სატვირთო მანქანები, რომლებიც მუშაობენ ევროკავშირის ტერიტორიებზე, ვალდებულნი არიან გაითვალისწინონ მუშაობისა და დასვენების რეჟიმი: ევროპაში მძღოლები მკაცრად ისჯებიან ამ წესების შეუსრულებლობისთვის. ისინი დეტალურად არის ახსნილი ევროპარლამენტის 2006 წლის No561 რეგლამენტში.
დარღვევების შედეგები და AETR ნორმების შეუსრულებლობა
თუ დირექტივის წესები არ იქნება დაცული და ავტომობილის მფლობელი ტახოგრაფზე შორ მანძილზე მძღოლის მუშაობის რეჟიმს არღვევს, ევროპაში ჯარიმდება. სანქციები დამოკიდებულია დარღვევის სიმძიმეზე და სხვა მახასიათებლებზე.
მაგალითად, თუ სატვირთო მანქანის მძღოლმა შესვენების დრო 10 წუთით შეამცირა, გერმანიაში დაჯარიმდება 30 ევროთი, ხოლო მანქანის მფლობელს – 90 ევროთი. თუ შესვენება ვადამდე, 15 წუთით ადრე ან მეტით დასრულდა, ჯარიმის ოდენობა შესაბამისად იზრდება 60 და 180 ევრომდე.
თუ ავტომობილის მძღოლს თან არ აქვს მითითებული თანხა, მისი მანქანა შეიძლება დაყადაღდეს განუსაზღვრელი ვადით. ყველა ჯარიმის გადახდის შემდეგ შესაძლებელია მანქანის დაბრუნება.
რამდენ ხანს შეგიძლიათ მართოთ მანქანა
რეგლამენტის თანახმად, ევროკავშირში გრძელ მგზავრობის მძღოლებს შეუძლიათ ერთი სრული კვირა იმუშაონ არა უმეტეს 56 საათისა. ამასთან, ერთი დღის განმავლობაში მგზავრობა ნებადართულია 9 საათის განმავლობაში, ამ დროის მაქსიმუმ 10 საათამდე გაგრძელების შესაძლებლობით.
სამუშაო დროის გახანგრძლივება შეგიძლიათ მხოლოდ ორჯერ, კვირის დასაწყისიდან 00:00 საათიდან მისი დასრულების 24:00 საათამდე. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ სატვირთო ავტომობილებს უფლება აქვთ იმუშაონ მთელი კვირა, თუმცა, თუ მძღოლი მოგზაურობის დროს ყოველდღიურად 9 საათს ხარჯავს, ხოლო ბოლო ორ დღეში 10 საათს, ერთი დღე უნდა იყოს სრული დასვენების დღე. ეს ფაქტი განპირობებულია დირექტივის კიდევ ერთი პუნქტით – „კვირის დასვენების პერიოდი“.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს იქნება კვირაში მაქსიმალური შესაძლო სამუშაო დროის წესის დარღვევა, რომელიც შეადგენს 56 საათს. ეს გულისხმობს დასჯას ჯარიმებისა და სხვა სახის სანქციების სახით შესაბამისი ორგანოების მიერ.
გახსნის საათები ყოველ ორ კვირაში
ევროკავშირის აღნიშნული დირექტივის მიხედვით, მაქსიმალური დასაშვები დრო, რომელიც შეიძლება დაიხარჯოს ავტომობილის მართვაში, არ უნდა აღემატებოდეს 90 საათს ზედიზედ 14 დღის განმავლობაში.
ეს ნიშნავს, რომ თუ თქვენ იმუშავეთ 56 საათი პირველ კვირაში, თქვენ უნდა იმუშაოთ არაუმეტეს 34 საათისა მომდევნო შვიდი დღის განმავლობაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში ჯამური დრო 90 საათს გადააჭარბებს და ჯარიმას მიიღებთ.
სავალდებულო შესვენება
ევროკავშირში საქალაქთაშორისო მძღოლს შეუძლია მანქანის მართვა მხოლოდ ოთხი საათისა და ოცდაათი წუთის განმავლობაში. ამის შემდეგ აუცილებელია შესვენება. მისი ხანგრძლივობაა 45 წუთი ან მეტი.
