트럭에 몇 개의 팔레트가 포함되어 있습니까?
팔레트 화물 운송을 위한 물류 계획을 세울 때 차량 모델과 트레일러의 선택은 트럭에 맞는 팔레트 수에 따라 다릅니다. 최대 적재 용량이 20톤인 가장 일반적인 텐트 밴의 표준 치수는 차량 전체에 걸쳐 길이가 1200mm인 두 개의 팔레트를 수용할 수 있는 너비로 계산됩니다.
이를 기반으로 본체의 유용한 내부 공간의 너비는 2.5-2.5m이고 도로 운송의 길이는 운반 능력에 따라 다르며 일반 20톤 트럭에서 13m에 이릅니다.
1200×1000 mm 크기의 표준 팔레트를 사용할 때 이러한 트레일러에는 최대 26개의 팔레트 화물이 들어 있습니다. 유럽 표준 1200×800 mm의 팔레트를 사용하면 같은 크기의 트럭에 최대 33개까지 적재할 수 있습니다.
팔레트 포장 및 운송에 대한 규칙 및 조언
팔레트 유형의 선택은 전적으로 운송되는 상품의 특성과 크기에 달려 있습니다. 운송 및 선적화물 준비에 대한 주요 권장 사항 중 다음 사항에주의하는 것이 좋습니다.
내부 공간을 합리적으로 사용해야 합니다.
차가 균형을 이루도록 하중이 고르게 분산되어야 합니다.
각 팔레트는 운송된 상품과 함께 안전하게 고정됩니다.
타포린 본체 내부의 팔레트 화물 레이아웃은 운송되는 상품 또는 대형 제품의 특성과 보관 및 운송 조건에 따라 달라질 수 있습니다.
2단으로 기계를 적재하는 것은 관성 측면 진동의 진폭이 증가하기 때문에 바람직하지 않습니다. 두 번째 계층에 위치한 화물은 더 높은 “UTI”의 대상이 되며, 이는 부정적인 변동의 존재 및 불균형의 출현으로 인해 상품 손상, 변위, 균형 상실 및 차량 제어 악화로 이어질 수 있습니다. 균형.
결합화물의 조건에서 소형화물의 운송을 수행하는 것이 더 쉽습니다. 이러한 유형의 배송을 통해 대형 대형 차량의 모든 이점을 활용하고 자동차 및 운전자 서비스의 개별 사용에 대한 초과 지불을 피할 수 있습니다.
표준 팔레트에 적절하게 포장된 소형 화물은 무결성을 보장하는 텐트 세미 트레일러로 배송됩니다. 동시에 트럭의 크기는 보낸 사람에게 중요하지 않습니다. 이러한 결합 배송의 비용은 개별 배송보다 저렴합니다.
몸의 치수와 치수.
세미 트레일러 트럭의 크기는 화물을 운반하는 특성에 따라 다릅니다. 대부분의 경우이 비공식적 인 지정은 가장 최적의 트럭 유형으로 20 톤 트럭을 의미합니다.
틸트 커버 밴의 치수는 일반 도로 사용자로서 차량의 최대 허용 폭과 표준 도로 및 회전에서 운전자가 차량을 안전하게 운전할 수 있는 최대 길이에 의해 제한됩니다.
밴의 높이는 차량의 조종성을 손상시키고 사고로 이어질 수 있는 측면 관성 진동의 진폭뿐만 아니라 풍량에도 영향을 미칩니다.
표준 모델 및 용량
유로 트럭의 내부 치수는 제조업체가 결정한 화물실의 설계 기능에 따라 다릅니다. 대부분의 트럭 운송 회사는 특별한 온도 조건이 필요하지 않은 상품을 배송하기 위해 다음 유형의 밴을 사용합니다.
- 표준 방수포 트레일러;
- L자형 밴 JUMBO;
- 두 개의 트레일러로 구성된 로드 트레인.
더 일반적인 브랜드 중 SCHMITZ 및 KRONE 밴이 인기가 있습니다. 이러한 제조업체의 트레일러의 유용한 부피는 길이가 120cm이고 약 86m³인 표준 유로 팔레트의 용량에 따라 결정됩니다. 이러한 조건에서 길이, 너비 및 높이는 각각 13×2.5×2.5m이다.
