ტრანსპორტის ძირითადი ტიპები საქონლის ტრანსპორტირებისთვის
ნახევრად მისაბმელი
სხეულის ყველაზე გავრცელებული ტიპი. შესაფერისია ტვირთის უმეტესობის გადასატანად.
კარვები საშუალებას იძლევა დატვირთვა ზემოდან და გვერდიდან.
ტარების მოცულობა : 20-25 ტონა.
სასარგებლო მოცულობა : 60-92 მ3.
ტევადობა : 22-33 ევრო პალეტები.
Მაცივარი
მაცივარი ნახევრად მისაბმელი. ვარგისია მალფუჭებადი პროდუქტებისა და ტვირთის უმეტესობის ტრანსპორტირებისთვის შენახვის სპეციფიკური პირობებით: +25°С-დან -25°С-მდე. ექსპლუატაციაში ის 5-25%-ით უფრო ძვირია, ვიდრე სხვა ტიპის ავტომობილები.
ტარების მოცულობა : 12-22 ტონა.
სასარგებლო მოცულობა : 60-92 მ3.
ტევადობა : 24-33 ევრო პალეტები.
“ავტო მატარებელი”
ავტომობილი კორპუსით ერთ ჩარჩოზე + მისაბმელი.
უპირატესობა : სწრაფი ჩატვირთვა და დიდი სასარგებლო მოცულობა.
მინუსი : არ არის შესაფერისი გრძელი ტვირთის გადასატანად.
ტარების მოცულობა : 16-25 ტონა.
სასარგებლო მოცულობა : 60-120 მ3.
ტევადობა : 22-33 ევრო პალეტები.
იზოთერმი (თერმოსი)
განკუთვნილია საკვები პროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის. შეუძლია შეინარჩუნოს გარკვეული ტემპერატურა დიდი ხნის განმავლობაში. არის ნახევრად მისაბმელი, ავტომატური გადაბმული და ერთი.
ტარების მოცულობა : 3-25 ტონა.
სასარგებლო მოცულობა : 32-92 მ3.
ტევადობა : 6-33 ევრო პალეტები.
პლატფორმა დიდი ზომის ტვირთისთვის
იგი გამოიყენება დიდი ზომის ტვირთის გადასაზიდად, მათ შორის სამშენებლო და სპეციალური აღჭურვილობისთვის.
ტარების მოცულობა : 20-40 ტონა.
ღია პლატფორმა
იგი გამოიყენება გარე ამინდის პირობების მიმართ მდგრადი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. შეიძლება გამოყენებულ იქნას დიდი ზომის აღჭურვილობის ტრანსპორტირებისთვის.
ტარების მოცულობა : 15-20 ტონა.
“ჯუმბო”
დიდი ტევადობის ნახევრად მისაბმელი. ეს მიიღწევა სპეციალური L- ფორმის იატაკისა და ნახევრადმისაბმელის ბორბლების შემცირებული დიამეტრის გამო.
ტარების მოცულობა : 20 ტონამდე.
სასარგებლო მოცულობა : 96-125 მ3.
ტევადობა : 33 ევრო პალეტები.
სატვირთო მანქანებში პალეტების განთავსების სქემები
პლატა ან პლატა არის გადაზიდვის კონტეინერი, რომელსაც აქვს ხისტი პლატფორმა და საკმარისი სივრცე კონსოლიდირებული სატვირთო განყოფილების შესაქმნელად, რომელიც გამოიყენება საქონლის შეგროვების, შენახვის, გადაზიდვისა და ტრანსპორტირებისთვის. განკუთვნილია ტვირთის შესანახად და მისი გადაადგილებისთვის მექანიკური საშუალებების გამოყენებით. პლატაზე მოთავსებული საქონელი შეიძლება მიიზიდოს მასზე ქამრებით (სამაგრი ლენტებით) ან შეფუთული იყოს თბოშეკუმშვადი ან გაჭიმვის ფილებით.
პალეტების ძირითადი ზომები
- 1200 მმ x 800 მმ – სერთიფიცირებული ევროპული პლატა (EUR-pallet). ოვალში “EUR” ბრენდის არსებობა სავალდებულოა.
