슈팅노트
Carnet TIR(TIR 까르네, 국제 도로 운송)은 단순화된 통관 절차를 통해 세관이 봉인된 차체 또는 컨테이너를 이용해 주 경계를 넘어 물품을 운송할 수 있는 권리를 부여하는 통관 운송 서류입니다.
이 문서는 국제 도로 운송 대장(TIR)을 사용하여 국제 물품 운송에 관한 1959년 및 1975년 관세 협약을 인정한 국가 간의 도로 및 복합 화물 운송(밴, 트레일러, 세미 트레일러 및 컨테이너로 수행)을 다룹니다.
모든 자동차는 관할 당국으로부터 적절한 사용 허가를 받아야 합니다. 이는 해당 국가의 관할 당국이 승인한 국가 보증 협회(협회)에서 발행됩니다.
CMR
CMR은 도로를 통한 국제 물품 운송 계약에 관한 프랑스 협약(KDPN)의 약어입니다.
CMR (국제 화물 운송장)은 자체 복사 형식으로, 그 형식이 통일되지 않고 국가마다 크게 다를 수 있습니다.
국제 화물 운송에 있어서 CMR은 가장 중요한 운송 및 상업 서류입니다.
두 국가 간 CMR 화물을 운송하는 항공사는 UN 협약의 지위를 갖고 있는 앞서 언급한 협약의 규칙 및 규정을 따릅니다.
CMR 위탁장은 발송인과 운송인의 인증을 받은 최소 3부로 작성됩니다. 송장의 첫 번째 사본은 발송인에게 남고, 두 번째 및 세 번째 사본은 화물과 함께 남고, 하역 후 두 번째 사본은 수취인이 서명하여 운송업체에 전달하고, 세 번째 사본은 수취인에게 남습니다.
CMR은 화물 발송인, 운송 사무소, 운송인이 작성할 수 있으며, 정보의 완전성에 대한 책임은 22열에 날인한 사람이 집니다.
매우 중요한 점은 모든 운송 서류에 명시된 데이터의 일치 입니다 . 중량, ZED 코드 및 가격은 화물에 첨부된 모든 서류에서 일치해야 합니다.
T1 – 환승 신고서 또는 북유럽 여권
T1은 관세(금융) 보증 문서로, 운송 중인 EU 영토를 통과하는 물품에 사용되거나 유럽 연합 국경에서 세관 창고 또는 내부 세관으로 물품 배송을 보장하는 데 사용됩니다.
T1은 EU 세관 당국을 위해 세관 대리인이 발행한 재정 보증으로, EU 예산에 모든 관세 및 수수료 지불을 보장합니다.
예를 들어, T1 절차에 따라 EU를 통해 이동하는 물품이 국경에서 세관으로 배송되지 않는 경우, 해당 물품이 EU에서 사용되도록 통관된 경우 T1 발급 대리인은 모든 관세를 지불해야 합니다. 실제로 T1은 Sarnet TIR(TIR) 보증의 대체 시스템으로 사용됩니다.
EX1 – 수출신고
EX1은 세관 당국이 인증한 EU 외부로의 상품 수출 사실을 확인하는 문서입니다.
중요한 것은 EX1이 있다는 사실이 아니라 EU 외부로 상품 수출을 확인하는 EX1 의 중요한 세관 표시 입니다.
EU에 상품을 판매하는 사람에게 유럽 내 VAT(VAT)를 환불/미납할 수 있는 권한을 부여하는 것은 세관 표시 EX1입니다.
EX1 신고서는 유럽산 화물과 함께 제공되어야 하며, 판매자의 창고는 EU 국가 외부에 있어야 합니다. EX1 신고서는 적절한 권한을 가진 공급업체, 공급업체의 대리인 또는 운송업체(운송업체)가 작성합니다. EX1은 EC에서 생산된 상품뿐만 아니라 다른 국가에서도 생산된 상품을 표시할 수 있습니다. 마찬가지로 T1은 유럽 상품을 운송할 수 있습니다.
인증서 EUR 1
EUR 1 인증서는 EU 국가에서 수출할 때 원산지를 확인하는 가장 중요한 서류 중 하나입니다. 이는 EU 국가에서 EU와 상호 무역 특혜 부여에 관한 협정을 체결한 국가로 상품을 운송하는 동안 발행되며 세관에서 제시됩니다.
등록 요구 사항
- 상품은 협정의 프로토콜 1(원산지 규정)의 요건을 충족해야 합니다.
- 문서의 언어는 영어 또는 계약에 명시된 모든 주의 언어입니다.
- 서류는 잉크를 사용하여 블록 문자로 수동으로 작성됩니다.
- 인증서에는 특수 열에 지정된 제품에 대한 설명이 포함되어야 합니다.
- 열이 불완전한 경우 설명 아래에 가로 테두리를 그리고 그 아래의 빈 공간에 Z 모양 기호로 줄을 그어 지웁니다.