이러한 전체 치수에는 조건부 값이 있으며 너비는 10-50cm, 길이는 최대 1m까지 다양할 수 있습니다. 높이에서 밴의 유용한 공간은 280cm에 이릅니다. 이러한 치수를 사용하면 적절한 부피의 화물을 최대 20톤까지 운송할 수 있습니다.
그러나 운송된 스택의 높이가 증가함에 따라 측면 진동의 진폭이 증가한다는 점을 고려해야 합니다. 이는 쉽게 부서지기 쉬운 화물의 보존뿐만 아니라 이동 및 제어 품질, 기계 안정화 수준에도 부정적인 영향을 미칩니다. 따라서 밴을 안구에 담그는 것은 권장하지 않습니다.
표준 트레일러 외에도 L 자형 바닥이 다른 JUMBO 모델이 널리 사용됩니다. 운반 용량이 20톤이라는 사실에도 불구하고 이 설계 기능을 사용하면 사용 가능한 부피를 최대 125m³까지 크게 늘릴 수 있습니다. 바닥이 낮은 지역의 밴 내부 높이는 3 미터에 이릅니다. 다른 매개변수는 표준 방수포 트레일러와 유사합니다.
특대화물: 치수
대부분의 트럭은 단단한 제품과 구조물을 운송할 때 치수 제한이 있습니다. 길이가 13.60미터, 높이와 너비가 2.55미터를 초과해서는 안 됩니다. 더 큰 것은 대형 화물로 간주되며 특별 운송이 적용됩니다. 이러한 차량은 연방 또는 지역적으로 중요한 공공 고속도로에서의 이동에 많은 제한이 있습니다.
러시아 도로 규칙에 따르면 허용 치수를 초과하면 다음과 같은 일반 치수의 적재 차량으로 간주됩니다.
- 높이 4m;
- 길이 20m(트레일러 2대가 있는 로드 트레인의 경우 – 24m);
- 폭 2.55m(냉장 트레일러의 경우 2.60m).
높이는 노면의 표면에서 트럭의 플랫폼에 설치된 특대화물의 가장 높은 지점까지 계산됩니다. 전체 운송 시스템의 허용 높이를 운송 구조물의 동일한 치수와 혼동하지 마십시오.
일반 치수 외에도 규칙은 허용 한도를 초과하는 돌출량도 규제합니다. 운송 중인 구조물이 좌우로 최소 40cm, 앞뒤로 1미터 이상 돌출된 경우 해당 표지판을 차량에 설치해야 합니다. 운송된 비분리형 제품의 너비가 4m를 초과하는 경우 트럭의 이동은 경찰이 동행해야만 합니다.
크고 무거운 구조물을 실은 차량은 특별한 요구 사항을 고려하여 도로를 이동합니다. 운송된 대형 모놀리식 구조는 다음을 수행해서는 안 됩니다.
- 운전 중 흔들리는 일정한 또는 주기적 모드에서 운전자의 검사를 제한하십시오.
- 강한 반발을 가지고 플랫폼을 따라 움직입니다.
- 차량 관리를 복잡하게 만듭니다.
- 차량의 조명과 모든 반사판을 방해하지 마십시오.
이동하는 동안 운전자는 플랫폼에서 제품의 고정 및 위치를 정기적으로 확인하고 무결성을 확인해야 합니다.
운송 중량 제한
허용 중량은 가장 큰 화물뿐만 아니라 차량의 중량입니다. 노면, 교량 구조물 및 고가도로에 가해지는 하중이 가장 중요하므로 전체 운송 시스템의 하중 질량은 일반 도로로 운송하기 위한 대형 화물의 치수만큼 중요합니다.
중량물이라는 광범위한 개념에서 트럭은 넘어지며 적재 상태에서 질량은 다음을 초과합니다.
- 2축의 경우 18t;
- 3축에서 25t;
- 4축의 경우 32톤.
총 질량이 더 많은 로드 트레인:
- 3축의 경우 28t;
- 4축의 경우 36t;
- 5축의 경우 40t;
- 6축의 경우 44t.
전체 적재된 운송 시스템의 총 중량이 44톤을 초과하면 도로가 파괴될 위험이 있습니다. 이러한 이유로 이러한 운송에는 운송 허가가 필요합니다.
팔레트 란 무엇입니까?
