Pagrindinės transporto rūšys kroviniams gabenti
Puspriekabė
Labiausiai paplitęs kūno tipas. Tinka daugumos krovinių gabenimui.
Palapinė leidžia krauti iš viršaus ir iš šono.
Keliamoji galia : 20-25 tonos.
Naudingas tūris : 60-92 m3.
Talpa : 22-33 euro padėklai.
Šaldytuvas
Puspriekabė šaldytuvas. Tinka daugumos rūšių greitai gendančių produktų ir krovinių transportavimui su specifinėmis laikymo sąlygomis: nuo +25°С iki -25°С. Eksploatuojamas jis yra 5–25% brangesnis nei kitų tipų motorinės transporto priemonės.
Keliamoji galia : 12-22 tonos.
Naudingas tūris : 60-92 m3.
Talpa : 24-33 euro padėklai.
„Automatinis traukinys“
Automobilis su kėbulu ant vieno rėmo + priekaba.
Privalumas : greitas pakrovimas ir didelis naudingas tūris.
Trūkumas : netinka ilgiems kroviniams vežti.
Keliamoji galia : 16-25 tonos.
Naudingas tūris : 60-120 m3.
Talpa : 22-33 euro padėklai.
Izoterma (termosas)
Skirtas maisto produktams gabenti. Gali išlaikyti tam tikrą temperatūrą ilgą laiką. Yra puspriekabė, automatinė sankaba ir vienvietis.
Keliamoji galia : 3-25 tonos.
Naudingas tūris : 32-92 m3.
Talpa : 6-33 euro padėklai.
Platforma negabaritiniams kroviniams
Jis naudojamas negabaritinių krovinių gabenimui, įskaitant statybinę ir specialią įrangą.
Keliamoji galia : 20-40 tonų.
Atvira platforma
Naudojamas išorinėms oro sąlygoms atsparių prekių gabenimui. Gali būti naudojamas negabaritinės įrangos transportavimui.
Keliamoji galia : 15-20 tonų.
„Jumbo“
Didelės talpos puspriekabė. Tai pasiekiama dėl specialių L formos grindų ir sumažinto puspriekabės ratų skersmens.
Keliamoji galia : iki 20 tonų.
Naudingas tūris : 96-125 m3.
Talpa : 33 euro padėklai.
Padėklų įdėjimo į sunkvežimius schemos
Padėklas arba padėklas yra gabenimo konteineris, turintis standžią platformą ir pakankamai erdvės, kad būtų galima sukurti konsoliduotą krovinio vienetą, kuris naudojamas kaip pagrindas kroviniams surinkti, sandėliuoti, perkrauti ir gabenti. Skirtas krovinių saugojimui ir jo judėjimui naudojant mechanines priemones. Ant padėklo padėtas prekes galima pritraukti diržais (tvirtinimo juostomis) arba apvynioti termiškai susitraukiančiomis arba tampriomis plėvelėmis.
Pagrindiniai padėklų matmenys
- 1200mm x 800mm – sertifikuotas Europos padėklas (EUR-padėklas). Prekės ženklo „EUR“ buvimas ovale yra privalomas.
- 1200 mm x 1000 mm – sertifikuotas padėklas (FIN-padėklas, suomiškas padėklas). „FIN“ prekės ženklo buvimas yra privalomas.
- 1200 mm x 1200 mm
Yra ir kitų dydžių, bet jie labai reti. Krovinių savininkai gali turėti padėklus, pagamintus pagal krovinio specifiką, kaip taisyklė, gabendami pramoninę įrangą ar statybines medžiagas.
Mediniai padėklai turi būti pakankamai tvirti, kad atlaikytų trijų pakopų svorį. Padėklo apkrova neturi išsikišti už padėklo kraštų. Kertant sieną mediniai padėklai turi turėti fitosanitarinį apdorojimą patvirtinantį ženklą.
Keliamoji galia 1,5 tonos.
Naudingas tūris 9,0 kub.
Vidinis korpuso ilgis ir plotis yra 3,0 mx 1,7 m.
Padėklų sėdynės, 4 vnt.
Naudingas tūris 12,0 kub.
