트럭용 트레일러는 무엇입니까? 트레일러 크기는 어떻게 되나요? 트럭에 팔레트를 배치하는 계획. 차축 과부하.

물품 운송을 위한 주요 운송 유형

세미 트레일러

가장 일반적인 신체 유형. 대부분의 화물을 운반하는 데 적합합니다.

텐트를 사용하면 위와 측면에서 적재가 가능합니다.

운반 능력   : 20-25톤.

유용한 볼륨   : 60-92 m3.

용량   : 22-33유로 팔레트.

냉장고

냉장고 세미트레일러. +25°С ~ -25°С의 특정 보관 조건을 갖춘 대부분의 부패하기 쉬운 제품 및 화물 운송에 적합합니다. 운행 중에는 다른 유형의 자동차보다 5-25% 더 비쌉니다.

운반 능력   : 12-22톤.

유용한 볼륨   : 60-92 m3.

용량   : 24-33유로 팔레트.

“자동열차”

하나의 프레임 + 트레일러에 차체가 있는 자동차입니다.

장점   : 빠른 로딩과 큰 유용한 볼륨.

단점   : 긴 짐을 ​​운반하는 데 적합하지 않습니다.

운반 능력   : 16-25톤.

유용한 볼륨   : 60-120 m3.

용량   : 22-33유로 팔레트.

등온선 (보온병)

식품 운송용으로 설계되었습니다. 오랫동안 일정한 온도를 유지할 수 있습니다. 세미 트레일러, 자동 클러치 및 싱글이 있습니다.

운반 능력   : 3-25톤.

유용한 볼륨   : 32-92 m3.

용량   : 6-33유로 팔레트.

대형 화물용 플랫폼

건설, 특수 장비 등 대형 화물 운송에 사용됩니다.

운반 능력   : 20-40톤.

개방형 플랫폼

외부 기상 조건에 강한 물품 운송에 사용됩니다. 대형 장비 운반에 사용할 수 있습니다.

운반 능력   : 15-20톤.

“거대한 것”

대용량 세미트레일러. 이는 특수한 L자형 바닥과 세미트레일러 휠의 직경 감소 덕분에 가능합니다.

운반 능력   : 최대 20톤.

유용한 볼륨   : 96-125 m3.

용량   : 33유로 팔레트.

트럭에 팔레트를 배치하는 방법

팔레트 또는 팔레트는 상품의 수집, 보관, 환적 및 운송을 위한 기반으로 사용되는 통합 화물 단위를 생성하기에 충분한 견고한 플랫폼과 공간을 갖춘 선적 컨테이너입니다. 화물 보관 및 기계적 수단을 사용한 이동을 위해 설계되었습니다. 팔레트 위에 놓인 물품은 벨트(고정 테이프)로 끌어당기거나 열수축 필름이나 신축성 필름으로 포장할 수 있습니다.

팔레트의 주요 치수

• 1200mm x 800mm   – 인증된 유럽 팔레트(EUR-팔레트). 타원형에 “EUR” 브랜드가 있어야 합니다.
• 1200mm x 1000mm   – 인증된 finpallet(FIN 팔레트, 핀란드 팔레트). “FIN” 브랜드의 존재는 필수입니다.
• 1200mm x 1200mm

다른 크기도 있지만 매우 드뭅니다. 화물 소유자는 일반적으로 산업 장비나 건축 자재를 운송할 때 화물의 특성에 따라 만들어진 팔레트를 가질 수 있습니다.

나무 팔레트는 3단의 무게를 견딜 수 있을 만큼 튼튼해야 합니다. 팔레트 위의 하중이 팔레트 가장자리 밖으로 튀어나와서는 안 됩니다. 국경을 넘을 때 나무 팔레트에는 식물 위생 처리를 확인하는 표시가 있어야 합니다.

차축 과부하 – 이를 방지하는 방법

액슬 과부하의 주요 원인 중 하나는 트레일러에 하중이 부적절하게 분산되는 것입니다. 이 문제의 결과는 높은 벌금뿐 아니라 트럭에 짐을 다시 실어야 한다는 것입니다. 차축 과부하의 위험을 최소화하는 방법에 대해 알아보려면 기사를 읽어보세요.

과부하된 차축은 차량 핸들링을 저하시키고 제동 시간을 늘려 운전자와 다른 도로 사용자에게 심각한 위험을 초래합니다. 허용되는 축중은 트럭이 주행하는 도로와도 관련이 있습니다. 과적된 자동차는 도로 표면을 손상시켜 마모를 증가시킵니다. 

축중의 원인

차축에 과부하가 걸리는 주된 이유 중 하나는 트레일러에 하중이 잘못 분배되기 때문입니다. 이는 중력 분포를 고려하지 않았거나 차량의 허용 총 중량을 초과한 적재에 적용됩니다. 

또한 차축 하중이 도로 교통 및 공공 도로 규정에 따른 허용 하중을 충족하지 못하는 경우 과적 차축에 대한 벌금을 받을 수도 있습니다. 제조 공장은 예를 들어 8톤 등의 제한이 설정된 국도와 이어지는 교차로 근처에 위치하는 경우가 많습니다. 경로 길이가 수 킬로미터에 달하더라도 규칙을 따르지 않은 경우 경찰이나 기타 당국이 항공사에 벌금을 부과할 수 있습니다. 

선적 과정에서의 위반은 화물 발송인의 무지로 인해 발생할 수 있을 뿐만 아니라 물품의 중량이나 수량이 선적 책임자가 송장에 표시된 것과 다른 경우 오류로 인해 발생할 수도 있습니다. 인지하지 못할 수도 있습니다. 문제의 또 다른 예는 상품이 적재물에 올바르게 배치되었지만 도중에 하역 지점이 여러 개 있는 상황일 수 있습니다. 중력에 영향을 미치는 지렛대의 법칙으로 인해 총 중량이 감소하여 잘못된 결과가 나올 수 있습니다.

유럽 ​​전역에서 차축 과부하에 대한 무거운 벌금

과적 또는 허용 축중을 초과한 차량에는 벌금이 부과됩니다. 일부 도로에서는 허용 축중이 더 낮으므로 차량 경로를 계획할 때 이를 고려해야 합니다. 경로에 대한 다른 옵션이 없는 경우 비표준 차량 통행 허가를 받아야 합니다. 적절한 인증서가 없으면 벌금이 부과될 수 있습니다.

허용 축중 초과에 대한 벌금은 국가마다 다르지만 대부분 초과된 축중 비율을 기준으로 계산됩니다. 많은 국가에는 허용 한계가 있습니다. 네덜란드에서는 축중을 최대 5% 초과하면 경고가 표시됩니다.

벌금은 오스트리아의 경우 부하가 5% 미만인 경우 10유로부터 벨기에의 경우 부하가 60%를 초과하는 경우 4,000유로입니다. 그러나 벌금만이 문제가 될 수 있는 것은 아닙니다. 차축에 과부하가 걸린 차량은 재장전을 해야 하며, 이로 인해 지연이 발생하고 회사에 추가 비용이 발생하게 됩니다.

일반적으로 과부하된 차축의 원인은 운송인입니다. 왜냐하면 차량의 과부하가 항상 그의 잘못은 아니지만 화물 운송을 담당하기 때문입니다. 그런 다음 그는 발송인이나 화물 운송업자가 위반을 일으켰다는 것을 증명하려고 노력할 수 있습니다. 국내 운송 시 축 하중이 10톤을 초과하여 벌금을 받은 한 폴란드 항공사는 이 사건을 도로 운송 검사관에 회부하여 폴란드 법률을 위반한 것으로 나타났습니다. 유럽 ​​의회와 유럽 연합 이사회의 지침에 따르면, EU 국가의 공공 도로에 허용되는 차축 하중은 11.5톤입니다. 따라서 유럽연합사법재판소는 폴란드가 유럽 규정을 준수하지 않은 것은 불법 행위이며 항공사는 환불을 요구할 수 있다고 판결했습니다.

축중을 피하는 방법은 무엇입니까?

운송 응용 프로그램에서 운전자가 선적을 담당한다고 명시하지 않는 한 일반적으로 위탁자는 선적을 담당합니다. 운전자가 축중을 초과했다고 의심하고 기회가 있는 경우, 화물의 실제 중량이 송장에 표시된 중량과 일치하는지 확인해야 합니다. 실제 무게와 다를 경우, 운전자는 신청을 거부할 권리가 있습니다. 그러나 일반적으로 화물을 픽업할지 여부를 최종 결정하는 사람은 화물 운송업체입니다. 차량이 과적임에도 불구하고 화물 운송업체가 상품 픽업을 약속하는 경우 운송업체는 이메일 형식 등으로 이에 대한 확인을 받아야 합니다. 적재 장소에 저울이 없는 경우, 과적 차량(신청서에 명시된 중량과 다름)에 대한 책임은 화물 발송인에게 있습니다.

차량의 하중을 올바르게 분배하는 것이 중요합니다. 때로는 운전자가 부하 분산을 처리하는 경우도 있습니다. 그는 특히 다양한 규모의 여러 작업을 수행할 때 필요한 지식과 기술을 항상 보유하고 있는 것은 아닙니다. 최신 트럭에는 차축 하중을 측정하는 시스템이 있지만 차축 중 하나에 너무 많은 압력이 가해지는 경우 배송업체와 운전자는 벌금을 피하기 위해 하중을 재분배해야 합니다. 이 문제에 대한 해결책은 운전자나 발송인에게 축 하중이 포함된 하중 계획을 보내는 것일 수 있습니다.

과부하된 차축과 관련된 위험을 최소화하는 것은 운송업체에게 어려운 작업입니다. 그는 법률에 대한 높은 수준의 지식을 가지고 있어야 하며 자신과 위탁자 간의 계약 의무 사항을 주의 깊게 확인해야 합니다. 그리고 짐을 싣는 것이 업무의 일부인 경우, 이상적으로는 운전자에게 올바른 짐을 싣는 계획의 초안을 보내서 오류의 위험을 최소화해야 합니다.