팔레트는 상품의 피킹, 창고 보관, 운송 및 보관에 사용되는 창고 재사용 가능한 컨테이너입니다. 팔레트는 다음으로 만들어집니다.
나무;
플라스틱;
금속.
팔레트의 치수는 얼마입니까? 표준 및 유로 팔레트(팔레트) 치수
국제 화물 운송에서는 식물 위생 및 기타 요구 사항을 충족하는 인증된 핀란드 또는 유럽 팔레트가 사용됩니다(팔레트 스탬프 참조).
국내 시장에서는 모든 팔레트가 적합합니다. 특정 유형과 등급의 선택은 사용 환경과 하중 자체에 따라 다릅니다.
팔레트의 주요 유형:
유로 팔레트(EUR), 치수: 800 1200 145;
금융 팔레트 또는 핀란드 팔레트(FIN), 치수: 1000 1200 145;
화물 다중 팔레트, 치수: 1000 1200 145;
여러 화물 팔레트, 치수: 800 1200 145;
유로박스(EUR-박스), 치수: 8001200800 .
팔레트의 개념
팔레트는 적재 및 하역 작업을 용이하게 하는 데 사용되는 특수 장치입니다. 사람들에게는 독특한 구조와 기능을 가지고 있기 때문에 종종 팔레트라고합니다.
처음으로 팔레트는 20세기 초에 사용되기 시작했습니다. 그들의 프로토타입은 아래에 두 개의 빔이 있는 보드를 쓰러뜨렸습니다. 시간이 지남에 따라 적재 장비와 팔레트가 개선되었습니다. 그들은 하부 보드가 빔 아래에 못을 박아 구조의 무결성을 만든 후에 최종 모양을 얻었습니다.
팔레트는 노동의 추가 개입없이 가능한 한 많은 하중을 현대화해야했던 2 차 세계 대전 중 미국에서 인기를 얻었습니다. 조금 후에 미국 팔레트가 유럽으로 퍼졌습니다.
팔레트의 종류
디자인에 따라 팔레트는 여러 유형으로 나뉩니다. 단일 데크 팔레트에는 하중을 실을 수 있는 판자가 한 층만 있습니다. 더블 데크를 사용하면 팔레트를 뒤집어 양쪽에서 사용할 수 있습니다. 그러나 동시에 다소 무거워 운송되는 제품의 전체 하중에 영향을 줄 수 있습니다.
상부 및 하부 플랫폼의 고정 유형에 따라 긴 두꺼운 보드가 전체 길이를 통과하는 빔 팔레트가 서로 구별됩니다. 그러나 이러한 팔레트는 지게차가 잡을 수 있는 면이 두 개뿐입니다. 블록 팔레트는 훨씬 더 가볍고 지게차로 잡을 수 있는 4면이 있습니다. 그러나 그들은 첫 번째 유형만큼 강하지 않습니다.
사용 기간에 따라 일회용과 재사용이 구분됩니다. 재사용 가능한 팔레트를 생산하려면 강도와 세척성이 매우 중요합니다.
재료 유형에 따라 목재, 플라스틱 및 금속 팔레트를 찾을 수 있습니다. 보급률은 서비스 기간과 로딩을 위한 가장 보조적인 도구의 비용에 따라 다릅니다.
그러나 팔레트의 치수에는 여러 표준이 있으므로 별도로 고려해야합니다.
유로팔레트
유럽에서는 크기가 ISO3676, ISPM 15, ISO TK/22, UIC 규범 435-2/435-4에 의해 규제되는 표준 팔레트가 사용됩니다. 치수는 800*1200*145mm입니다. 품질 표준 준수는 전면 지지 다리의 타원형 프레임에 있는 EUR 스탬프로 확인됩니다. 다른 다리에서는 제조업체, 날짜, 서비스 수명, 살균 가능 여부와 같은 기타 정보가 태워집니다.
구조적으로 유로 팔레트는 5개의 상단 보드로 구성되며, 이는 폭, 폭, 폭, 폭, 폭이 번갈아 나타납니다. 하단에는 3개의 보드만 부착되어 있습니다. 두 개는 가장자리가 넓고 한 개는 가운데가 좁습니다.
항상 유럽 표준에 따라 팔레트 생산을 수행하는 설계의 필수 조건은 모서리에 모따기가 있다는 것입니다.
