私は注目の的であることが大好きです。そのため、家の近くに車を停めると周りの人に見られても恥ずかしくありませんでした。それは私が慣れ親しんでいたような注意ではなかった. 誰もが美しい車を見ませんでしたが、ブレーキのきしみで振り返りました。
この問題を解決するために、私は多くの情報を研究し、サービスに多額の費用を費やしました。だからこそ、私はすべてを棚に置いて、あなたと共有しています. この記事が役に立ち、時間とお金を節約できることを願っています。音はどこから来るのですか？ブレーキ機構の構造と動作を理解します。ブレーキディスクはホイールにしっかりと取り付けられており、ホイールとともに回転します。ディスクの両面にパッドがあります。それらはホイールの内側と外側のキャリパーに固定されています。キャリパーの内側は固定され、外側はガイドに沿って動きます。
ブレーキペダルを踏むと、ピストンがインナーシューを押します。キャリパーの可動部分がガイドに沿って移動し、アウターパッドを押します。これにより、ブレーキディスクが両側でクランプされます。ディスクとホイールの回転が遅くなり、車が停止します。リアアクスルにドラムブレーキが使用されることもあります。ライニングはドラムの内側にあり、ピストンの影響下で広がり、ドラムに圧力をかけます。車輪とともにドラムを減速させる摩擦力があります。
ディスクまたはドラムのパッドの摩擦には振動が伴います。それは常に存在しますが、常に不快なノイズを伴うわけではありません。振動周波数が私たちの耳に聞こえる範囲に収まると、きしみ音が聞こえます。それでは、理由を見てみましょう。パッドはまだ磨耗していないので、まずは新しいパッドがディスクに擦れるまで待つことにしました。これがディスクブレーキだけでなく、ドラムブレーキのきしみの原因でもあります。私の場合、700km走っても問題が解決しなかったので、理由は違います。メカニズムの潤滑不足 そこで、キャリパーガイドを潤滑し、ピストンとパッドの間に特別なグリスを塗布することにしました。問題は解決しませんでした。
ちなみに、ピストンはブロック自体を押すのではなく、きしみ防止プレートを押します。ノイズをなくすだけでなく、パッドからキャリパーへの熱伝達を防ぎます。それが利用可能であることを確認することは役に立ちます – あなたは決して知りません、彼らはそれをサービスに含めるのを忘れていました.
サドルガイドはダストバッグで保護されています。検査するときは、それらが無傷であることを確認してください。そうしないと、砂や砂がガイドに溜まり、キャリパーが固着します。ピストン周りのゴムパッキンもチェック。
シリンダーの締め付けが壊れると、ブレーキフルードがパッドに付着し、摩擦ライニングが崩れ始めます。
ディスクまたはドラムの摩耗
次のステップは、サービスに連絡することです。マスターは、新しいパッドが古いプレートに取り付けられていると説明しました。ガイドの潤滑が不十分な結果、キャリパーがパッドに不均一に押し付けられて、ディスクの外側に形成された溝。
ディスクは機械加工されていますが、きしみは残っていました。問題は解決していないようですが、働いた時間は支払わなければなりませんでした。次に、フォーラムで回答を検索することにしました。きしむブレーキに遭遇したのは私が初めてではないと確信しています。
問題をどのように解決したか
その理由は、パッドとブレーキディスクの非互換性にあることが判明しました。ブレーキ システムの設計者は、独自のコンポーネントを使用した製品のみをテストします。オリジナルのディスクに別のメーカーのパッドを取り付けると、余分なノイズが発生するリスクがあります。また、パッドのブランドやコストにも依存しません。
回転後、スライスの厚さは最小に近くなりました。それで、同じメーカーの新しいパッドと取り付けられたディスクを残しました。きしみ音はすぐには消えませんでしたが、100kmの走行と高速からのブレーキングを数回繰り返した後、パッドは少し慣れました。
近所の人はもう車に頼らないが、私はこれを乗り切る. でも今、あなたと共有したいことがあります。結論ではなく、フォーラムを閲覧したところ、無関係なノイズの理由がいくつか見つかりました。ほこりがディスクの小さな溝に入り込み、ブレーキを鳴らします。この問題は、特別なツールでディスクをクリーニングすることで解決されます。ブレーキの過熱。振動が激しくなり、異音が発生します。過熱した窓は、特に水がかかると歪みます。冷却してもきしみが消えない場合は、ディスクを研磨してみてください。これでダメなら、あとは買い替えです。トーンは摩耗インジケータによって発せられます。パッドの交換を検討する価値があります。しかし、それは意味しません