- 모든 상품 배치에 대해 문서를 작성해야 합니다.
서류 목록
인증서를 얻으려면 수출국의 권한 있는 기관에 문서 목록을 제출해야 합니다.
- 수출자의 신고서를 포함한 명세서;
- 수출국으로부터 제품의 특혜 원산지 확인(이러한 유형의 공급이 처음으로 수행되는 경우)
- 증명서 원본(있는 경우) 및 전자 사본(필수).
EUR 1 인증서 발급 기능
발급은 수출국 세관에서 합니다. 승인된 조직은 상품의 원산지를 확인하기 위해 가능한 모든 조치를 취할 의무가 있으므로 필요하다고 생각되는 화물에 대한 정보를 요구할 권리가 있습니다. 수출자의 의무는 필요한 모든 데이터와 문서를 제공하는 것입니다.
결과적으로 세관은 등록의 신속성과 정확성을 보장합니다. 발급 비용은 무료입니다. 마감일은 신청서 등록일로부터 최대 3일입니다.
발급된 서류의 유효기간은 4개월입니다.
일반적으로 EUR 1 인증서는 수출 전에 발급됩니다. 다만, 화물이 타국 영토로 운송된 이후에는 소급등록이 가능합니다. 그러나 수출자가 제공한 정보를 완전히 확인한 후에만 가능합니다.
인증서가 발급되지 않은 경우
- 부지의 총 가치가 6,000유로 미만인 경우.
- 상품에 관세의 수입세율이 0인 경우.
- 수출자가 승인된 지위를 갖고 있는 경우.
귀하의 경우 EUR 1 인증서가 필요한지 여부에 대해 당사 전문가로부터 자세히 알아볼 수 있습니다.
송장
송장 (영어 송장 ) — 국제 상업 관행에서 판매자가 구매자에게 제공하고 상품 목록, 수량 및 구매자에게 배송될 가격, 상품의 형식적 특징(색상, 무게 등), 배송 조건 및 발송인과 수취인에 대한 정보를 제공합니다. 송장 명세서에는 (선불로 배송되는 경우 제외) 구매자가 지정된 조건에 따라 상품 대금을 지불할 의무가 있음을 나타냅니다. 송장은 세금 통제 목적으로만 사용되는 문서이므로 송장과 유사한 것으로 간주될 수 없습니다.
인코텀즈 2010: 국제 무역 조건 해석에 관한 공식 규칙
ncoterms 또는 국제상업용어는 국제상업법과 관련하여 국제상공회의소(ICC)에서 발행한 사전 정의된 일련의 상업용어입니다. 무역 협의회, 법원 및 국제 변호사는 국제 판매에서의 사용을 권장하므로 국제 상업 계약 또는 조달 프로세스에서 널리 사용됩니다. 인코텀즈(Incoterms)는 일반적인 계약 판매 관행과 관련된 일련의 3자리 거래 조건으로, 주로 상품 운송 및 배송과 관련된 작업, 비용 및 위험을 명확하게 정의하기 위한 것입니다. 인코텀즈는 판매자로부터 구매자에게 상품을 인도하는 것과 관련된 관련 의무, 비용 및 위험을 정의하여 판매 계약을 알려줍니다. 그러나 이는 계약이나 법률이 아닙니다. 또한 소유권이 어디로 이전되는지 결정하지 않으며 가격, 통화 또는 신용 위치를 건드리지 않습니다.
인코텀즈의 목적은 대외 무역 분야에서 가장 널리 사용되는 무역 조건의 해석을 위한 일련의 국제 규칙을 제공하는 것입니다. 이러한 방식으로, 여러 국가에서 해당 용어를 다르게 해석하는 데 따른 불확실성을 피하거나 적어도 크게 줄일 수 있습니다.
국제 무역 조건에 관해 ICC가 출판한 첫 번째 저작물은 1923년에 출판되었으며, 인코텀즈(Incoterms)로 알려진 첫 번째 판은 1936년에 출판되었습니다. 인코텀즈 규칙은 1953년, 1967년, 1976년, 1980년, 1990년, 2000년에 개정되었으며, 여덟 번째 버전인 인코텀즈 2010(Incoterms 2010)은 2011년 1월 1일에 출판되었습니다. ICC는 ICC의 등록 상표인 “인코텀즈 2020″이라고 불리는 인코텀즈 2020의 새 버전에 대한 협의를 시작했습니다.
해상 및 내수 운송 규칙:
FAS (Free Aboard Vessel) – 판매자가 선박(예: 지정된 항구 터미널)으로 인도한 화물의 운송 비용 및 보험을 포함하여 위험이 구매자에게 이전됩니다. 판매자는 화물 등록에 대한 책임이 있습니다.
FOB (Free on Board) – 판매자가 본선에 인도한 화물에 대한 모든 운송 비용 및 보험 지불을 포함하여 위험이 구매자에게 이전됩니다. Frank 이후의 다음 단계는 Ship’s Side를 따라 진행됩니다.
