Kiek padėklų yra sunkvežimyje?
Rengiant ant padėklų sukrautų krovinių gabenimo logistikos schemą, transporto priemonės modelio ir jai skirtos priekabos pasirinkimas priklauso nuo to, kiek padėklų telpa į sunkvežimį. Standartiniai dažniausiai naudojamų tentinių furgonų, kurių keliamoji galia iki 20 tonų, matmenys apskaičiuoti pagal plotį, kad tilptų du 1200 mm ilgio padėklai visoje transporto priemonėje.
Remiantis tuo, kėbulo naudingosios vidinės erdvės plotis yra 2,5-2,5 m, o kelių transporto ilgis priklauso nuo jo keliamosios galios ir įprastuose 20 tonų sunkvežimiuose siekia 13 m.
Naudojant standartinius 1200×1000 mm dydžio padėklus, tokioje priekaboje telpa iki 26 vienetų paletuoto krovinio. Naudojant europinio standarto 1200×800 mm padėklus, jų talpa tokio pat dydžio sunkvežimyje padidėja iki 33 vnt.
Padėklų pakavimo ir transportavimo taisyklės ir patarimai
Padėklo tipo pasirinkimas priklauso tik nuo vežamo krovinio savybių ir jos matmenų. Tarp pagrindinių rekomendacijų, susijusių su krovinio pervežimu ir paruošimu išsiuntimui, patariame atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:
vidinė erdvė turėtų būti naudojama racionaliai;
krovinys turi būti paskirstytas tolygiai, kad automobilis būtų pusiausvyroje;
kiekvienas padėklas yra patikimai pritvirtintas su ant jo vežamomis prekėmis.
Paletinių krovinių išdėstymas tento korpuso viduje gali skirtis priklausomai nuo vežamų krovinių ar negabaritinių gaminių savybių, taip pat nuo jų laikymo ir transportavimo sąlygų.
Mašiną krauti dviem pakopomis nepageidautina dėl padidėjusios inercinių šoninių virpesių amplitudės. Antroje pakopoje esančiam kroviniui bus taikomas didesnis „uti“, dėl kurio gali būti sugadintas krovinys, jos poslinkis, pusiausvyros praradimas ir transporto priemonės valdymo pablogėjimas dėl neigiamų svyravimų ir disbalanso atsiradimo. pusiausvyra.
Kombinuotų krovinių sąlygomis lengviau pervežti smulkius krovinius. Toks pristatymo būdas leidžia išnaudoti visus didelių sunkiasvorių transporto priemonių privalumus ir išvengti permokų už individualų naudojimąsi automobiliu bei vairuotojo paslaugas.
Tinkamai supakuotas ant standartinių padėklų, nedidelio gabarito krovinys bus pristatomas tentinėje puspriekabėje su jos vientisumo garantija. Tuo pačiu metu sunkvežimio dydis siuntėjui nesvarbus. Tokių kombinuotų siuntų kaina yra pigesnė nei individualaus pristatymo.
Kėbulo matmenys ir matmenys.
Puspriekabės sunkvežimio matmenys priklauso nuo jo keliamųjų savybių. Dažniausiai šis neoficialus pavadinimas reiškia 20 tonų sunkvežimį, kaip optimaliausią sunkvežimio tipą.
Pasviru dengto furgono matmenis riboja didžiausias leistinas transporto priemonės, kaip bendrosios paskirties eismo dalyvio, plotis ir maksimalus ilgis, per kurį vairuotojas gali saugiai vairuoti transporto priemonę standartiniais keliais ir posūkiais.
Furgono aukštis turi įtakos jo vėjui, taip pat šoninio inercinio svyravimo amplitudei, dėl to pablogėja transporto priemonės valdymas ir gali įvykti avarijos.
Standartiniai modeliai ir jų talpos
Euro sunkvežimio vidiniai matmenys priklauso nuo gamintojo nustatytų krovinių skyriaus konstrukcinių ypatybių. Dauguma krovinių pervežimo įmonių naudoja šių tipų furgonus, kad pristatytų prekes, kurioms nereikia specialių temperatūros sąlygų:
- standartinė tentinė priekaba;
- L formos furgonas JUMBO;
- autotraukinys, sudarytas iš dviejų priekabų.