- 1200 მმ x 1000 მმ – სერთიფიცირებული ფინი პალეტა (FIN-pallet, ფინური პლატა). “FIN” ბრენდის არსებობა სავალდებულოა.
- 1200 მმ x 1200 მმ
არსებობს სხვა ზომები, მაგრამ ისინი ძალიან იშვიათია. ტვირთის მფლობელებს შეუძლიათ ჰქონდეთ ტვირთის სპეციფიკის მიხედვით დამზადებული პალეტები, როგორც წესი, სამრეწველო აღჭურვილობის ან სამშენებლო მასალების ტრანსპორტირებისას.
ხის პლატა უნდა იყოს საკმარისად ძლიერი, რომ გაუძლოს სამი იარუსის წონას. პლატაზე დატვირთვა არ უნდა სცილდეს პლატას კიდეებს. საზღვრის გადაკვეთისას ხის პლატას უნდა ჰქონდეს ფიტოსანიტარული დამუშავების დამადასტურებელი ნიშანი.
ტევადობა 1.5 ტონა.
სასარგებლო მოცულობა 9.0 კუბური მეტრი.
სხეულის შიდა სიგრძე და სიგანე 3.0 მ x 1.7 მ.
პალეტის სავარძლები, 4 ც.
სასარგებლო მოცულობა 12.0 კუბური მეტრი.
სხეულის შიდა სიმაღლე 1,7 მ.
სხეულის შიდა სიგანე 1,7 მ.
სხეულის შიდა სიგრძე 4 მ.
პლატაზე ადგილები, 6 ც.
სასარგებლო მოცულობა 30 კუბური მეტრი.
სხეულის შიდა სიმაღლე 2,2 მ.
სხეულის შიდა სიგანე 2,3 მ.
სხეულის შიდა სიგრძე 5,9 მ.
პალეტის სავარძლები, 10 ც.
სასარგებლო მოცულობა 40.0 კუბური მეტრი.
სხეულის შიდა სიმაღლე 2,35 მ.
სხეულის შიდა სიგანე 2,45 მ.
სხეულის შიდა სიგრძე 7,0 მ.
პალეტ-ადგილები, 17 ც.
სასარგებლო მოცულობა 54.0 კუბური მეტრი.
სხეულის შიდა სიმაღლე 2,8 მ.
სხეულის შიდა სიგანე 2,45 მ.
სხეულის შიდა სიგრძე, 8 მ.
პალეტების ადგილები, 20 ც.
სასარგებლო მოცულობა 77.0 კუბური მეტრი.
სხეულის შიდა სიმაღლე 2,5 მ.
სხეულის შიდა სიგანე 2,45 მ.
სხეულის შიდა სიგრძე 12,5 მ.
პალეტის სავარძლები, 32 ც.
სასარგებლო მოცულობა 90.0 კუბური მეტრი.
სხეულის შიდა სიმაღლე 2,7 მ.
სხეულის შიდა სიგანე 2,45 მ.
სხეულის შიდა სიგრძე 13,6 მ.
პალეტის სავარძლები, 33 ც.
ღერძის გადატვირთვა – როგორ ავიცილოთ თავიდან
ღერძის გადატვირთვის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი არის არასწორად გადანაწილებული დატვირთვა მისაბმელზე. ამ პრობლემის შედეგია არა მხოლოდ მაღალი ჯარიმები, არამედ სატვირთო მანქანის გადატვირთვის საჭიროებაც. წაიკითხეთ სტატია იმის გასაგებად, თუ როგორ შეამციროთ ღერძის გადატვირთვის რისკი.
გადატვირთული ღერძი აფერხებს ავტომობილის მართვას და ზრდის დამუხრუჭების დროს, რაც მნიშვნელოვან საფრთხეს უქმნის მძღოლს და გზის სხვა მომხმარებლებს. დასაშვები ღერძული დატვირთვა ასევე დაკავშირებულია გზებთან, რომლებზეც მოძრაობს სატვირთო მანქანა. გადატვირთული მანქანა აზიანებს გზის ზედაპირს, რითაც ზრდის მის ცვეთას.