Vidinis korpuso aukštis 1,7 m.
Vidinis korpuso plotis 1,7 m.
Vidinis kūno ilgis yra 4 m.
Padėklų vietos, 6 vnt.
Naudingas tūris 30 kub.m.
Vidinis korpuso aukštis 2,2 m.
Vidinis korpuso plotis 2,3 m.
Vidinis kūno ilgis yra 5,9 m.
Padėklų sėdynės, 10 vnt.
Naudingas tūris 40,0 kub.m.
Vidinis kėbulo aukštis 2,35 m.
Vidinis kėbulo plotis – 2,45 m.
Vidinis kūno ilgis 7,0 m.
Padėklai-vietos, 17 vnt.
Naudingas tūris 54,0 kub.
Vidinis korpuso aukštis 2,8 m.
Vidinis kėbulo plotis – 2,45 m.
Vidinis kūno ilgis, 8 m.
Padėklų vietos, 20 vnt.
Naudingas tūris 77,0 kub.
Vidinis korpuso aukštis 2,5 m.
Vidinis kėbulo plotis – 2,45 m.
Vidinis kūno ilgis 12,5 m.
Padėklų sėdynės, 32 vnt.
Naudingas tūris 90,0 kub.
Vidinis korpuso aukštis 2,7 m.
Vidinis kėbulo plotis – 2,45 m.
Vidinis kūno ilgis 13,6 m.
Padėklų sėdynės, 33 vnt.
Ašies perkrova – kaip to išvengti
Viena iš pagrindinių ašies perkrovos priežasčių – netinkamai paskirstyta apkrova ant priekabos. Šios problemos pasekmės – ne tik didelės baudos, bet ir būtinybė perkrauti sunkvežimį. Perskaitykite straipsnį, kad sužinotumėte, kaip sumažinti ašies perkrovos riziką.
Perkrauta ašis blogina transporto priemonės valdymą ir pailgina stabdymo laiką, sukeldama didelį pavojų vairuotojui ir kitiems eismo dalyviams. Leidžiama ašies apkrova taip pat susijusi su keliais, kuriais važiuoja sunkvežimis. Perkrautas automobilis apgadina kelio dangą, taip padidindamas jos susidėvėjimą.
Ašies apkrovos priežastys
Viena iš pagrindinių ašių perkrovimo priežasčių – neteisingas priekabos apkrovos paskirstymas. Tai taikoma pakrovimui, kai nebuvo atsižvelgta į sunkio pasiskirstymą arba viršijama leistina bendroji transporto priemonės masė.
Taip pat galite gauti baudą už perkrautą ašį, jei ašies apkrova neatitinka leistinos apkrovos pagal Kelių eismo ir viešųjų kelių taisykles. Gamybos gamyklos dažnai yra šalia sankryžų, vedančių į valstybinės reikšmės kelius, kur yra nustatytos ribos, pavyzdžiui, 8 tonos. Net jei maršruto ilgis yra keli kilometrai, policija ar kitos institucijos gali skirti baudą vežėjui už taisyklių nesilaikymą.
Pažeidimai pakrovimo procese gali atsirasti ne tik dėl krovinio siuntėjo nežinojimo, bet ir dėl klaidos – kai prekės svoris ar kiekis skiriasi nuo nurodyto sąskaitoje, kurią už pakrovimą atsakingas asmuo gali nežinoti. Kitas problemų pavyzdys galėtų būti situacija, kai prekės buvo teisingai padėtos ant krovinio, tačiau pakeliui buvo keli iškrovimo punktai. Sverto dėsnis, turintis įtakos gravitacijos jėgai, gali sumažinti bendrą svorį ir gauti neteisingą rezultatą.
Didelės baudos už ašies perkrovą visoje Europoje
Perkrautoms ar viršijusioms leistiną ašies apkrovą transporto priemonėms skiriamos baudos. Kai kuriuose keliuose leistina ašies apkrova mažesnė, į kurią būtina atsižvelgti planuojant transporto priemonės maršrutą. Jeigu nėra kitos maršruto galimybės, būtina gauti leidimą pravažiuoti nestandartinei transporto priemonei. Atitinkamo pažymėjimo neturėjimas gali užtraukti baudą.