CFR (비용 및 화물) – 판매자가 화물을 인도하고, 화물이 선박에 인도되면 위험이 구매자에게 이전됩니다. 판매자는 목적지 항구의 운임을 부담합니다. Franko Bort Sudn 이후의 다음 단계.
CIF – 비용, 보험 및 화물 – 화물이 선박에 인도된 후 위험은 구매자에게 이전됩니다. 판매자는 목적지 항구에서의 운임 및 보험 비용을 부담합니다. 비용 및 운송료와 달리 보험이 포함됩니다.
모든 운송 수단에 의한 운송 규제:
EXW – 공장도착 – 판매자가 물품을 구매자의 처분 장소와 판매자의 영업장까지 인도(적재하지 않음)합니다. 이 경우 판매자가 최소한의 책임을 지기 때문에 이 용어는 꽤 오랫동안 사용되었습니다. 구매자의 의무는 판매자에게 수출 정보를 제공하는 것으로 제한됩니다.
FCA (Free Carrier) – 판매자가 운송업체에 상품을 배송하고 수출용 상품 등록(기본 데이터 입력)에 대한 책임을 질 수 있습니다. 이 접근 방식은 선박에 화물을 들어 올릴 때 하중을 고려하는 반면 판매자는 물품 수출 중 위반에 대해 더 우려하기 때문에 Franko-Zavod보다 더 실용적입니다.
CPT (Carriage Paid To) – 판매자가 합의된 장소에서 운송인에게 물품을 인도하고 위험은 구매자에게 이전되며 판매자는 목적지까지 물품을 운송하는 데 드는 비용을 지불해야 합니다.
CIP (운송비 및 보험료 지불 전) – 판매자가 합의된 장소에서 물품을 운송인에게 인도하고 위험은 구매자에게 전달되며 판매자는 목적지에서 운송비 및 보험 비용을 지불합니다.
DAT – 터미널 배송 – 상품이 부두, 창고, 역 또는 터미널에서 하역(인도)될 때까지 판매자는 비용, 위험 및 책임을 부담합니다. 체선료 또는 단순 비용은 판매자가 부담할 수 있습니다. 판매자는 수입이 아닌 수출을 위해 상품을 처리합니다. 터미널에서의 배송은 “부두에서의 배송”과 “선박에서의 배송”을 대체합니다.
DAP – 목적지 배송 – 물품이 목적지에서 구매자에게 도착할 때까지 물품의 비용, 위험 및 책임은 판매자가 부담합니다. 판매자는 수입이 아닌 수출을 위해 상품을 처리합니다. 목적지 배송은 “국경까지 배송”과 “관세 납부 없이 배송”을 대체합니다.
DDP – 관세 지불 배송 – 판매자는 목적지에서 구매자가 소유한 상품의 통관에 대한 비용, 위험 및 책임을 부담합니다. 구매자는 상품 하역에 대한 책임이 있습니다. 판매자는 수입품 등록, 관세 및 세금 납부에 대한 책임이 있으므로 구매자는 “책임 있는 수입업자”가 아닙니다. 인코텀즈 2010…
- 소유권 결정 또는 상품 소유권 이전은 지불 조건에 속하지 않습니다.
- 서비스 제공에 관한 계약과 관련되며, 계약상 권리 또는 의무(배송 제외) 또는 계약상 권리 위반을 정의하지 않습니다.
- 당사자 자신의 위험이나 손실로부터 당사자를 보호하며 배송 전후의 상품 가치를 보장하지 않습니다.
- 상품의 운송, 운송 및 공급 조건 결정. 컨테이너 적재에는 포장이 포함되지 않으며 판매 계약서에 명시되어야 합니다.
- 인코텀즈 규칙은 법률이 아니며 인코텀즈 규칙은 당사자의 의무를 규정하지 않는다는 점을 기억하십시오.
포장 목록
상품의 특성을 표시하는 설명 형식의 상품 문서입니다. 동일한 패키지에 다양한 종류의 상품이 포함된 경우 포장 목록이 필요합니다. 포장 목록에는 다음과 같은 데이터가 포함됩니다. 각 품목의 수량(패키지의 개수); 패키지 번호.
포장 목록은 개별 품목의 수량, 무게, 함량이 서로 다른 대량의 품목을 배송할 때 송장과 함께 사용됩니다.
원산지 증명서는 국제 무역에 사용되는 문서입니다. 이는 상품의 원산지를 표시하지만 증명서의 “원산지”는 상품이 배송된 국가를 의미하며, 증명서는 해당 상품이 제조된 곳을 확인합니다.
수입국은 증명서를 요구할 수 있으며, 이는 수출국의 공식 당국의 확인을 받아야 합니다. 협정을 체결하기 전에 수입업자와 수출업자 모두 원산지 증명서 취득의 필요성을 명확히 해야 합니다.