Tarp labiau paplitusių prekių ženklų populiarūs furgonai SCHMITZ ir KRONE. Šių gamintojų naudingą priekabų tūrį lemia standartinių 120 cm ilgio ir maždaug 86 m³ europadėklų talpa. Ilgis, plotis ir aukštis tokiomis sąlygomis yra atitinkamai 13×2,5×2,5 m.
Šie bendrieji matmenys turi sąlyginę reikšmę ir gali svyruoti nuo 10–50 cm pločio iki vieno metro ilgio. Aukštyje mikroautobuso naudinga erdvė gali siekti 280 cm. Tokie matmenys leidžia gabenti atitinkamo tūrio ir iki 20 tonų sveriančius krovinius.
Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad didėjant vežamų rietuvių aukščiui, didėja šoninių svyravimų amplitudė. Tai neigiamai veikia ne tik lengvai lūžtančio krovinio išsaugojimą, bet ir judėjimo bei valdymo kokybę bei mašinos stabilizavimo lygius. Todėl nerekomenduojama furgono panardinti iki akių obuolių.
Be standartinių priekabų, plačiai naudojami JUMBO modeliai, kurie skiriasi L formos dugnu. Nepaisant to, kad jų keliamoji galia yra 20 tonų, ši dizaino savybė leidžia žymiai padidinti naudingą tūrį iki 125 m³. Furgono viduje aukštis žemomis grindimis siekia tris metrus. Kiti parametrai panašūs į standartinės tentinės priekabos.
Negabaritinis krovinys: matmenys
Dauguma sunkvežimių turi matmenų apribojimus gabenant kietus gaminius ir konstrukcijas. Jie neturi viršyti 13,60 metro ilgio ir 2,55 metro aukščio ir pločio. Viskas, kas didesnė, laikoma negabaritiniu kroviniu ir yra specialiai gabenama. Tokioms transporto priemonėms taikomi keli judėjimo federalinės ar vietinės reikšmės viešaisiais greitkeliais apribojimai.
Remiantis Rusijos kelių eismo taisyklėmis, leistinų matmenų viršijimas laikomas pakrautu automobiliu, kurio bendrieji matmenys yra tokie:
- 4 m aukščio;
- 20 m ilgio (autotraukiniui su dviem priekabomis – 24 m);
- 2,55 m pločio (2,60 m priekaboms su šaldytuvu).
Aukštis skaičiuojamas nuo kelio dangos paviršiaus iki aukščiausio ant sunkvežimio platformos sumontuoto negabaritinių krovinių taško. Nepainiokite leistino visos transportavimo sistemos aukščio su tuo pačiu transportuojamos konstrukcijos matmeniu.
Be bendrųjų matmenų Taisyklėse taip pat reglamentuojamas iškyšų kiekis, viršijantis leistinas ribas. Jei vežama konstrukcija išsikiša ne mažiau kaip 40 cm į dešinę arba kairę, taip pat vieną metrą į priekį arba atgal, transporto priemonėje turi būti įrengtas atitinkamas ženklas. Jei gabenamos neatskiriamos prekės plotis viršija keturis metrus, vilkiko judėjimas vykdomas tik lydint policijai.
Didelėmis, sunkiomis konstrukcijomis pakrautos transporto priemonės keliais juda atsižvelgiant į specialius reikalavimus. Gabenama didelio dydžio monolitinė konstrukcija neturi:
- apriboti vairuotojo apžiūrą pastoviu ar periodiniu režimu, siūbuojant vairuojant;
- turėti stiprų atsaką ir judėti platforma;
- apsunkinti transporto priemonės valdymą;
- užblokuoti automobilio šviesas ir visus jos atšvaitus.
Judėjimo metu vairuotojas turi reguliariai tikrinti gaminio tvirtinimą ir padėtį ant platformos, taip pat tikrinti jo vientisumą.
Transporto svorio apribojimai
Leistinas svoris – tai ne tik didžiausio negabaritinių krovinių, bet ir transporto priemonės masė. Kelio dangos, tiltų konstrukcijų ir viadukų apkrova yra itin svarbi, todėl visos transporto sistemos apkrauta masė yra ne mažiau svarbi nei negabaritinių krovinių matmenys gabenant jį bendrais keliais.
Pagal plačią sunkiasvorių sąvoką krenta sunkvežimiai, kurių masė pakrautoje būsenoje viršija:
- 18 t dviašiam;
- 25 t triašiu;
- 32 tonos keturioms ašims.