금융 팔레트
유럽의 두 번째 팔레트 유통 유형은 핀란드 팔레트입니다. 이 유형의 표준 팔레트의 치수는 100*1200*145입니다. 인증서의 존재는 측면 앞다리의 스탬프로 증명됩니다. 모양은 직사각형의 FIN 문자입니다. 중앙 다리에는 제조업체, 시리즈 및 생산 날짜에 대한 디지털 정보가 필요합니다.
구조적으로도 다릅니다. 상단 플랫폼은 7개의 좁고 넓은 보드로 구성됩니다. 그들은 다음과 같이 번갈아 나타납니다. 하단 부분은 좁은 측면과 넓은 중앙의 세 가지 보드로 구성됩니다. 팔레트의 치수가 약간 더 크지만 모서리 모따기가 있어야 합니다. 이 기능은 적재 및 하역 작업을 수행할 때 안전 표준을 준수하도록 합니다.
다른 유형의 팔레트
여러 팔레트는 국제 배송에도 사용됩니다. 유럽 및 핀란드 팔레트 표준을 충족하는 800*1200mm 및 1000*1200mm 치수가 있습니다. 이 경우 팔레트의 높이는 145mm가 되어야 합니다. 일회용품과의 차이점은 상판의 두께에 있습니다. 최소 22mm 이상이어야 합니다. 팔레트 자체는 고도로 표준화되어 있지만 브랜드 이름이 없습니다.
마지막 유형은 유로박스입니다. 이들은 유로 팔레트 형태로 동일한 금속 베이스에 서 있는 금속 상자입니다. 유로박스 크기 – 800*1200*800 mm. 이 유형의 팔레트의 경우 타원형에 EUR 스탬프가 있어야 합니다.
다른 유형의 팔레트는 유럽에서 운송할 수 없습니다. 따라서 매우 조심해야 합니다. 그렇지 않으면 유럽 국가로의 상품 수입이 거부될 수 있습니다.
국내 팔레트 규격
그들의 제조를 위해 나사가 아니라 일반 못을 사용할 수 있습니다. 모따기가 없어도 됩니다. 상판의 두께는 15mm에서 25mm까지 다양합니다. 다른 모든 측면에서 팔레트의 치수는 세계에서 허용되는 표준과 다르지 않습니다.
팔레트의 품질에 가장 덜 중요한 것은 청결입니다. 유럽에서 사용하기 위한 재사용 가능한 팔레트는 깨끗해야 합니다. 국내 운송을 위해 장기간 사용으로 인해 목재가 약간 더러워지고 어두워지는 것은 허용됩니다.
국내화물 운송의 경우 가장 중요한 것은 크기 표준을 준수하는 것입니다. 이 요구 사항은 해상 운송을 위한 표준 밴 및 컨테이너 적재의 편의성에 따라 결정됩니다.
다양한 재사용 가능한 팔레트
유럽 표준에 따르면 목재 팔레트는 대량 운송에 가장 저렴하며 품질 등급으로 구분해야 합니다. 동시에 주요 지표는 동일하게 유지된다는 점에 유의해야 합니다. 등급은 외관 및 사용 기간에 따라 다릅니다.
최상급에는 새로운 깨끗한 흰색 팔레트가 포함됩니다. 칩이나 균열이 보여서는 안 됩니다. 이 팔레트의 사용 횟수는 3회를 초과하지 않습니다.
2등급은 동일한 깨끗한 흰색 팔레트로 사용되었지만 수리되지 않았으며 다른 유형의 손상이 없습니다. 상태가 변경되지 않은 경우 사용 기간은 제한되지 않습니다.
3등급 팔레트는 약간의 오염을 허용합니다. 장기간 사용, 작은 균열의 존재로 인해 보드가 어두워 질 수도 있습니다. 크기는 너비 30mm, 길이 300mm로 제한됩니다. 약간의 수리 후에 팔레트를 사용하는 것이 가능합니다. 다른 모든 팔레트는 더 이상 강도 표시기가 없고 적재 및 하역 작업 중에 사고를 유발할 수 있기 때문에 기록됩니다.
