欧州連合の領土で働くトラック運転手は、労働と休息の体制を考慮する必要があります。ヨーロッパのドライバーは、これらの規則を遵守しないと厳しく罰せられます。それらは、2006 年の欧州議会規則第 561 号で詳細に説明されています。
違反およびAETR基準の不遵守の結果
指令の規則に従わず、車両の所有者がタコグラフでの長距離ドライバーの操作モードに違反した場合、ヨーロッパでは罰金が適用されます。制裁は、違反の重大度とその他の機能によって異なります。
たとえば、トラックの運転手が休憩時間を 10 分短縮すると、ドイツでは 30 ユーロの罰金が科せられ、車の所有者には 90 ユーロの罰金が科せられます。休憩が途中で終了した場合、または 15 分以上前に終了した場合、罰金の額はそれぞれ 60 ユーロと 180 ユーロに増加します。
車両の運転手が指定された金額を持っていない場合、彼の車は無期限に押収される可能性があります。すべての罰金を支払った後、車を返却できます。
どのくらいの時間車を運転できますか
規則によると、EU の長距離運転手は 1 週間、56 時間を超えて働くことができません。同時に、1 日以内に 9 時間の運転が許可され、この時間を最大 10 時間まで延長することができます。
週の始まりの0時から終わりの24時までの間で2回まで延長できます。トラック運転手は 1 週間中働くことができますが、運転手が毎日 9 時間を移動に費やし、過去 2 日間で 10 時間を費やす場合、1 日は完全な休日となります。この事実は、指令の別の段落「週ごとの休憩時間」によるものです。
そうしないと、1 週間の最大労働時間である 56 時間の規則に違反することになります。これには、関連当局によって提供される罰金およびその他の種類の制裁という形での罰が伴います。
2週間ごとの営業時間
前述の EU 指令によると、自動車の運転に費やすことができる最大許容時間は、連続 14 日間で 90 時間を超えてはなりません。
これは、最初の 1 週間に 56 時間働いた場合、次の 7 日間で 34 時間以上働いてはならないことを意味します。そうしないと、合計時間が 90 時間を超え、ペナルティが発生します。
強制休憩
EU の長距離ドライバーは、4 時間 30 分しか車を運転できません。その後、休憩を取ることが不可欠です。その持続時間は 45 分以上です。
休憩中の国際ドライバーの作業モードは、彼が運転すること、および他の種類の作業活動（積み降ろし、車の洗浄など）を禁止しています。
各 45 分の休憩は、条件付きで次の 2 つの部分で構成されます。
- 最初は 15 分間持続する必要があります。
- 残りの 2 番目の部分は完全な 30 分です。
毎日の休息
EU 指令 No. 561 には、「通常の休憩時間」という条項があります。そこに書かれているルールによれば、トラックの運転手は 1 日 11 時間休まなければなりません。
休憩の場合と同様に、休憩は個別に行うことができます。
- 3時間から;
- 9時まで。
休憩モードを減らすことも可能です.11時間ではなく9時間続きます. このような休憩を減らしたレジメンの 7 日間連続で、3 つ以上の作業を行うことは許可されていません。
複数のドライバーが関与している場合、各ドライバーは 30 時間の作業のために休憩する必要があります。指令の主な規定によると、9時間から。同時に、休憩時間を分割することは不可能であり、休憩も取り、すべての作業が禁止されます。
週休
国際ドライバーの勤務形態と休息は、彼に 45 時間の休息を義務付けています。作業プロセスに関連するあらゆる種類の活動のための休憩は許可されていません。このような休憩は必須です。EU のすべてのドライバーは、連続 7 日間に少なくとも 1 回はそれを行う義務があります。
この期間は、中断のない最低 24 時間の休息に短縮できます。休暇はいつでも開始できますが、丸 6 日間が経過するまでは開始できません。
ルールを破る
トラックの運転手に正当な理由がある場合、労働と休息の体制の違反は容認できると見なされます。これらには、次のような不可抗力の状況が含まれます。
- 交通安全に対する脅威の出現;
- この行動を延期することができない理由で駐車場に行く必要がある;
- ドライバーが状況について客観的な議論と説明を持っている場合、理由に関係なく、貨物の安全を確保するため。
規則違反があった場合、車両の運転者は次のことを行います。
- 指定された場所、駐車場に到着する、またはその他の方法で旅行を完了する。
- 重大なものとして分類できる場合、制度違反の理由を示します。
- この理由を登録シート、ダイアグラム付きのディスク、およびタコグラフからの印刷物に示してください。これは 3 つの場所すべてで義務付けられています。
運転中のタコグラフの特徴
タコグラフは、車両の動きに関するさまざまなデータを記録したり、運転モードや休憩モードを追跡したりするために使用される測定装置です。このデバイスには、ドライバーによって指定されたすべてのデータが含まれており、それらを個人のドライバー カードに配置します。
このデバイスは、トラックの運転手が仕事と休息のモードをどれだけ順守しているかを示す主な指標です。タコグラフの情報を読み取り、そこから印刷物を作成することは、警察の代表者であれば誰でもできます。
EU指令によると、すべての運転者は制御装置を正しく使用する義務があり、必要に応じて制御装置が破損したり、交換および修理されたりすることを防ぎます。欧州連合指令第561号の要件に従って、その操作モードを変更するだけでなく。
作業を開始する前に、ドライバーは個人のドライバー カードをタコグラフの「最初のスロット」に挿入する必要があります。ヨーロッパでの 2 人のドライバーの操作モードは、乗組員に 2 人がいる場合、2 番目のドライバーもデバイスにカードを配置する必要があることを意味しますが、「2 番目のスロット」に配置します。
個人用ドライバー カードを有効にするには、デバイスに PIN コードを入力します。強力な電磁場を放出する物の近くにカードを置かないでください。これは、タコグラフの意図的な破壊と同等であり、厳しい処罰が伴います。
ヨーロッパのドライバーモードとその機能
夜間に運転する場合、この問題は関連する EU 指令でも詳しく説明されています。
運転手が長距離運送業者である場合、運転手はこの規則のすべての規定を乗客に説明しなければなりません。
勤務時間と休憩の計算は、運転手1名の場合と同じですが、乗務員が2名以上の場合は、パックまたはカード2枚でタコグラフを購入する必要があります。
1 人の運転手が働いている場合、もう 1 人の運転手もタコグラフで勤務時間をカウントします。同時に、2 番目のドライバーは運転することはできませんが、作業手順にまったく関係のない他の業務を行うことは許可されています。
ドライバーが場所を変える場合は、タコグラフのワッシャーも変更する必要があります。これは、その特定の瞬間にどの乗務員が運転しているかに応じて異なります。
ヨーロッパでトラック運転手として働くための必須書類
ドライバーは、最初にドキュメントの一般的なパッケージを収集する必要があります。
有効なパスポート
国際運転免許証のカテゴリー「C」、「E」、または「CE」 – 過去 2 年間で少なくとも 12 か月間有効。パスポートのデータは、権利のデータと一致する必要があります。