Taip pat kelių traukiniai, kurių bendra masė didesnė:
- 28 t triašiam;
- 36 t keturių ašių;
- 40 t penkiaašiams;
- 44 t šešiaašiams.
Jei visos pakrautos transporto sistemos bendra masė viršija 44 tonas, gresia važiuojamosios dalies sunaikinimas. Dėl šios priežasties tokiam vežimui reikalingas transporto leidimas.
Kas yra Padėklas?
Padėklas – sandėlio daugkartinio naudojimo konteineris, kuris naudojamas prekių surinkimui, sandėliavimui, transportavimui ir sandėliavimui. Padėklai gaminami iš:
medžiai;
plastmasinis;
metalo.
Kokie yra padėklų matmenys. Standartinių ir euro padėklų (padėklų) matmenys
Tarptautiniuose krovinių pervežimuose naudojami sertifikuoti suomiški ar europietiški padėklai, atitinkantys fitosanitarinius ir kitus reikalavimus (žr. padėklų antspaudus).
Vidaus rinkoje tinka bet koks padėklas – tam tikros rūšies ir markės pasirinkimas priklauso nuo naudojimo aplinkos ir paties krovinio.
Pagrindiniai padėklų tipai:
Euro padėklai (EUR), matmenys: 800 1200 145;
finansiniai padėklai arba suomiški padėklai (FIN), matmenys: 1000 1200 145;
krovininis daugkartinis padėklas, matmenys: 1000 1200 145;
kelių krovinių padėklas, matmenys: 800 1200 145;
eurobox (EUR-box), matmenys: 8001200800 .
Padėklų samprata
Padėklas yra specialus įrenginys, skirtas palengvinti pakrovimo ir iškrovimo operacijas. Žmonėse jie dažnai vadinami padėklais, nes turi būdingą struktūrą ir funkcijas.
Pirmą kartą padėklai pradėti naudoti XX amžiaus pradžioje. Jų prototipas buvo numuštos lentos dviem sijomis žemiau. Laikui bėgant tobulėjo krovimo įranga, o kartu ir padėklai. Galutinę išvaizdą jie įgavo po to, kai apatinės lentos buvo prikaltos po sijomis, taip sukuriant konstrukcijos vientisumą.
Padėklai JAV išpopuliarėjo Antrojo pasaulinio karo metais, kai reikėjo maksimaliai modernizuoti krovinį be papildomo darbo jėgos. Kiek vėliau amerikietiški padėklai išplito į Europą.
Padėklų tipai
Pagal savo dizainą padėklai skirstomi į keletą tipų. Vieno aukšto padėklai turi tik vieną lentų sluoksnį kroviniui pakrauti. Dviaukštiai leidžia apversti padėklus ir naudoti iš abiejų pusių. Tačiau tuo pat metu jie yra šiek tiek sunkesni, o tai gali turėti įtakos bendrai vežamų produktų apkrovai.
Pagal viršutinės ir apatinės platformų tvirtinimo tipą vienas nuo kito išskiriami sijų padėklai, kuriuose per visą ilgį praeina ilga stora lenta. Tačiau tokie padėklai turi tik dvi puses, kurias turi sugriebti šakinis krautuvas. Blokiniai padėklai yra žymiai lengvesni ir turi keturias puses, kuriuos galima suimti šakiniu krautuvu. Tačiau jie nėra tokie stiprūs kaip pirmojo tipo.
Pagal naudojimo trukmę išskiriami vienkartiniai ir daugkartiniai. Daugkartinio naudojimo padėklų gamyba kelia didelius stiprumo ir valomumo reikalavimus.
Pagal medžiagų tipą galite rasti medinių, plastikinių ir metalinių padėklų. Jų paplitimas priklauso nuo tarnavimo trukmės ir labiausiai pagalbinio pakrovimo įrankio kainos.
Tačiau padėklų matmenys turi keletą standartų, į kuriuos reikėtų atsižvelgti atskirai.
Europos padėklai
Europoje naudojamas standartinis padėklas, kurio dydį reglamentuoja ISO3676, ISPM 15, ISO TK/22, UIC normos 435-2/435-4. Jų matmenys 800*1200*145 mm. Atitikimą kokybės standartams patvirtina EUR antspaudas ovaliame rėmelyje ant priekinės atraminės kojos. Ant kitų kojų deginama kita informacija: gamintojas, data, tarnavimo laikas, dezinfekcijos galimybė.
Struktūriškai euro padėklai susideda iš 5 viršutinių lentų, kurios pakaitomis: platus, siauras, platus, siauras, platus. Prie apatinės dalies pritvirtintos tik 3 lentos: dvi plačios kraštuose ir viena siaura per vidurį.
Privaloma projektavimo sąlyga, kuri visada atlieka padėklų gamybą pagal Europos standartą, yra kampų nuožulnų buvimas.
Finansiniai padėklai
Antrasis padėklų platinimo Europoje tipas yra suomiški padėklai. Standartinis tokio tipo padėklas yra 100*1200*145 matmenų. Sertifikato buvimą liudija antspaudas ant šoninių priekinių kojų. Jo forma yra raidės FIN stačiakampyje. Centrinėse kojelėse reikalinga skaitmeninė informacija apie gamintoją, seriją ir pagaminimo datą.
Struktūriškai jie taip pat skiriasi. Viršutinę platformą sudaro septynios siauros ir plačios lentos. Jie kaitaliojasi taip: platūs, du siauri. Apatinė dalis susideda iš trijų lentų – siauros šoninės ir plačios centrinės. Nors padėklų matmenys yra šiek tiek didesni, kampinių nuožulnų buvimas taip pat yra privalomas. Ši funkcija užtikrina saugos standartų laikymąsi atliekant pakrovimo ir iškrovimo operacijas.
Kitų tipų padėklai
Keli padėklai taip pat naudojami tarptautiniuose laivuose. Jų matmenys yra 800*1200mm ir 1000*1200mm, atitinkantys Europos ir Suomijos padėklų standartus. Šiuo atveju padėklo aukštis turi būti 145 mm. Skirtumas nuo vienkartinių yra viršutinių lentų storis. Jie turi būti ne mažesni kaip 22 mm. Nors patys padėklai yra labai standartizuoti, jie neturi prekės ženklo.
Paskutinis tipas yra euroboxes. Tai metalinės dėžės, stovinčios ant to paties metalinio pagrindo euro padėklo pavidalu. Eurobox dydis – 800*1200*800 mm. Šio tipo padėklams taip pat būtinas EUR antspaudas ovaloje.
Kitų tipų padėklai nėra skirti transportuoti Europoje. Todėl turite būti labai atidūs, antraip jums gali būti atsisakyta importuoti prekes į Europos šalis.
Vidaus padėklų standartai
Jų gamybai galima naudoti ne varžtus, o paprastus nagus. Leidžiamas nuožulnų nebuvimas. Viršutinių lentų storis svyruoja nuo 15 iki 25 mm. Visais kitais atžvilgiais padėklų matmenys nesiskiria nuo pasaulyje priimtų standartų.
Padėklų kokybei ne mažiau svarbu yra švara. Daugkartinio naudojimo padėklai, skirti naudoti Europoje, turi būti švarūs, vidaus transportui leidžiamas nedidelis medienos sutepimas ir patamsėjimas dėl ilgalaikio naudojimo.
Vidaus krovinių gabenimui svarbiausia yra atitikties dydžio standartams. Tokį reikalavimą diktuoja patogumas krauti standartinius furgonus ir vandens transportui skirtus konteinerius.
Daugkartinio naudojimo padėklų veislės
Pagal europinius standartus mediniai padėklai yra labiausiai prieinami masiniam transportavimui, todėl juos reikia skirstyti į kokybės klases. Kartu reikia pažymėti, kad pagrindiniai rodikliai išlieka tie patys. Įvertinimas priklauso nuo išvaizdos ir naudojimo trukmės.
Aukščiausioje klasėje yra nauji švarūs ir balti padėklai. Juose neturėtų būti drožlių ar įtrūkimų. Šių padėklų panaudojimo skaičius neviršija 3 kartų.
Antra klasė – tokie pat švarūs ir balti padėklai, naudoti, bet neremontuoti ir be kitų pažeidimų. Jų naudojimo trukmė neribojama, jei būklė išlieka nepakitusi.
Trečios klasės padėklai leidžia šiek tiek užteršti. Taip pat gali būti, kad lentos patamsės nuo ilgo naudojimo, nedidelių įtrūkimų. Jų dydis ribojamas iki 30 mm pločio ir 300 mm ilgio. Galima naudoti padėklus po smulkaus remonto. Visi kiti padėklai yra nurašomi, nes nebeturi stiprumo indikatorių ir gali sukelti nelaimingų atsitikimų pakrovimo ir iškrovimo metu.
