ փխրուն, կամ ունեն զգալի քաշ:

Պալետների վրա բեռնելու առանձնահատկությունները

Բեռնափոխադրումների ժամանակ ստանդարտ ծղոտե ներքնակը, որի չափերը նախատեսված են փոխադրման չափերի համար, պետք է պատշաճ կերպով փաթեթավորվի, որպեսզի բեռը չվնասվի: Եթե ​​դուք չեք հետևում հիմնական կանոններին, հետևանքները կարող են շատ տխուր լինել:

Սկզբից պետք է հիշել, որ յուրաքանչյուր ծղոտե ներքնակ ունի իր ծանրաբեռնվածության սահմանը: Եվրո պալետի համար այն 600 կգ է, իսկ ֆինանսական պալետի համար՝ 750 կգ։ Այս ցուցանիշի գերազանցումը հղի է ծղոտե ներքնակի ամբողջականության ոչնչացմամբ և բեռի վնասմամբ:

Տեղադրման հարմարության և կոմպակտության համար տուփերը չպետք է դուրս գան բեռնման հարթակի եզրերից այն կողմ: Խորհուրդ չի տրվում դրանք ներկայացնել բուրգի տեսքով, քանի որ այս մեթոդը ամենաանհուսալին է։ Ամբողջ կառույցը պետք է ամուր կապված լինի, քանի որ բեռնիչով շարժվելու գործընթացը կապված է թրթռումների հետ: Անապահով կառույցն արագ կփլվի:

Թմբուկները և այլ ոչ ուղղանկյուն տարաները ունեն իրենց հատուկ տրանսպորտային կանոնները: Փոխադրման հեշտության համար դրանք նույնպես պետք է հնարավորինս ամրացվեն։ Բայց ամեն դեպքում, նրանք չպետք է գերազանցեն ծղոտե ներքնակի չափերը պարագծի երկայնքով:

Պայմանավորվածություն ստանդարտ ծղոտե ֆուրգոնում

Ծղոտե ներքնակների չափսերի ստանդարտացման մեջ վերջին տեղը չէ, երբ դրանք բեռնվում են ֆուրգոնում: Տրամաբանական է, որ մեկ միավոր բեռի փոխադրման գինը կախված է նրանից, թե որքանով նրանք կարող են զբաղեցնել ողջ օգտակար տարածքը։ Այստեղ անհրաժեշտ է հաշվի առնել ծղոտե ներքնակի քաշը։ Միջին հաշվով դա 15–20 կգ է, բայց որոշ արտադրողներ նշում են 40 կգ ցուցանիշ: Սա ազդում է ֆուրգոնի բեռնվածքի հզորության վրա, քանի որ դրա մեջ բեռնման մի մասը հենց ծղոտե ներքնակներն են:

Ընդհանրապես ընդունված է, որ 20 ֆուտանոց ֆուրգոն կարող է մեկ շերտում պահել մինչև 11 եվրո արժողությամբ և 9-10 ստանդարտ պալետներ: Հետևաբար, 40 ֆուտանոց բեռնատարները հեշտությամբ կփոխադրեն մինչև 24 եվրո արժողությամբ պալետներ և մինչև 22 ստանդարտ պալետներ:

Ապրանքների փոխադրման համար օգտագործվող միջազգային ֆուրգոններում 800 * 1200 մմ 30 ծղոտե ներքնակ կարող են տեղադրվել միմյանց մոտ: Խոսքը վերաբերում է 20 տոննա բեռնատարներին, որոնց ծավալը 82 խմ է։ Նման ֆուրգոններում ավելի մեծ ծղոտե ներքնակներ են տեղադրվում ավելի փոքր քանակությամբ, ինչը վկայում է միջազգային փոխադրումների համար դրանց ոչ պատշաճ օգտագործման մասին։

Անվտանգություն

Այսօր պահեստները հազվադեպ են օգտագործում ձեռքի աշխատանք՝ ապրանքները մեքենաների մեջ բեռնելու համար: Հիմնականում այդ նպատակների համար օգտագործվում են բեռնիչներ և ծղոտե ներքնակներ: Առանց դրանց բեռնատարի կամ կոնտեյների լիցքավորման ժամանակը մի քանի անգամ ավելանում է։ Բայց առանց անվտանգության կանոնների պահպանման՝ կարող եք լուրջ վնասվածքներ ստանալ՝ երբեմն կյանքի հետ անհամատեղելի կամ հաշմանդամություն առաջացնող:

Բեռնիչի հետ աշխատելիս երբեք մի կանգնեք դրան մոտ: Օպերատորը կարող է չնկատել բեռը թաքցնողին: Արդյունքում հնարավոր է բախում։ Նաև մի կանգնեք բեռնիչի պատառաքաղների տակ: Յուրաքանչյուր ծղոտե ներքնակ վաղ թե ուշ կկոտրվի, անկախ նրանից, թե դա փայտյա, մետաղյա կամ պլաստմասե ծղոտե ներքնակ է:

Սարքավորման կրող հզորությունը չպետք է գերազանցվի: Պահեստներում շատ են դեպքերը, երբ բեռնատարները պտտվում են ու սեղմում մարդկանց կամ իսկական ավերածություններ են անում ցրված տուփերից ու արկղերից։ Նման դժբախտ պատահարների հետևանքները վերացնելու համար շատ ավելի երկար ժամանակ կպահանջվի, քան ևս մեկ անգամ գնալ բեռ:

Պալետների օգտագործումը պահեստներում քմահաճույք չէ, այլ կենսական անհրաժեշտություն, որը բարձրացնում է դրանցից յուրաքանչյուրի արտադրողականությունը։ Եվ մենք բոլորս գիտենք, որ ժամանակը փող է: Ծղոտե ներքնակները օգնում են նրանց ավելի արդյունավետ վաստակել:

Պալետների տեսակը՝ կախված դրանց վիճակից.