기타 팔레트 재료
목재가 팔레트 생산에 가장 저렴한 재료라는 것은 논리적입니다. 그러나 세계에는 다른 재료의 팔레트가 있습니다. 금속 팔레트는 강도가 높고 수명이 깁니다. 동시에 그들은 다른 사람들보다 훨씬 무겁습니다. 그들의 사용은 경제적으로 실행 가능하지 않습니다. 유일한 예외는 큰 질량보다 벽의 강도가 더 중요한 유로 박스입니다.
플라스틱 팔레트도 잘 작동합니다. 그들은 가볍고 비교적 강합니다. 이러한 유형의 팔레트의 중요한 단점은 높은 비용이라고 해야 합니다. 예, 다른 유형보다 훨씬 더 심하게 수리됩니다.
팔레트를 만들려고 시도한 나머지 재료는 완전히 부적합한 것으로 판명되었습니다. 그것들은 매우 비싸거나 부서지기 쉬우며 상당한 무게를 가지고 있습니다.
팔레트 적재의 특징
화물 운송 시 운송 치수에 맞게 설계된 표준 팔레트는 화물이 손상되지 않도록 적절하게 포장해야 합니다. 기본 규칙을 따르지 않으면 결과가 매우 슬플 수 있습니다.
우선, 각 팔레트에는 고유한 하중 제한이 있음을 기억해야 합니다. 유로 팔레트의 경우 600kg이고 금융 팔레트의 경우 750kg입니다. 이 표시기를 초과하면 팔레트의 무결성이 손상되고화물이 손상됩니다.
배치의 편리함과 간결함을 위해 상자는 적재 플랫폼의 가장자리를 넘어 돌출되어서는 안 됩니다. 이 방법이 가장 신뢰할 수 없기 때문에 피라미드 형태로 제시하지 않는 것이 좋습니다. 로더에서 움직이는 과정은 진동과 관련이 있기 때문에 전체 구조가 단단히 연결되어야 합니다. 안전하지 않은 구조는 빠르게 무너집니다.
드럼 및 기타 직사각형이 아닌 컨테이너에는 고유한 특수 운송 규칙이 있습니다. 운송의 용이함을 위해 가능한 한 고정되어야합니다. 그러나 어떤 경우에도 둘레를 따라 팔레트의 치수를 초과해서는 안됩니다.
표준 팔레트 밴의 배열
팔레트 치수 표준화의 마지막 위치는 밴에 적재하는 방식입니다. 화물 한 단위의 운송 가격은 사용 가능한 전체 영역을 얼마나 단단히 차지할 수 있는지에 달려 있다는 것이 논리적입니다. 여기서 팔레트의 무게를 고려해야합니다. 평균적으로 15-20kg이지만 일부 제조업체는 40kg의 지표를 나타냅니다. 적재의 일부가 팔레트 자체이기 때문에 이것은 밴의 적재 용량에 영향을 미칩니다.
일반적으로 20피트 밴은 한 층에 최대 11개의 유로 팔레트와 9-10개의 표준 팔레트를 수용할 수 있습니다. 따라서 40피트 트럭은 최대 24유로 팔레트와 최대 22개의 표준 팔레트를 쉽게 운송할 수 있습니다.
화물 운송에 사용되는 국제 밴에서는 800 * 1200mm의 팔레트 30개를 서로 가깝게 배치할 수 있습니다. 이는 20톤 트럭에 적용되며 그 부피는 82입방미터입니다. 더 큰 팔레트는 이러한 밴에 소량으로 배치되어 국제 운송에 부적절하게 사용됨을 나타냅니다.
안전
오늘날 창고에서는 차량에 상품을 싣기 위해 육체 노동을 거의 사용하지 않습니다. 주로 이러한 목적으로 로더와 팔레트가 사용됩니다. 그것들이 없으면 트럭이나 컨테이너를 채우는 시간이 몇 배 증가합니다. 그러나 안전 규칙을 따르지 않으면 심각한 부상을 입을 수 있으며 때로는 생명과 양립할 수 없거나 장애를 일으킬 수 있습니다.
로더로 작업할 때 절대로 가까이에 서 있지 마십시오. 작업자는 짐을 숨기고 있는 사람을 알아차리지 못할 수 있습니다. 결과적으로 충돌이 가능합니다. 또한 로더의 포크 아래에 서지 마십시오. 각 팔레트는 목재, 금속 또는 플라스틱 팔레트 여부에 관계없이 조만간 부서질 것입니다.
