トラック用トレーラーとは何ですか？トレーラーのサイズは何ですか? トラックにパレットを配置するスキーム。車軸の過負荷。

商品を輸送するための主な輸送の種類

セミトレーラー

最も一般的な体型。ほとんどの荷物の輸送に適しています。

テンティングにより、上からも横からも荷物を積み込むことができます。

積載量  ：20～25トン。

有効体積  : 60-92 m3。

容量  : 22-33 ユーロパレット。

冷蔵庫

冷蔵庫セミトレーラー。+25°С ～ -25°С の特定の保管条件で、ほとんどの種類の生鮮食品や貨物の輸送に適しています。運用時には、他のタイプの自動車よりも 5 ～ 25% 高価になります。

積載量  ：12～22トン。

有効体積  : 60-92 m3。

容量  : 24-33 ユーロパレット。

「オートトレイン」

1つのフレームにボディ+トレーラーを備えた車。

利点  : 読み込みが速く、有用なボリュームが大きい。

欠点  ：長い荷物の輸送には適していません。

積載量  ：16～25トン。

有効体積  : 60-120 m3。

容量  : 22-33 ユーロパレット。

等温線（魔法瓶）

食品の輸送用に設計されています。一定の温度を長時間維持できます。セミトレーラー、オートクラッチ、シングルがあります。

積載量  ：3～25トン。

有効体積  : 32-92 m3。

容量  : 6-33 ユーロパレット。

大型貨物用プラットフォーム

建設機械や特殊機材などの大型貨物の輸送に使用されます。

積載量  ：20～40トン。

オープンプラットフォーム

外部の気象条件に耐える物品の輸送に使用されます。大型機器の搬送に使用できます。

積載量  ：15～20トン。

“ジャンボ”

大容量セミトレーラー。これは、特殊な L 字型の床とセミトレーラーの車輪の直径の縮小によって実現されます。

積載量  ：最大20トン。

有効体積  : 96-125 m3。

容量  : 33 ユーロパレット。

トラックにパレットを置くスキーム

パレットまたはパレットは、商品の収集、保管、積み替え、および輸送の基礎として使用される混載貨物ユニットを作成するのに十分な剛性のプラットフォームとスペースを備えた輸送用コンテナです。機械的手段を使用した貨物の保管とその移動のために設計されています。パレットに置かれた商品は、ベルト（固定テープ）でパレットに引き寄せたり、熱収縮フィルムやストレッチフィルムで梱包したりできます。

パレットの主な寸法

• 1200mm x 800mm   – 認定ヨーロッパパレット (EUR-pallet)。楕円形には「EUR」ブランドの存在が必須です。
• 1200mm x 1000mm   – 認定フィンパレット (FIN パレット、フィンランドパレット)。「FIN」ブランドの存在は必須です。
• 1200mm×1200mm

他のサイズもございますが、大変希少です。産業用機器や建築資材などを輸送する場合、荷主は原則として貨物の内容に応じたパレットを作成してもらうことができます。

木製パレットは 3 段分の重量に耐えられる強度が必要です。パレット上の荷物はパレットの端を越えてはみ出さないようにしてください。国境を越える場合、木製パレットには植物検疫処理を確認するマークが付いていなければなりません。

車軸の過負荷 – 回避方法

車軸過負荷の主な原因の 1 つは、トレーラーにかかる荷重が不適切に分散されていることです。この問題の結果は、高額な罰金を課せられるだけでなく、トラックに積み替える必要が生じることにもなります。車軸の過負荷のリスクを最小限に抑える方法については、この記事をお読みください。

車軸に過負荷がかかると、車両のハンドリングが損なわれ、制動時間が長くなり、ドライバーや他の道路利用者に重大な危険をもたらします。許容軸重はトラックが走行する道路にも関係します。車に過積載がかかると路面が損傷し、磨耗が増加します。 

軸重の原因

車軸に過負荷がかかる主な理由の 1 つは、トレーラーにかかる荷重が正しく分散されていないことです。これは、重力の分布が考慮されていない場合、または車両の許容総重量を超えた場合の積載に適用されます。 

