シューティングノート
カルネ TIR (TIR カルネ、国際道路輸送) は、通関 手続きを簡略化して、税関で封印された車体またはコンテナに入れて州境を越えて商品を輸送する権利を与える税関通過書類です。
この文書は、国際道路運送ブック (TIR) を使用した、1959 年および 1975 年の国際物品運送に関する関税条約を承認した国間の道路および複合一貫輸送 (バン、トレーラー、セミトレーラー、コンテナで行われる) を対象としています。
すべての自動車は、その使用のために管轄当局から適切な許可を取得しなければなりません。これは、国の管轄当局の認可を受けた全国保証協会（協会）によって発行されます。
CMR
CMR は、 道路による国際物品運送契約に関するフランス条約 (KDPN) の略称です。
CMR (国際委託手形) はセルフコピー形式ですが、その形式は統一されておらず、国によって大きく異なる場合があります。
国際貨物輸送において、CMR は最も重要な輸送および商業文書です。
二国間で CMR 貨物を輸送する運送業者は、国連条約の地位を有する前述の条約の規則と規制の対象となります。
CMR 送り状は少なくとも 3 部作成され、送り主と運送業者によって認証されます。インボイスの最初のコピーは送り主に残り、2 番目と 3 番目のコピーは貨物に同梱され、荷降ろし後に 2 番目のコピーは受取人によって署名されて運送業者に渡され、3 番目のコピーは受取人に残ります。
貨物の差出人、運送会社、運送業者がCMRに記入することができ、欄22に印を押す人は情報の完全性に対して責任を負います。
非常に 重要な点は、 すべての輸送書類で指定されたデータが一致していること です 。貨物に添付されるすべての書類の重量、ZED コード、価格が一致している必要があります。
T1 – 通過申告書または北欧のパスポート
T1 は税関 (財務) 保証である文書で、輸送中に EU 領域を越える商品、または EU 国境から税関倉庫または国内税関までの商品の配送を保証するために使用されます。
T1 は、EU 税関当局に代わって税関職員が発行する財務保証であり、EU 予算に対するすべての関税と料金の支払いを保証します。
たとえば、T1 手続きに従って EU 内を移動する商品が国境から税関に届けられなかった場合、その商品が EU 内での使用を許可されていれば、T1 を発行した代理店がすべての関税を支払わなければなりません。実際には、T1 は Sarnet TIR (TIR) 保証の代替システムとして使用されます。
EX1 – 輸出申告
EX1 は 、税関当局によって証明された、EU 外への商品の輸出の事実を確認する文書です。
重要なのは、EX1 を持っているという事実ではなく、 EU 外への商品の輸出を確認する EX1内の重要な税関マークです。
EU への商品の販売者に欧州域内付加価値税 (VAT) の払い戻し/不払いの権利を与えるのは税関マーク EX1 です。
EX1 申告は、売り手の倉庫を EU から EU 加盟国外に出すヨーロッパ原産の貨物に添付する必要があります。EX1 宣言は、適切な権限を持つサプライヤー、サプライヤーの代理店、または運送業者 (フォワーダー) によって作成されます。EX1はEC内で生産された商品だけでなく、他国で生産された商品も表示できます。同様に、T1 はヨーロッパの商品を輸送できます。
証明書 1ユーロ
EUR 1 証明書は、EU 加盟国から輸出する際に原産地を確認する最も重要な書類の 1 つです。これは、EU 諸国から相互貿易特恵の付与に関する EU との協定に署名した国への商品の輸送中に発行され、税関で提示されます。
登録要件
- 商品は協定議定書 1 (原産地規則) の要件を満たさなければなりません。
- 文書の言語は英語、または協定に記載されている国の言語です。
- 書類はインクを使用して楷書で手書きで記入されます。
- 証明書には、特別な列に指定された製品の説明が含まれている必要があります。
- 列が不完全な場合は、説明の下に水平の境界線を引き、その下の空白スペースを Z 字型の記号で取り消します。
- 商品のすべてのバッチについて書類を記入する必要があります。
資料一覧
証明書を取得するには、輸出国の認可機関に書類のリストを提出する必要があります。
- 輸出者の申告を含む声明。
- 輸出国からの製品の優先原産地の確認（この種の供給が初めて行われる場合）。
- 証明書の原本 (存在する場合) と電子コピー (必須)。
EUR 1証明書発行の特徴
発行は輸出国の税関で行われます。認可された組織は、商品の原産地を確認するためにあらゆる措置を講じる義務があり、そのため、必要と思われる貨物に関する情報を要求する権利を有します。輸出者の義務は、必要なデータと書類をすべて提供することです。
同様に、税関は登録の迅速性と正確性を保証します。発行は無料です。締切は、お申込み後3日以内とさせていただきます。
発行された書類の有効期限は4ヶ月です。
通常、1 ユーロの証明書は輸出前に発行されます。ただし、貨物が他国の領域に輸送された後でも遡及登録は可能です。ただし、輸出者から提供された情報を完全に確認した場合に限ります。
証明書が発行されない場合
- ロットの合計価値が 6,000 ユーロ未満の場合。
- 商品が関税定率の輸入税ゼロ税率で課税される場合。
- 輸出者が認可されたステータスを持っている場合。
あなたの場合に 1 ユーロの証明書が必要かどうかについては、当社の専門家に問い合わせてください。
請求書
インボイス (英語の 請求書 ) — 国際商慣習において、売り手が買い手に提供する文書であり、商品のリスト、その数量、買い手に引き渡される価格、商品の正式な特徴 (色、重量など）、配送条件、送信者と受信者に関する情報。請求書の明細書には、(前払いで納品される場合を除き) 買い手が指定された条件に従って商品の代金を支払う義務があることが示されています。請求書は税務管理のみを目的として使用される文書であるため、請求書の類似物とはみなされません。
インコタームズ 2010: 国際貿易条件の公式解釈規則
ncoterms または国際商取引条件は、国際商工会議所 (ICC) によって発行された、国際商法に関連する一連の事前定義された商取引条件です。これらは貿易協議会、裁判所、国際弁護士によって国際販売での使用が奨励されているため、国際的な商業協定や調達プロセスで広く使用されています。インコタームズは、一般的な契約上の販売慣行に関連付けられた一連の 3 文字の取引条件であり、商品の輸送と配達に関連するタスク、コスト、およびリスクを明確に定義することを主な目的としています。インコタームズは販売契約に通知し、売り手から買い手への商品の配送に関連する関連する義務、費用、リスクを定義します。ただし、それは契約や法律ではありません。さらに、タイトルの移転先は決定されず、価格、通貨、信用状況には影響されません。
インコタームズの目的は、外国貿易の分野で最も広く使用されている貿易条件の解釈に関する一連の国際ルールを提供することです。このようにして、国によってそのような用語の解釈が異なるという不確実性を回避するか、少なくとも大幅に軽減することができます。
国際貿易条件に関して ICC によって出版された最初の著作物は 1923 年に出版され、インコタームズとして知られる初版は 1936 年に出版されました。インコタームズ規則は 1953 年、1967 年、1976 年、1980 年、1990 年、2000 年に改正され、第 8 版 – インコタームズ 2010 – は、2011 年 1 月 1 日に発行されました。ICC は、インコタームズ 2020 の新版に関する協議を開始しました。この版は「インコタームズ 2020」と呼ばれ、ICC の登録商標です。
海上および内陸水運のルール:
FAS – Free Aboard Vessel – 売主が船舶 (指定港ターミナル) に配送する貨物の輸送費と保険を含むリスクは買主に移転されます。売主は貨物の登録を行う責任があります。
FOB – 船上無料 – リスクは買い手に移ります。これには、売り手によるすべての輸送費の支払いと船上で配達される貨物の保険が含まれます。フランクの次のステージは船側です。
CFR – Cost and Freight – 売り手は貨物を引き渡し、貨物が船上で引き渡された時点でリスクは買い手に移ります。売主は目的地港での運賃を負担します。フランコ・ボルト・スドンの次のステージ。
CIF – 費用、保険および貨物 – 貨物が船上に引き渡された後、リスクは買い手に移ります。売り手は目的地の港での運賃と保険の費用を負担します。費用と運賃とは対照的に、保険が含まれています。
あらゆる交通手段による交通規制:
EXW – 工場出荷 – 売り手は、商品を買い手の処分先および売り手の敷地内に（積み込みなしで）引き渡します。この場合、売主は最低限の責任を負うため、この用語はかなり長い間使用されてきました。買い手の義務は、売り手に輸出情報を提供することに限定されます。
FCA – Free Carrier – 売り手は商品を運送業者に引き渡し、輸出商品の登録（基本データの入力）を担当する場合があります。このアプローチは、船上で貨物を持ち上げる際の荷重を考慮する一方、売り手は商品の輸出中の違反をより懸念するため、Franko-Zavod よりも実用的です。
CPT – 運送費支払い – 売り手は合意された場所で運送業者に商品を引き渡します。リスクは買い手に移り、売り手は商品を目的地まで輸送する費用を支払わなければなりません。
CIP – 運送費と保険前払い – 売り手は合意された場所で運送業者に商品を引き渡し、リスクは買い手に移り、売り手は目的地での輸送費と保険料を支払います。
DAT – ターミナルでの配送 – 売り手は、商品が埠頭、倉庫、駅、またはターミナルで降ろされる（配送される）までのコスト、リスク、および責任を負います。延滞または単純な滞納の費用は売主が負担することができます。売り手は商品を輸入ではなく輸出用に加工します。ターミナルでの配送は「埠頭からの配送」と「船からの配送」を置き換えます。
DAP – 目的地への配送 – 売り手は、商品が目的地で買い手に届くまで、商品のコスト、リスク、責任を負います。売り手は商品を輸入ではなく輸出のために処理します。目的地での配達は、「国境までの配達」および「関税の支払いなしでの配達」に代わるものです。
DDP – 関税支払いによる配送 – 売り手は、買い手が所有する商品を目的地で処分するコスト、リスク、および責任を負います。商品の荷降ろしは購入者が責任を負います。売り手は輸入商品の登録、関税や税金の支払いに責任を負います。したがって、買い手は「責任ある輸入者」ではありません。 インコタームズ 2010…
- 商品の所有権の決定または所有権の移転は、支払い条件には含まれません。
- サービスの提供に関する契約に関連しており、契約上の権利や義務 (配送を除く)、または契約上の権利の違反を定義するものではありません。
- 当事者を自らのリスクや損失から保護するものであり、配達前または配達後の商品の価値は補償されません。
- 商品の譲渡、輸送、供給条件の決定。コンテナの積み込みには梱包は含まれないため、販売契約で指定する必要があります。
- インコタームズ規則は法律ではなく、インコタームズ規則は当事者の義務を規定するものではないことを忘れないでください。
包装内容明細書
商品の特性を示す説明形式の商品文書。同じパッケージに異なる品揃えの商品が含まれる場合は、パッキングリストが必要です。パッキングリストには、次のようなデータが含まれます。各商品の数量（パッケージ内の個数）。パッケージ番号。
梱包リストは、個々の品目の数量、重量、内容が異なる多数の品目を発送する場合に、請求書に加えて使用されます。
原産地証明書 は国際貿易で使用される文書です。商品の原産国を示しますが、証明書の「原産地」とは商品の発送元の国を意味し、証明書はその商品がどこで作られたかを確認するものです。
輸入国は証明書を必要とする場合があり、輸出国の当局による確認が必要です。契約を締結する前に、輸入者と輸出者の両方が原産地証明書を取得する必要性を明確にする必要があります。