ღერძის დატვირთვის მიზეზები
ღერძების გადატვირთვის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი არის ტვირთის არასწორი გადანაწილება მისაბმელზე. ეს ეხება დატვირთვას, სადაც არ არის გათვალისწინებული სიმძიმის განაწილება ან გადაჭარბებულია მანქანის დასაშვები მთლიანი წონა.
თქვენ ასევე შეგიძლიათ მიიღოთ ჯარიმა გადატვირთული ღერძისთვის, თუ ღერძის დატვირთვა არ აკმაყოფილებს დასაშვებ დატვირთვას საგზაო მოძრაობისა და საზოგადოებრივი გზების წესების მიხედვით. საწარმოო ქარხნები ხშირად განლაგებულია ეროვნული გზებისკენ მიმავალ გზაჯვარედინებთან, სადაც დაწესებულია ლიმიტები, მაგალითად, 8 ტონა. იმ შემთხვევაშიც კი, თუ მარშრუტის სიგრძე რამდენიმე კილომეტრია, პოლიციას ან სხვა ორგანოებს შეუძლიათ დააჯარიმონ გადამზიდველს წესების შეუსრულებლობისთვის.
დატვირთვის პროცესში დარღვევები შეიძლება მოხდეს არა მხოლოდ ტვირთის გამგზავნის უცოდინრობის გამო, არამედ შეცდომის გამო – როდესაც საქონლის წონა ან რაოდენობა განსხვავდება ინვოისში მითითებულისგან, რომლის ჩატვირთვაზე პასუხისმგებელი პირი. შეიძლება არ იცოდეს. პრობლემის კიდევ ერთი მაგალითი შეიძლება იყოს სიტუაცია, როდესაც საქონელი სწორად იყო განთავსებული ტვირთზე, მაგრამ გზაზე იყო რამდენიმე გადმოტვირთვის წერტილი. ბერკეტის კანონი, რომელიც გავლენას ახდენს სიმძიმის ძალაზე, შეიძლება გამოიწვიოს მთლიანი წონის შემცირება არასწორი შედეგის მისაღებად.
მძიმე ჯარიმები ღერძების გადატვირთვისთვის მთელ ევროპაში
ჯარიმები დაწესებულია გადატვირთული ან დასაშვებ ღერძულ დატვირთვაზე გადამეტებულ მანქანებზე. ზოგიერთ გზაზე დასაშვები ღერძული დატვირთვა უფრო დაბალია, რაც მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ავტომობილის მარშრუტის დაგეგმვისას. თუ მარშრუტის სხვა ვარიანტი არ არის, საჭიროა არასტანდარტული სატრანსპორტო საშუალების გავლის ნებართვის აღება. შესაბამისი სერთიფიკატის არქონა შეიძლება გამოიწვიოს ჯარიმა.
ღერძების დასაშვები დატვირთვის გადამეტებისთვის ჯარიმები განსხვავდება ქვეყნიდან ქვეყანაში – მაგრამ ყველაზე ხშირად ისინი გამოითვლება ღერძზე დატვირთვის გადაჭარბებული პროცენტის მიხედვით. ბევრ ქვეყანაში არსებობს დასაშვები ლიმიტები – ნიდერლანდებში ღერძის დატვირთვის 5%-მდე გადამეტება მხოლოდ გაფრთხილებას იწვევს.
ჯარიმა მერყეობს 10 ევროდან ავსტრიაში 5%-ზე ნაკლები ტვირთისთვის 4000 ევრომდე ბელგიაში 60%-ზე მეტი ტვირთისთვის. მაგრამ არა მხოლოდ ჯარიმა შეიძლება გახდეს პრობლემა. გადატვირთული ღერძების მქონე ავტომობილი უნდა გადაიტვირთოს, რაც თავის მხრივ იწვევს შეფერხებებს და კომპანიას დამატებით ხარჯებზე აყენებს.