საერთაშორისო მძღოლის მუშაობის რეჟიმი შესვენების ხანგრძლივობით კრძალავს მას ავტომობილის მართვას, ისევე როგორც სხვა სახის სამუშაო აქტივობას: ჩატვირთვა-გადმოტვირთვას, მანქანის რეცხვას და ა.შ.
ყოველი 45 წუთიანი შესვენება პირობითად შედგება ორი ნაწილისაგან:
- პირველი უნდა გაგრძელდეს 15 წუთის განმავლობაში;
- დანარჩენის მეორე ნაწილი სრული 30 წუთია.
ყოველდღიური დასვენება
ევროკავშირის №561 დირექტივაში არის პუნქტი – „რეგულარული დასვენების პერიოდი“. მასში აღწერილი წესების მიხედვით, ერთი დღის განმავლობაში სატვირთო მანქანის მძღოლმა 11 საათი უნდა დაისვენოს.
როგორც სამუშაო შესვენების შემთხვევაში, დასვენება შეიძლება განხორციელდეს ცალკე:
- 3 საათიდან;
- 9 საათამდე.
ასევე შესაძლებელია დასვენების რეჟიმის შემცირება: ის გაგრძელდება არა 11, არამედ 9 საათი. ასეთი შემცირებული დასვენების რეჟიმიდან ზედიზედ შვიდი დღის განმავლობაში დასაშვებია არაუმეტეს 3 ცალი.
თუ ჩართულია რამდენიმე მძღოლი, თითოეულმა მათგანმა უნდა დაისვენოს 30 საათის განმავლობაში. დირექტივის ძირითადი დებულებების მიხედვით – 9 საათიდან. ამავდროულად, შეუძლებელია დასვენების დროის ნაწილებად დაყოფა, შესვენებაც და ნებისმიერი სამუშაო აკრძალული იქნება.
ყოველკვირეული დასვენება
საერთაშორისო მძღოლის მუშაობის რეჟიმი და დასვენება ავალდებულებს დაისვენოს 45 საათის განმავლობაში. სამუშაო პროცესთან დაკავშირებული ნებისმიერი სახის აქტივობისთვის შესვენება დაუშვებელია. ასეთი დასვენება სავალდებულოა: ევროკავშირის ყველა მძღოლი ვალდებულია ამის გაკეთება ერთხელ მაინც ზედიზედ შვიდი დღის განმავლობაში.
ეს პერიოდი შეიძლება შემცირდეს მინიმუმ 24 საათის უწყვეტი დასვენებამდე. შვებულების დაწყება შეგიძლიათ ნებისმიერ დროს, მაგრამ არა უგვიანეს 6 სრული დღის შემდეგ.
Წესების დარღვევა
მუშაობისა და დასვენების რეჟიმის ნებისმიერი დარღვევა დასაშვებად ითვლება, თუ სატვირთო მანქანის მძღოლს ამის საფუძვლიანი მიზეზები აქვს. ეს მოიცავს ფორსმაჟორულ სიტუაციებს, მათ შორის:
- საგზაო უსაფრთხოების საფრთხის გაჩენა;
- ავტოსადგომზე მისვლის აუცილებლობა იმ მიზეზების გამო, რომლებიც არ იძლევა ამ მოქმედების გადადების საშუალებას;
- ტვირთის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მიზეზის მიუხედავად, თუ მძღოლს აქვს ობიექტური არგუმენტები და ახსნა სიტუაციაზე.
ნებისმიერ სიტუაციაში, როდესაც ადგილი ჰქონდა წესების დარღვევას, მანქანის მძღოლი იღებს ვალდებულებას:
- მისვლა დანიშნულ ადგილას, ავტოსადგომზე ან მგზავრობის სხვა გზით დასრულება;
- მიუთითეთ რეჟიმის დარღვევის მიზეზი, თუ ის შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც მნიშვნელოვანი;
- აღნიშნული მიზეზი მიუთითეთ სარეგისტრაციო ფურცელზე, დისკზე დიაგრამაზე, ასევე ტაქოგრაფიდან ამონაბეჭდზე – სამივე ადგილზე სავალდებულოა.