• ամենաբարձր դասարանը գործնականում նոր է (սպիտակ), ամուր ծղոտե ներքնակ, առանց ճաքերի և չիպսերի և օգտագործվել է ոչ ավելի, քան 3 անգամ;
• առաջին դասարան – օգտագործված պալետներ լավ վիճակում, առանց չիպսերի և ճաքերի և չեն վերանորոգվել;
• երկրորդ դասարան – ծղոտե ներքնակները ունեն փայտի մգացում և աննշան աղտոտվածություն, թույլատրվում են փոքր չիպսեր և ճաքեր (ոչ ավելի, քան 30 սմ երկարություն և 3 սմ լայնություն), դրանցից մի քանիսը կարող են լինել վերանորոգումից հետո:

Տրակտորի և կիսակցորդի թույլատրելի առանցքի բեռի հաշվարկը

Բեռը հաշվարկելու համար անհրաժեշտ են հետևյալ պարամետրերը.

• Տրակտորի քաշը նկարագրված է նախապես հայտնի անձնագրում.
• Նախապես հայտնի է նաև բեռնաթափված կիսակցորդի զանգվածը.
• Բեռի քաշը եվրո պալետների հետ միասին նշված է բեռնափոխադրումների մեջ.
• Կիսակցորդով տրանսպորտային միջոցի առանցքներով բեռնվածությունը հաշվարկելիս հաշվի չի առնվում վարորդի և ուղևորների քաշը:
• Հաշվարկի բանաձևեր.
• Կցանքի առանցքի վրա բեռնում – կցանքի և բեռի զանգվածը՝ բազմապատկված ¾-ով, բաժանված առանցքների քանակով.
• Տրակտորային առանցքների համար այս պարամետրը բեռնված տրեյլերի քաշն է՝ բաժանված 4 + տրակտորի քաշի վրա: Ստացված ցուցանիշը բաժանվում է տրակտորային առանցքների քանակով:

Պահեստներում անձնակազմի աշխատանքը հեշտացնելու համար օգտագործվում են ծրագրեր, որոնք մուտքագրված տվյալների հիման վրա հաշվարկում են բեռի զանգվածը և գտնվելու վայրը:

Ինչպես բեռնել բեռնատար առանց առանցքի գերբեռնվածության

Բեռի բաշխումը անհավասար է, այն աստիճանաբար աճում է առջևից հետևից: Տրակտորի առջևի առանցքը պահում է նվազագույն քաշը, այնուհետև հետևի առանցքները, առավելագույնը կիսակցորդային անիվները: Ճանապարհային գնացքի առանցքի վրա բեռնվածությունը (5 կամ ավելի առանցք) նույնպես աճում է առջևից մինչև հետևի կցանքներ:

Նորմատիվ բեռնման կանոններ

Բեռը պետք է փաթեթավորվի ստանդարտ ծղոտե ներքնակներով: Մեր երկրում թույլատրվում է 3 տեսակի պալետներ, արտասահմանում՝ միայն մեկ ընդհանուր ձևաչափ։ Բեռով յուրաքանչյուր բեռնարկղի քաշը պետք է արտացոլված լինի բեռնագրում: Պահեստային ծրագրերն օգնում են աշխատողներին հաշվարկել, թե քանի ծղոտե ներքնակ կարելի է բեռնել բեռնատարի վրա՝ առավելագույն հզորությանը մոտենալու համար, բայց խուսափել գերբեռնումից:

Պալետների տեղադրման օպտիմիզացում կիսակցորդում

Պալետները պետք է ամուր կանգնեն, կարող եք մի ծղոտե ներքնակ դնել մյուսի վրա: Պարտադիր է բեռը ամրացնել գոտիներով, միջակայքերով և այլ կառույցներով։ Բեռնատարը ծղոտե ներքնակով բեռնելու պատրաստի սխեման ենթադրում է բեռների հավասարաչափ բաշխում կցասայլի երկայնքով և դրա կողմերից: Կա. նույն զանգվածի երկու փայտե ծղոտե ներքնակ պետք է տեղադրվեն տարբեր կողմերից՝ միմյանց սիմետրիկ: Ամենադժվար առարկաները պետք է տեղադրվեն ուղիղ առանցքների վերևում:

Ապրանքների բեռնում առանց բեռնարկղերի

Առանց բեռնարկղերի ապրանքները տարբեր կերպ են բեռնվում: Փոքր արհեստական ​​առարկաները համակցված են մեկ կամ մի քանի փաթեթների մեջ, որոնք պետք է ունենան ամրացման համար հարմար ձև։ Ավելի մեծերը տեղադրվում են փաթեթում կամ դրանք պետք է ամրացվեն: