危険物
ロジスティクスの実務では、商品を種類ごとに分類しています。最も一般的な分類は、一般、特大、熱、および危険な貨物への分割と呼ぶことができます。この記事では、最後の種類の貨物である危険物を扱います。
危険物とは？
危険な貨物とは、環境とその近くにいる人々にとって潜在的に危険な貨物です。歴史上、不適切に輸送された「危険物」が車両や輸送手段（コンテナ）を使用不能にし、それによって環境を害した事例が知られています。
このような貨物は、組織化および輸送の実施中に基準を厳守する必要があります。そうしないと、貨物が使用できなくなるだけでなく、環境や輸送に携わる人々に取り返しのつかない損害を与えるリスクが高まります。
今日まで、専門家はすべての危険物のリストを定義しており、これには 3,000 を超えるアイテムが含まれています。
危険度に応じた分類の便宜上、貨物はクラスに分けられます。
クラス 1 – 爆発物。
クラス 2 – 圧縮ガス。
クラス 3 – 可燃性液体。
クラス 4 – 可燃性物質および材料。
クラス 5 – 酸化性物質。
クラス 6 – 有毒で感染性の物質。
クラス 7 – 放射性物質。
クラス 8 – 苛性および腐食性物質。
クラス 9 — 危険度が低く、前のグループに割り当てられていない物質。
クラスに属することに加えて、危険な貨物は一意の 4 桁のコード (国連機関のコード – UN) によって示され、サブクラスを持つこともできます。
たとえば、モノメチルアニリン: クラス 6、サブクラス 6.1、UN コード 2294
別の例は水銀、クラス 8、UN コード 2809 です。
計算の要求から始まる、そのような貨物を扱うための物流チェーンのすべての段階では、要求の説明にハザードクラスと国連コードが必須である必要があります。
輸送が最も困難な貨物
貨物輸送の慣行に基づくと、第 1 類 (爆発性物質) および第 7 類 (放射性物質) の貨物は最も問題のあるものの 1 つです。
出荷伝票
には、危険物申告書 (危険物申告書、略して DGD) が含まれます。この文書には、貨物の説明、物理的特性、危険クラス、国連コード、およびその他の情報が含まれています。海上輸送では、DGD を考慮して、貨物輸送の初期調整が行われます。
また、運送状にも貨物が危険であるというマーキングがあります。
危険物を輸送するのは誰ですか？
危険物は、そのような物品を扱う適切な許可を持っている運送会社によって輸送されます。道路輸送の場合は、会社と貨物を輸送するドライバーが許可を取得する必要があります。
さらに、ドライバーには、緊急事態の場合の行動を指示する文書を提供する必要があります。
その他の輸送手段の場合は、関連する運送業者から許可を得る必要があります。
危険物の輸送の詳細
。危険物の輸送の詳細は、貨物が積み替えられるインフラストラクチャのすべての運送業者および所有者と、そのような輸送の可能性について合意する必要性に要約されます。
同時に、このような状況は、運送業者が輸送のために貨物を受け入れることができ、混載倉庫が危険物を保管する許可を持っていない場合によく起こります。同じことが海上輸送にも当てはまります（運送業者は輸送のために貨物を受け入れますが、通過港はそれを受け入れることができません）.
航空輸送中、航空機の搭載機器により貨物をお預かりできない場合があります。
危険物取扱い
上記を踏まえ、危険物取扱いは、一定の仮備蓄をしてから始めるべきです。通常の一般貨物の輸送よりもはるかに優れています。今回は、輸送チェーンのすべての (!) 参加者と調整する必要があります。
チェーン参加者とは、各運送業者、積替えポイント (空港、港、または鉄道駅) を意味します。
私の実践では、できるだけ多くの情報を学ぼうとしているので、キャリアの代表者に多くの質問をすることを躊躇しません.
もちろん、そのような輸送は認定された専門家に任せるべきです。これにより、適切な作業が保証されるだけでなく、立法上の当惑を回避できます。国際基準に加えて、地域の専門家が知っておくべき地域の法的枠組みがあります。