ტაქოგრაფის გამოყენების თავისებურებები მართვის დროს
ტაქოგრაფი არის საზომი მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენება მანქანების მოძრაობის შესახებ სხვადასხვა მონაცემების ჩასაწერად, ასევე მართვისა და შესვენების რეჟიმების თვალყურის დევნებისთვის. ეს მოწყობილობა შეიცავს დრაივერების მიერ მითითებულ ყველა მონაცემს და ათავსებს მათ მძღოლის პირად ბარათზე.
ეს მოწყობილობა არის მთავარი მაჩვენებელი იმისა, თუ რამდენად იცავს სატვირთო მანქანის მძღოლი მუშაობისა და დასვენების რეჟიმს. პოლიციის ნებისმიერ წარმომადგენელს შეუძლია წაიკითხოს ინფორმაცია ტაქოგრაფზე და გააკეთოს მისგან ამონაბეჭდი.
ევროკავშირის დირექტივის მიხედვით, ყველა მძღოლი ვალდებულია სწორად გამოიყენოს საკონტროლო მოწყობილობა, არ დაუშვას მისი გატეხვა ან საჭიროების შემთხვევაში შეცვლა და შეკეთება. ასევე მისი მუშაობის რეჟიმების შეცვლა ევროკავშირის No561 დირექტივის მოთხოვნების შესაბამისად.
მუშაობის დაწყებამდე მძღოლმა მძღოლის პირადი ბარათი ტაქოგრაფის „პირველ სლოტში“ უნდა მოათავსოს. ევროპაში 2 მძღოლის მუშაობის რეჟიმი ნიშნავს, რომ თუ ეკიპაჟში ორი ადამიანია, მეორე მძღოლმაც უნდა მოათავსოს ბარათი მოწყობილობაში, მაგრამ “მეორე სლოტში”.
პერსონალური დრაივერის ბარათის გასააქტიურებლად, შეიყვანეთ PIN კოდი მოწყობილობაში. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ბარათი არ უნდა განთავსდეს ობიექტებთან ახლოს, რომლებიც ასხივებენ ძლიერ ელექტრომაგნიტურ ველს. ეს უტოლდება ტაქოგრაფის მიზანმიმართულ განადგურებას და იწვევს მძიმე დასჯას.
დრაივერის რეჟიმი ევროპაში და მისი მახასიათებლები
თუ ღამით მოძრაობთ, ეს საკითხი ასევე დეტალურად არის ახსნილი ევროკავშირის შესაბამის დირექტივაში.
თუ მძღოლი არის გრძელვადიანი გადამზიდავი, მან უნდა აუხსნას მგზავრებს ამ დებულების ყველა დებულება.
სამუშაო დროისა და დასვენების გაანგარიშება ხორციელდება ერთ მძღოლზე იდენტურად, მაგრამ თუ ეკიპაჟში 2 ან მეტი ადამიანია, აუცილებელია ტაქოგრაფის შეძენა ორი ჩიყვით ან ბარათით.
თუ ერთი მძღოლი მუშაობს, მაშინ მეორეც ითვლის სამუშაო საათებს ტაქოგრაფზე. ამავდროულად, მეორე მძღოლს არ შეუძლია მართოს, მაგრამ მას უფლება აქვს განახორციელოს ნებისმიერი სხვა საქმე, რომელიც არანაირად არ არის დაკავშირებული სამუშაო პროცედურასთან.
თუ მძღოლები ადგილებს იცვლიან, მაშინ ტაქოგრაფში სარეცხი საშუალებებიც უნდა შეიცვალოს – იმის მიხედვით, თუ რომელი ეკიპაჟის წევრი მართავს ამ კონკრეტულ მომენტში.
ევროპაში სატვირთო მანქანის მძღოლად მუშაობისთვის სავალდებულო საბუთები
მძღოლმა ჯერ უნდა შეაგროვოს დოკუმენტების ზოგადი პაკეტი:
მოქმედი პასპორტი
საერთაშორისო მართვის მოწმობა კატეგორიის “C”, “E” ან “CE” – ძალაშია მინიმუმ 12 თვის განმავლობაში ბოლო 2 წლის განმავლობაში. პასპორტის მონაცემები უნდა ემთხვეოდეს უფლებებში მოცემულ მონაცემებს.