Baudos už leistinos ašies apkrovos viršijimą įvairiose šalyse skiriasi – tačiau dažniausiai jos skaičiuojamos pagal viršytos ašies apkrovos procentą. Daugelyje šalių yra nustatytos leistinos ribos – Olandijoje ašies apkrovos viršijimas iki 5% sukelia tik įspėjimą.
Bauda svyruoja nuo 10 eurų Austrijoje už mažesnį nei 5% krovinį iki 4000 eurų už didesnį nei 60% krovinį Belgijoje. Tačiau problema gali tapti ne tik bauda. Automobilis, kurio ašys yra perkrautos, turi būti perkraunamos, o tai savo ruožtu lemia vėlavimus ir įmonei papildomų išlaidų.
Paprastai perkrautų ašių kaltininkas yra vežėjas, nes jis yra atsakingas už krovinių gabenimą, nors dėl transporto priemonės perkrovos ne visada kaltas jis. Tada jis gali bandyti įrodyti, kad siuntėjas arba ekspeditorius padarė pažeidimą. Vienas Lenkijos vežėjas, gavęs baudą už 10 tonų ašies apkrovos viršijimą vykdant nacionalinius pervežimus, perdavė bylą Kelių transporto inspekcijai, taip parodydamas Lenkijos teisės aktų pažeidimą. Pagal Europos Parlamento ir Europos Sąjungos Tarybos direktyvą ES šalių viešuosiuose keliuose leistina ašių apkrova yra 11,5 tonos. Taigi Europos Sąjungos Teisingumo Teismas nusprendė, kad Lenkija nesilaiko europinių reglamentų, o tai yra neteisėtas veiksmas, o vežėjai gali reikalauti grąžinti pinigus.
Kaip išvengti ašies apkrovų?
Už pakrovimą dažniausiai atsako siuntėjas, nebent transporto paraiškoje nurodyta, kad už pakrovimą atsakingas vairuotojas. Tais atvejais, kai vairuotojas įtaria, kad buvo viršyta ašies apkrova, ir turi tokią galimybę, privalo patikrinti faktinio krovinio svorio atitiktį sąskaitoje nurodytam svoriui. Jei svoris skiriasi nuo tikrojo, vairuotojas turi teisę atmesti prašymą. Tačiau dažniausiai galutinį sprendimą pasiimti krovinį ar ne, priima ekspeditorius. Svarbu, kad jeigu ekspeditorius įsipareigoja pasiimti krovinį nepaisant perkrautos transporto priemonės, vežėjas turi turėti tai patvirtinimą, pavyzdžiui, el. Jeigu pakrovimo vietoje svarstyklių nebuvo, tai atsakomybė už perkrautą transporto priemonę (kurios svoris skyrėsi nuo nurodytos prašyme) tenka krovinio siuntėjui.
Tinkamas krovinio paskirstymas transporto priemonėje yra labai svarbus. Kartais vairuotojas tvarko krovinio paskirstymą. Jis ne visada turi reikiamų žinių ir įgūdžių, ypač dirbdamas su keliais įvairaus dydžio kroviniais. Naujesni sunkvežimiai turi sistemas, kurios matuoja ašių apkrovas, tačiau jei jos rodo per didelį spaudimą vienai iš ašių, siuntėjas, o dažnai ir vairuotojas, norėdami išvengti baudos, turės perskirstyti krovinį. Šios problemos sprendimas gali būti išsiųsti vairuotojui arba siuntėjui apkrovos planą, kuriame būtų nurodytos ašių apkrovos.
Sumažinti riziką, susijusią su perkrautomis ašimis, yra sunki užduotis vežėjui. Jis turi gerai išmanyti teisės aktus, atidžiai tikrinti įsipareigojimus sutartyse tarp jo ir siuntėjo. Ir tais atvejais, kai pakrovimas yra jo pareigų dalis, jis idealiu atveju turėtų išsiųsti vairuotojui tinkamos pakrovimo schemos projektą, taip sumažindamas klaidų riziką.