Kitos padėklų medžiagos
Logiška, kad mediena yra pigiausia medžiaga padėklų gamybai. Tačiau pasaulyje yra ir kitų medžiagų padėklų. Metaliniai padėklai turi didesnį stiprumą ir ilgą tarnavimo laiką. Tuo pačiu metu jie yra daug sunkesni už kitus. Jų naudojimas ekonomiškai neapsimoka. Vienintelė išimtis – eurodėžės, kurių sienelių tvirtumas svarbesnis už didelę jų masę.
Plastikiniai padėklai taip pat gerai veikia. Jie yra lengvi ir palyginti tvirti. Reikšmingas šio tipo padėklų trūkumas turėtų būti vadinamas jų didele kaina. Taip, ir jie remontuojami daug prasčiau nei kitų tipų.
Likusios medžiagos, iš kurių buvo bandoma gaminti padėklus, pasirodė visiškai netinkamos. Jie yra arba labai brangūs, arba trapūs, arba turi didelį svorį.
Pakrovimo ant padėklų ypatybės
Krovinių gabenimo metu standartinis padėklas, kurio matmenys yra suprojektuoti pagal transporto matmenis, turi būti tinkamai supakuoti, kad krovinys nebūtų pažeistas. Jei nesilaikysite pagrindinių taisyklių, pasekmės gali būti labai liūdnos.
Pirmiausia reikia atsiminti, kad kiekvienas padėklas turi savo apkrovos limitą. Euro padėklui – 600 kg, o finansiniam – 750 kg. Šio rodiklio viršijimas yra kupinas padėklo vientisumo sunaikinimo ir krovinio pažeidimo.
Dėl patogumo ir kompaktiškumo dėžės neturėtų išsikišti už pakrovimo platformos kraštų. Nerekomenduojama jų pateikti piramidės pavidalu, nes šis metodas yra nepatikimiausias. Visa konstrukcija turi būti tvirtai sujungta, nes judėjimas ant krautuvo yra susijęs su vibracija. Neapsaugota konstrukcija greitai subyrės.
Būgnai ir kiti nestačiakampiai konteineriai turi savo specialias transportavimo taisykles. Kad būtų lengviau transportuoti, jie taip pat turėtų būti kuo labiau pritvirtinti. Bet bet kokiu atveju jie neturėtų viršyti padėklo matmenų išilgai perimetro.
Išdėstymas standartiniame padėklų furgone
Ne paskutinę vietą standartizuojant padėklų matmenis užima jų pakrovimo į furgoną būdas. Logiška, kad vieno krovinio vieneto pervežimo kaina priklauso nuo to, kaip sandariai jie gali užimti visą naudingą plotą. Čia būtina atsižvelgti į padėklo svorį. Vidutiniškai tai yra 15–20 kg, tačiau kai kurie gamintojai nurodo 40 kg. Tai turi įtakos furgono keliamajai galiai, nes dalį krovimo jame sudaro patys padėklai.
Visuotinai priimta, kad 20 pėdų furgonas viename sluoksnyje gali talpinti iki 11 euro padėklų ir 9-10 standartinių padėklų. Todėl 40 pėdų sunkvežimiai nesunkiai pervežs iki 24 euro padėklų ir iki 22 standartinių.
Tarptautiniuose furgonuose, naudojamuose kroviniams vežti, 30 padėklų 800 * 1200 mm gali būti išdėstyti arti vienas kito. Tai taikoma 20 tonų sunkvežimiams, kurių tūris yra 82 kubiniai metrai. Į tokius furgonus didesni padėklai dedami mažesniais kiekiais, o tai rodo netinkamą jų naudojimą tarptautiniams pervežimams.
Saugumas
Šiandien sandėliuose retai naudojamas rankų darbas kraunant prekes į transporto priemones. Dažniausiai šiems tikslams naudojami krautuvai ir padėklai. Be jų sunkvežimio ar konteinerio užpildymo laikas pailgėja porą kartų. Tačiau nesilaikydami saugos taisyklių galite gauti rimtų sužalojimų, kartais nesuderinamų su gyvybe arba sukelti negalią.
Dirbdami su krautuvu niekada nestovėkite arti jo. Operatorius gali nepastebėti, kad asmuo slepia krovinį. Dėl to galimas susidūrimas. Taip pat nestovėkite po krautuvo šakėmis. Kiekvienas padėklas anksčiau ar vėliau sulūžs, nesvarbu, ar tai mediniai, metaliniai ar plastikiniai padėklai.
