Главните видови транспорт за транспорт на стоки
Полуприколка
Најчестиот тип на тело. Погоден за транспорт на повеќето товари.
Шаторувањето овозможува товарење одозгора и од страна.
Носивост : 20-25 тони.
Корисен волумен : 60-92 m3.
Капацитет : палети од 22-33 евра.
Фрижидер
Полуприколка за фрижидер. Погоден за транспорт на повеќето видови расипливи производи и товар со специфични услови за складирање: од +25°С до -25°С. Во работењето е поскап од другите видови моторни возила за 5-25%.
Носивост : 12-22 тони.
Корисен волумен : 60-92 m3.
Капацитет : палети од 24-33 евра.
„Автоматски воз“
Автомобил со каросерија на една рамка + приколка.
Предност : брзо вчитување и голем корисен волумен.
Недостаток : не е погоден за транспорт на долги товари.
Носивост : 16-25 тони.
Корисен волумен : 60-120 m3.
Капацитет : палети од 22-33 евра.
Изотерма (термос)
Дизајниран за транспорт на прехранбени производи. Може да одржува одредена температура долго време. Има полуприколка, автоматска спојка и сингл.
Носивост : 3-25 тони.
Корисен волумен : 32-92 m3.
Капацитет : палети од 6-33 евра.
Платформа за преголем товар
Се користи за транспорт на голем товар, вклучувајќи градежна и специјална опрема.
Носивост : 20-40 тони.
Отворена платформа
Се користи за транспорт на стоки отпорни на надворешни временски услови. Може да се користи за транспорт на опрема со голема големина.
Носивост : 15-20 тони.
„Џамбо“
Полуприколка со голем капацитет. Ова се постигнува поради специјалниот под во форма на L и намалениот дијаметар на тркалата на полуприколката.
Носивост : до 20 тони.
Корисен волумен : 96-125 m3.
Капацитет : палети од 33 евра.
Шеми за поставување палети во камиони
Палета или палета е транспортен контејнер кој има цврста платформа и простор доволен за создавање на консолидирана карго единица која се користи како основа за собирање, складирање, претовар и транспорт на стоки. Дизајниран за складирање на товар и негово движење со помош на механички средства. Стоката поставена на палетата може да се повлече до неа со појаси (ленти за прицврстување) или да се завитка со термособивачки или растегливи филмови.
Главните димензии на палетите
- 1200mm x 800mm – сертифицирана европска палета (EUR-pallet). Присуството на брендот „EUR“ во овалот е задолжително.
- 1200mm x 1000mm – Сертифицирана фина палета (FIN-pallet, финска палета). Присуството на брендот „ФИН“ е задолжително.
- 1200 mm x 1200 mm
Има и други големини, но тие се многу ретки. Сопствениците на карго можат да имаат палети направени според спецификите на товарот, по правило, при транспорт на индустриска опрема или градежни материјали.
Дрвените палети мора да бидат доволно силни за да издржат тежина од три нивоа. Товарот на палетата не треба да излегува надвор од рабовите на палетата. При преминување на границата, дрвените палети мора да имаат ознака што го потврдува фитосанитарниот третман.
Носивост 1,5 тони.
Корисен волумен 9,0 кубни метри.
Внатрешната должина и ширина на каросеријата е 3,0 mx 1,7 m.
Палетни седишта, 4 ЕЕЗ.
Корисен волумен 12,0 кубни метри.
Внатрешната висина на телото е 1,7 m.
Внатрешната ширина на каросеријата е 1,7 m.
Внатрешната должина на телото е 4 m.
Простори за палети, 6 парчиња.
Корисен волумен 30 кубни метри.
Внатрешната висина на телото е 2,2 m.
Внатрешната ширина на каросеријата е 2,3 m.
Внатрешната должина на телото е 5,9 m.
Палетни седишта, 10 ЕЕЗ.
Корисен волумен 40,0 кубни метри.
Внатрешната висина на каросеријата е 2,35 m.
Внатрешната ширина на каросеријата е 2,45 m.
Внатрешната должина на телото е 7,0 m.
Палети-места, 17 ЕЕЗ.
Корисен волумен 54,0 кубни метри.
Внатрешната висина на телото е 2,8 m.
Внатрешната ширина на каросеријата е 2,45 m.
Должина на внатрешното тело, 8 m.
Простори за палети, 20 парчиња.
Корисен волумен 77,0 кубни метри.
Внатрешната висина на телото е 2,5 m.
Внатрешната ширина на каросеријата е 2,45 m.
Внатрешната должина на телото е 12,5 m.
Палетни седишта, 32 ЕЕЗ.
Корисен волумен 90,0 кубни метри.
Внатрешната висина на телото е 2,7 m.
Внатрешната ширина на каросеријата е 2,45 m.
Внатрешната должина на телото е 13,6 m.
Палетни седишта, 33 ЕЕЗ.
Преоптоварување на оската – како да го избегнете
Една од главните причини за преоптоварување на оската е неправилно распределениот товар на приколката. Последиците од овој проблем не се само високите казни, туку и потребата од претовар на камионот. Прочитајте ја статијата за да дознаете како да го минимизирате ризикот од преоптоварување на оската.