장비의 운반 용량을 초과해서는 안 됩니다. 창고에서는 지게차가 전복되어 사람을 누르거나 흩어져 있는 상자와 상자로 인해 큰 피해를 입는 경우가 많습니다. 그러한 사고의 결과를 없애는 것이 다시 화물을 찾는 것보다 훨씬 더 오래 걸릴 것입니다.
창고에서 팔레트를 사용하는 것은 변덕스러운 일이 아니라 어느 곳에서나 생산성을 높이는 필수 필수품입니다. 그리고 우리 모두는 시간이 돈이라는 것을 압니다. 팔레트를 사용하면 더 효율적으로 수익을 올릴 수 있습니다.
상태에 따른 팔레트 유형:
- 최고 등급은 균열 및 칩이 없는 거의 새것(흰색)의 튼튼한 팔레트이며 3회 이상 사용되지 않았습니다.
- 1등급 – 사용된 팔레트가 양호한 상태이며, 칩과 균열이 없고 수리되지 않았습니다.
- 2등급 – 팔레트에 목재가 검게 변하고 약간의 오염이 있으며 경미한 칩과 균열이 허용됩니다(길이 30cm, 너비 3cm 이하). 일부는 수리 후일 수 있습니다.
트랙터 및 세미 트레일러의 허용 차축 하중 계산
부하를 계산하려면 다음 매개변수가 필요합니다.
- 트랙터의 무게는 미리 알려진 여권에 설명되어 있습니다.
- 무부하 세미 트레일러의 질량도 미리 알고 있습니다.
- 유로 팔레트와 함께 화물의 무게는 위탁 메모에 표시됩니다.
- 세미 트레일러가 있는 차량의 차축을 따라 하중을 계산할 때 운전자와 승객의 무게는 고려되지 않습니다.
- 계산 공식:
- 트레일러 차축에 가해지는 하중 – 트레일러와 화물의 질량에 ¾을 곱하고 차축 수로 나눈 값
- 트랙터 액슬에 대한 이 매개변수는 적재된 트레일러의 무게를 4 + 트랙터 무게로 나눈 값입니다. 결과 수치는 트랙터 차축 수로 나뉩니다.
창고 직원의 작업을 용이하게하기 위해 입력 된 데이터를 기반으로화물의 질량과 위치를 계산하는 프로그램이 사용됩니다.
차축 과부하 없이 트럭을 다운로드하는 방법
하중 분포가 고르지 않고 앞에서 뒤로 점차 증가합니다. 트랙터의 앞 차축은 가장 작은 무게를 지탱하고 뒤 차축은 세미 트레일러 휠의 최대 무게를 지탱합니다. 로드 트레인의 차축(5개 이상 차축)에 가해지는 하중도 전방에서 후방 트레일러로 증가합니다.
표준 적재 규칙
화물은 표준 팔레트에 포장해야 합니다. 우리나라에서는 3가지 유형의 팔레트가 허용되며 해외에서는 하나의 공통 형식만 허용됩니다. 화물이 있는 각 컨테이너의 무게는 위탁 메모에 반영되어야 합니다. 창고 프로그램은 작업자가 트럭에 적재할 수 있는 팔레트 수를 계산하여 최대 용량에 가까워지면서도 과부하를 방지할 수 있도록 도와줍니다.
세미 트레일러에서 팔레트 배치 최적화
팔레트는 단단히 세워야 하며 한 팔레트를 다른 팔레트 위에 올려놓을 수 있습니다. 벨트, 스페이서 및 기타 구조물로 하중을 고정하는 것은 의무 사항입니다. 팔레트로 트럭을 적재하기 위한 기성품 계획은 트레일러를 따라 그리고 그 측면에서 화물을 고르게 분배함을 의미합니다. 있다. 같은 질량의 두 개의 나무 팔레트를 서로 대칭으로 다른 면에 놓아야 합니다. 가장 어려운 물체는 축 바로 위에 배치해야 합니다.
컨테이너 없이 상품 적재
컨테이너가 없는 상품은 다르게 적재됩니다. 작은 인공 물체는 고정에 편리한 형태를 가져야 하는 하나 이상의 패키지로 결합됩니다. 더 큰 것은 패키지에 넣거나 고정해야 합니다.