軸重が道路交通法および公道規則に基づく許容荷重を満たしていない場合、軸過負荷として罰金が科せられる場合もあります。製造工場は国道につながる交差点の近くにあることが多く、例えば8トンなどの制限が設けられています。ルートの長さが数キロメートルであっても、規則に従わない場合、警察またはその他の当局は運送業者に罰金を課す可能性があります。 

積み込みの過程での違反は、貨物の差出人の無知だけでなく、荷物の重量や数量が積み込み責任者が請求書に記載したものと異なる場合のミスによっても発生する可能性があります。気づいていないかもしれない。問題のもう 1 つの例としては、商品は積み荷に正しく置かれているが、途中で荷降ろしポイントがいくつかあるという状況が考えられます。重力に影響を与えるてこの原理により、総重量の減少が誤った結果をもたらす可能性があります。

欧州全土で車軸過負荷に対する高額罰金

過積載車両や許容軸重を超えた車両には罰金が科せられます。一部の道路では許容軸重が低くなるため、車両のルートを計画する際にはこれを考慮する必要があります。やむを得ず通行する場合は、普通自動車通行許可を取得する必要があります。適切な証明書を持っていない場合、罰金が科せられる場合があります。

許容軸重を超過した場合の罰金は国によって異なりますが、ほとんどの場合、超過した軸重の割合に基づいて計算されます。多くの国では許容制限があり、オランダでは軸重を最大 5% 超えた場合にのみ警告が出されます。

罰金の範囲は、オーストリアでは積載量が 5% 未満の場合は 10 ユーロ、ベルギーでは積載量が 60% を超える場合は 4,000 ユーロとなります。しかし、罰金だけが問題になるわけではありません。車軸が過負荷になった車は再度荷物を積み直す必要があるため、遅延が発生し、会社は追加コストにさらされることになります。

通常、車軸過負荷の犯人は運送業者です。運送業者は商品の輸送を担当するためです。ただし、車両の過積載が常に運送業者のせいであるわけではありません。その後、荷送人または運送業者が違反を引き起こしたことを証明しようとすることができます。あるポーランドの運送業者は、国内輸送を行う際に軸重10トンを超過したとして罰金を科せられ、この件を道路運送監督局に付託し、ポーランドの法律違反を示した。欧州議会および欧州連合理事会の指令によると、EU諸国の公道での許容軸重は11.5トンです。このため、欧州連合司法裁判所は、ポーランドが欧州の規制に従わなかったのは違法行為であり、航空会社は返金を要求できるとの判決を下した。

軸重を回避するにはどうすればよいですか?

輸送アプリケーションにドライバーが積み込みの責任があると記載されていない限り、通常は荷送人が積み込みの責任を負います。運転者が軸重を超えていると疑う状況で、その機会がある場合には、貨物の実際の重量が送り状に記載されている重量と一致していることを確認しなければなりません。実際の重量と異なる場合、ドライバーは申請を拒否する権利を有します。ただし、貨物を引き取るかどうかを最終決定するのは通常、運送業者です。車両が過積載であるにもかかわらず運送業者が商品の引き取りを約束する場合、運送業者は電子メールなどの形式でこれを確認する必要があります。積み込み場所に秤がなかった場合、車両の過積載（申請書に記載された重量と異なる重量）に対する責任は貨物の送り主にあります。

車両内の荷重を正しく分散することが重要です。場合によっては、ドライバーが負荷の分散を処理します。特にサイズの異なる複数の荷物を扱う場合、彼は常に必要な知識やスキルを持っているとは限りません。新しいトラックには車軸荷重を測定するシステムが搭載されていますが、車軸の 1 つに過度の圧力がかかると、荷送人、多くの場合ドライバーは罰金を回避するために荷重を再配分する必要があります。この問題の解決策は、運転手または荷送人に軸重を含む積載計画を送ることかもしれません。

過負荷の車軸に関連するリスクを最小限に抑えることは、運送業者にとって難しい課題です。彼は法律に関する高度な知識を持ち、荷主との間の契約上の義務を注意深く確認する必要があります。また、積み込みが職務の一部である場合、理想的には、ドライバーに正しい積み込みスキームの草案を送信し、それによってエラーのリスクを最小限に抑える必要があります。