Negalima viršyti įrangos keliamosios galios. Sandėliuose pasitaiko ne vienas atvejis, kai krautuvai apvirsta ir spaudžia žmones arba padaro tikrą chaosą iš išsibarsčiusių dėžių ir dėžių. Tokių nelaimingų atsitikimų pasekmes pašalinti užtruks daug ilgiau, nei dar kartą eiti į krovinį.
Padėklų naudojimas sandėliuose – ne užgaida, o gyvybiškai svarbi būtinybė, didinanti našumą bet kuriame iš jų. Ir visi žinome, kad laikas yra pinigai. Padėklai padeda jiems uždirbti efektyviau.
Padėklų tipai, priklausomai nuo jų būklės:
- aukščiausios klasės praktiškai nauji (balti), tvirti padėklai, be įtrūkimų ir drožlių, buvo naudojami ne daugiau kaip 3 kartus;
- pirma klasė – naudoti, geros būklės padėklai, be drožlių ir įtrūkimų ir neremontuoti;
- antra klasė – padėklai turi medienos patamsėjimą ir nedidelį užteršimą, leidžiami nedideli įskilimai ir įtrūkimai (ne daugiau 30 cm ilgio ir 3 cm pločio), dalis jų gali būti po remonto.
Vilkiko ir puspriekabės leistinos ašies apkrovos skaičiavimas
Norint apskaičiuoti apkrovą, reikalingi šie parametrai:
- Traktoriaus svoris aprašytas pase, žinomas iš anksto;
- Iš anksto žinoma ir nepakrautos puspriekabės masė;
- Krovinio svoris kartu su euro padėklais nurodomas važtaraščiuose;
- Skaičiuojant transporto priemonės su puspriekabe apkrovą išilgai ašių, į vairuotojo ir keleivių svorį neatsižvelgiama.
- Skaičiavimo formulės:
- Apkrova ant priekabos ašies – priekabos ir krovinio masė, padauginta iš ¾, padalinta iš ašių skaičiaus;
- Šis traktoriaus ašių parametras yra pakrautos priekabos svoris, padalintas iš 4 + traktoriaus svoris. Gautas skaičius padalytas iš traktoriaus ašių skaičiaus.
Personalo darbui sandėliuose palengvinti naudojamos programos, kurios pagal įvestus duomenis apskaičiuoja krovinio masę ir vietą.
Kaip atsisiųsti sunkvežimį be ašies perkrovos
Apkrovos pasiskirstymas yra netolygus, jis palaipsniui didėja iš priekio į galą. Mažiausiai svorį išlaiko priekinė vilkiko ašis, po to galinės ašys, daugiausiai puspriekabės ratai. Autotraukinio (5 ir daugiau ašių) ašies apkrova taip pat didėja nuo priekinių priekabų iki galinių.
Normatyvinės pakrovimo taisyklės
Krovinys turi būti supakuotas į standartinius padėklus. Mūsų šalyje leidžiami 3 rūšių padėklai, užsienyje – tik vienas įprastas formatas. Kiekvieno konteinerio su kroviniu svoris turi būti nurodytas važtaraštyje. Sandėlio programos padeda darbuotojams apskaičiuoti, kiek padėklų galima pakrauti į sunkvežimį, kad būtų galima priartėti prie maksimalios talpos, bet išvengti perkrovos.
Padėklų išdėstymo puspriekabėje optimizavimas
Padėklai turi stovėti tvirtai, galima dėti vieną padėklą ant kito. Privaloma pritvirtinti apkrovą diržais, tarpikliais ir kitomis konstrukcijomis. Paruošta sunkvežimio pakrovimo padėklais schema reiškia tolygų krovinio paskirstymą išilgai priekabos ir iš jos šonų. Yra. du tos pačios masės mediniai padėklai turi būti dedami iš skirtingų pusių, simetriškai vienas kitam. Sunkiausi objektai turi būti dedami tiesiai virš ašių.
Prekių pakrovimas be konteinerių
Prekės be konteinerių pakraunamos skirtingai. Smulkūs dirbtiniai daiktai sujungiami į vieną ar kelias pakuotes, kurios turi turėti patogią tvirtinimui formą. Didesni dedami į pakuotę arba juos reikia tvirtinti.