როგორც წესი, გადატვირთული ღერძების დამნაშავე არის გადამზიდავი, რადგან ის პასუხისმგებელია ტვირთის გადაზიდვაზე, თუმცა ავტომობილის გადატვირთვა ყოველთვის მისი ბრალი არ არის. შემდეგ მას შეუძლია დაამტკიცოს, რომ გამგზავნმა ან ექსპედიტორმა გამოიწვია დარღვევა. ერთმა პოლონურმა გადამზიდავმა, რომელმაც დააჯარიმა 10 ტონიანი ღერძის დატვირთვის გადამეტებისთვის ეროვნული ტრანსპორტის შესრულებისას, საქმე გადასცა საგზაო ტრანსპორტის ინსპექციას, რითაც აჩვენა პოლონეთის კანონმდებლობის დარღვევა. ევროპარლამენტისა და ევროკავშირის საბჭოს დირექტივის მიხედვით, ევროკავშირის ქვეყნებში საზოგადოებრივ გზებზე დასაშვები ღერძული დატვირთვა 11,5 ტონაა. ამრიგად, ევროკავშირის მართლმსაჯულების სასამართლომ დაადგინა, რომ პოლონეთი არ დაემორჩილა ევროპულ რეგულაციას, რაც უკანონო ქმედებაა და გადამზიდველებს შეუძლიათ მოითხოვონ თანხის დაბრუნება.
როგორ ავიცილოთ თავიდან ღერძის დატვირთვა?
ტვირთგამგზავნი ჩვეულებრივ პასუხისმგებელია დატვირთვაზე, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც სატრანსპორტო განაცხადში მითითებულია, რომ მძღოლი პასუხისმგებელია დატვირთვაზე. იმ სიტუაციებში, როდესაც მძღოლი ეჭვობს, რომ ღერძის დატვირთვა გადაჭარბებულია და მას აქვს ეს შესაძლებლობა, მან უნდა შეამოწმოს ტვირთის რეალური წონის შესაბამისობა ინვოისზე მითითებულ წონასთან. თუ წონა განსხვავდება რეალურისგან, მძღოლს უფლება აქვს უარი თქვას განაცხადზე. თუმცა, როგორც წესი, ეს არის ექსპედიტორი, რომელიც იღებს საბოლოო გადაწყვეტილებას ტვირთის აღება თუ არა. მნიშვნელოვანია, რომ თუ ექსპედიტორი იღებს ვალდებულებას გადატვირთული სატრანსპორტო საშუალების მიუხედავად საქონლის აღებას, გადამზიდველს უნდა ჰქონდეს ამის დადასტურება, მაგალითად, ელექტრონული ფოსტის სახით. თუ დატვირთვის ადგილზე არ იყო სასწორი, მაშინ პასუხისმგებლობა გადატვირთულ მანქანაზე (რომლის წონა განსხვავდებოდა განაცხადში მითითებულისგან) ეკისრება ტვირთის გამგზავნს.
გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს ტვირთის სწორად განაწილებას მანქანაში. ზოგჯერ მძღოლი ახორციელებს ტვირთის განაწილებას. მას ყოველთვის არ აქვს საჭირო ცოდნა და უნარები, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მუშაობს სხვადასხვა ზომის რამდენიმე ტვირთთან. ახალ სატვირთო მანქანებს აქვთ სისტემები, რომლებიც ზომავენ ღერძების დატვირთვას, მაგრამ თუ ისინი ავლენენ ძალიან დიდ წნევას ერთ-ერთ ღერძზე, გამგზავნს და ხშირად მძღოლს მოუწევთ ტვირთის გადანაწილება, რათა თავიდან აიცილონ ჯარიმა. ამ პრობლემის გადაწყვეტა შეიძლება იყოს მძღოლისთვის ან გამგზავნის გაგზავნა ტვირთის გეგმის, რომელიც მოიცავს ღერძების დატვირთვას.
გადატვირთულ ღერძებთან დაკავშირებული რისკის მინიმიზაცია რთული ამოცანაა გადამზიდავისთვის. მას უნდა ჰქონდეს კანონმდებლობის მაღალ დონეზე ცოდნა, გულდასმით შეამოწმოს ვალდებულებები მასსა და ტვირთგამგზავნს შორის დადებულ ხელშეკრულებებში. და იმ შემთხვევებში, როდესაც დატვირთვა მისი მოვალეობის ნაწილია, მან იდეალურად უნდა გაუგზავნოს მძღოლს სწორი დატვირთვის სქემის პროექტი, რითაც მინიმუმამდე დაიყვანოს შეცდომის რისკი.