Преоптоварената оска го нарушува управувањето со возилото и го зголемува времето на сопирање, создавајќи значителна опасност за возачот и другите учесници во сообраќајот. Дозволеното оптоварување на оската е поврзано и со патиштата по кои се движи камионот. Преоптоварениот автомобил ја оштетува површината на патот, а со тоа го зголемува неговото абење и кинење.
Причини за оптоварување на оската
Една од главните причини за преоптоварување на оските е неправилната распределба на товарот на приколката. Ова се однесува на товарење каде што не е земена предвид распределбата на гравитацијата или е надмината дозволената бруто тежина на возилото.
Може да добиете и парична казна за преоптоварена оска ако оптоварувањето на оската не го исполнува дозволеното оптоварување според Правилникот за патен сообраќај и јавни патишта. Производствените погони често се наоѓаат во близина на раскрсниците што водат до националните патишта, каде што се поставени ограничувања, на пример 8 тони. Дури и ако должината на рутата е неколку километри, полицијата или другите власти можат да му изрекат казна на превозникот за непочитување на правилата.
Прекршувањата во процесот на утовар може да настанат не само поради незнаење на испраќачот на товарот, туку и поради грешка – кога тежината или количината на стоката се разликува од онаа наведена во фактурата, што лицето одговорно за товарење можеби не е свесен за. Друг пример за проблеми може да биде ситуација кога стоката била правилно поставена на товарот, но на патот имало неколку места за истовар. Законот за потпора што влијае на силата на гравитацијата може да предизвика намалување на вкупната тежина за да даде погрешен резултат.
Тешки казни за преоптоварување на оските низ Европа
Казни се изрекуваат на возила кои се преоптоварени или го надминале дозволеното оптоварување на оската. На некои патишта, дозволеното оптоварување на оската е помало, што мора да се земе предвид при планирање на патеката на возилото. Доколку нема друга опција за трасата, потребно е да се добие дозвола за минување на нестандардно возило. Непоседувањето на соодветниот сертификат може да резултира со парична казна.
Казните за надминување на дозволеното осовинско оптоварување варираат од земја до земја – но најчесто тие се пресметуваат врз основа на процентот на надминато оптоварување на оската. Во многу земји постојат дозволени граници – во Холандија надминувањето на оптоварувањето на оската до 5% резултира само со предупредување.
Казната се движи од 10 евра во Австрија за товар помал од 5% до 4.000 евра за товар поголем од 60% во Белгија. Но, не само паричната казна може да стане проблем. Автомобил со преоптоварени оски мора да се претовари, што пак доведува до доцнење и ја изложува компанијата на дополнителни трошоци.
Обично виновникот за преоптоварените оски е превозникот, бидејќи тој е одговорен за транспортот на стоката, иако преоптоварувањето на возилото не е секогаш негова вина. Потоа може да се обиде да докаже дека испраќачот или шпедитерот го предизвикале прекршувањето. Еден полски превозник, кој доби парична казна за надминување на оптоварувањето на оската од 10 тони при вршење на национален превоз, го упати случајот до Инспекторатот за патен транспорт, со што покажа дека го прекршило полското законодавство. Според директивата на Европскиот парламент и Советот на Европската унија, дозволеното осовинско оптоварување на јавните патишта во земјите на ЕУ е 11,5 тони. Така, Судот на правдата на Европската унија пресуди дека Полска не ги почитувала европските регулативи, што е незаконско дејствие, а превозниците можат да бараат враќање на парите.
Како да се избегне оптоварување на оските?
Испраќачот обично е одговорен за товарењето, освен ако во пријавата за транспорт не е наведено дека возачот е одговорен за товарењето. Во ситуации кога возачот се сомнева дека оптоварувањето на оската е надминато и ја има оваа можност, тој мора да ја провери усогласеноста на вистинската тежина на товарот со тежината наведена на фактурата. Доколку тежината се разликува од вистинската, возачот има право да ја одбие апликацијата. Меѓутоа, вообичаено шпедитерот е тој што ја донесува конечната одлука дали ќе го подигне товарот или не. Важно е дека ако шпедитерот се обврзе да ја подигне стоката и покрај преоптовареното возило, превозникот мора да има потврда за тоа, на пример, во форма на е-пошта. Ако на местото на товарење немало вага, тогаш одговорноста за преоптовареното возило (чија тежина се разликувала од онаа наведена во пријавата) паѓа на испраќачот на товарот.
Правилната распределба на товарот во возилото е клучна. Понекогаш возачот се справува со распределбата на товарот. Тој не секогаш ги има потребните знаења и вештини, особено кога работи со неколку товари со различни големини. Поновите камиони имаат системи кои го мерат оптоварувањето на оските, но ако покажат преголем притисок на една од оските, испраќачот, а често и возачот, ќе мора да го прераспределат товарот за да избегнат парична казна. Решението за овој проблем може да биде да му се испрати на возачот или на испраќачот план за оптоварување што вклучува оптоварување на оските.
Минимизирањето на ризикот поврзан со преоптоварените оски е тешка задача за носачот. Тој мора да има високо ниво на познавање на законодавството, внимателно да ги провери обврските во договорите помеѓу него и испраќачот. И во оние случаи кога вчитувањето е дел од неговите должности, тој идеално треба да му испрати на возачот нацрт на правилната шема за товарење, а со тоа да го минимизира ризикот од грешка.